Elon Musk, de topman van Tesla, is opnieuw naar Duitsland afgereisd voor een ontmoeting met de leiders van de deelstaat Brandenburg om de moeizame voortgang van zijn Gigafactory nabij Berlijn te bespreken.
De bouw van de fabriek in Grünheide loopt niet helemaal/helemaal niet zoals Tesla dat oorspronkelijk gepland had. De Amerikaanse autoproducent had namelijk niet gerekend op de grootschalige protesten van milieubewegingen en onderschatte de administratieve procedures die in Europa een stuk stroperiger zijn dan in de Verenigde Staten.
Om de moeizame bouwmachine weer aan de praat te krijgen, is Musk naar Duitsland afgereisd in de hoop de voltooiing van de Gigafactory nabij Berlijn te kunnen versnellen. Dat is een must voor Tesla daar een fabriek in onze marktregio noodzakelijk is om de greep op de Europese markt te versterken. De Gigafactory nabij Berlijn moet zorgen voor lagere logistieke kosten, gunstigere prijzen voor de consument, extra productiecapaciteit en snellere leveringen aan de klant.
Tesla investeert liefst 5,8 miljard euro in de Gigafactory nabij Berlijn; een bedrag waar Duitse politici niet ongevoelig voor zijn, vooral omdat de Amerikaanse autoproducent hiermee een heleboel arbeidsplaatsen creëert. Daarom ontmoette Musk de politieke leiders van de deelstaat Brandenburg in de hoop de afbouw van de fabriek in een stroomversnelling te brengen. Een van de hotemetoten die de Tesla topman in Grünheide ontmoette, was Armin Laschet die in september namens de CDU hoopt het kanseliersstokje van Angela Merkel over te nemen. Deze politicus kan vanwege een plagiaataffaire zelf (ook) wel wat positieve publiciteit gebruiken.
Laschet was bereid om stroop rond de mond van Musk te smeren door publiekelijk te pleiten voor snellere goedkeuringsprocedures bij grootschalige bouwprojecten à la de Tesla fabriek: “Het is onaanvaardbaar dat een demonstrant die hier niet woont, maar aan de Noordzee of in de Beierse Alpen, en dus nergens last van heeft, een rechtszaak kan aanspannen om dergelijke projecten te stoppen”. Musk zei dat als problematisch te hebben ervaren toen er elk keer nieuwe regels kwamen die op een gegeven moment een niveau bereikten waarop er niets kon worden gedaan.
Tesla bouwt de autofabriek in de buurt van de luchthaven van de Duitse hoofdstad. Jaarlijks worden er zo’n 500.000 auto’s van de band rollen. De productie zou in juli van start moeten gaan, maar het einde van het jaar begint nu in zicht te kopen. Musk zei dat hij hoopt dat de productie in oktober kan beginnen. Tesla plant ook een batterijfabriek, maar dat vertraagt het goedkeuringsproces. Laschet zei daarover: “We moeten sneller worden. We moeten de ketenen die de beslissingen op dit moment belemmeren uit de weg ruimen, zodat wij de energieomslag en de transportomslag (hij bedoelt de transitie naar elektrisch rijden, red.) kunnen realiseren”. De CDU politicus zei dat Tesla een enorm risico heeft genomen met de miljardeninvestering. “Als de vergunning niet wordt verleend, moeten Musk hier alles afbreken”. Hij zegt ervoor te zullen zorgen dat ook andere bedrijven innovatieve industriële installaties kunnen bouwen zonder zo’n groot risico te nemen.
Musk boos op Bosch en Renesas
De Tesla topman vindt dat de levering van chips door zijn 2 leveranciers Bosch en Renesas een probleem vormt voor een goede functionering van zijn fabrieken. Welkom in de club, mijnheer Musk.
De baas van Tesla heeft de gewoonte om zijn zielenroerselen op Twitter te delen en heeft daar recent zijn frustratie geuit over de problemen rond de levering van elektronische chips die zijn fabrieken treffen. Erger nog: Musk vindt dat Bosch en Renesas, de 2 meest problematische leveranciers van de chips, het functioneren van zijn productievestigingen in gevaar brengen.
Bosch heeft net 1 miljard euro geïnvesteerd in een nieuwe fabriek in Dresden (Duitsland) waardoor de productie van auto-onderdelen vanaf september aanzienlijk opgevoerd kan worden. Renesas Electronics van zijn kant is een Japans bedrijf, dat begin dit jaar een zware fabrieksbrand had waardoor de productie van onderdelen voor de autosector forse vertragingen heeft opgelopen.
Om te proberen om het tekort aan chips op te vangen, besloot Tesla begin dit jaar om meer microschakelaars te gebruiken om zo het tekort aan halfgeleiders op te vangen. Het Amerikaanse merk van elektrische auto’s bouwt modellen die sterk afhankelijk zijn van elektronische onderdelen. De personenwagens van Tesla doen het bijvoorbeeld zonder analoge meters. De aantrekkingskracht van de modellen van het merk is niet in de laatste plaats gebaseerd op het boordsysteem, waarvoor veel elektronische hardware nodig is.
Zoals zo vaak zijn de publieke verklaringen van Musk via Twitter ook dit keer verkeerd gevallen. De Tesla topman riskeert hierdoor de toeleveranciers tegen zich in het harnas te jagen. Musk staat bovendien alleen in zijn twijfelachtige spelletjes om invloed uit te oefenen. De miljardair, momenteel weer de rijkste van de wereld, loopt zo het risico voor zijn bedrijf te isoleren van zijn partners en leveranciers, die zelf ook worden geconfronteerd met dezelfde wereldwijde crisis.