Nadat de topman van Volkswagen, Herbert Diess, eerder deze maand lijnrecht tegenover zijn Raad van Commissarissen stond, heeft hij nu ook de wrevel gewekt bij de ondernemingsraad. De topman zou tot 30.000 banen op het hoofdkantoor in Wolfsburg willen wegsnijden. Dit tot woede van de Raad van Commissarissen. Een gesprek over dit gevoelige met de ondernemingsraad zou Diess hebben geannuleerd. Hij gaf de voorkeur aan een ontmoeting met Amerikaanse beleggers. Dat viel niet bepaald lekker. Een woordvoerder van Volkswagen ontkent ondertussen dat er reorganisatieplannen zijn.
Diess maakt slechte reclame voor eigen diesels
Volkswagen en diesels: dat is sinds 2015 een omstreden combinatie. Dat komt door de aan het licht gekomen fraude met motorsoftware. CEO Herbert Diess gooit nu nog wat extra dieselolie op het vuur door te stellen dat de TDI modellen van de concurrentie duurder zijn dan hun elektrische tegenhangers. Het is geen geheim dat Herbert Diess fan is van auto’s als de ID.3 en ID.4. Hij promoot deze elektrische Volkswagen modellen nu extra door een tabel van een Duits automagazine over te nemen. Hierin wordt de Tiguan 2.0 TDI vergeleken met de ID.4, de Skoda Kodiaq 2.0 TDI met de Enyaq iV en de Audi Q5 40 TDI met de Q4 50 e-tron. Diesel versus elektrisch dus.
“Rijden met een auto met een dieselmotor kost tot 50 procent meer met dan een elektrische auto!”, zo verkondigt de CEO van Volkswagen. “Een Volkswagen Tiguan kost 30 procent meer per kilometer dan een ID.4. Een kilometer in de Audi Q5 kost ongeveer 40 procent meer vergeleken met de Q4 e-tron. En rijden met een Skoda Kodiaq is 50 procent duurder per kilometer in vergelijking met de Enyaq iV”. Een belangrijke kanttekening die hierbij gemaakt moet worden, is dat de Duitse overheid het hele jaar door forse aankooppremies geeft wanneer men een elektrische auto koopt. Het gaat om een veel hoger bedrag dan de Nederlandse regering uit haar knip trekt. Bovendien is het jaarbudget om op deze manier de aanschaf van elektrische auto’s te stimuleren niet gelimiteerd. Daar staat tegenover dat in Nederland de afschrijving op dieselende personenwagens wellicht hoger is dan bij onze oosterburen, waar men zich oliegestookte voertuigen nog prima laat smaken.
De conclusie van Diess is evenwel duidelijk: “Het is tijd om over te schakelen”. Wellicht wil hij de verkoop van de elektrische modellen een duwtje in de rug geven om zo te voorkomen dat Volkswagen aan het einde van dit jaar boetes krijgt opgelegd vanuit ‘Brussel’ wegens een te hoge gemiddelde CO2-uitstoot van alle in 2021 verkochte auto’s. Wereldwijd heeft de Volkswagen Groep trouwens 293.100 elektrische personenwagens afgeleverd in de eerste 9 maanden van dit jaar. Dat is 138 procent meer dan in dezelfde periode van 2020. De Volkswagen ID.4 (72.700 stuks), Volkswagen ID.3 (52.700) en de Audi e-Tron (36.100 stuks, inclusief Sportback) zijn de populairste elektrische modellen van het autoconcern.
“Waterstof is geen oplossing”
Herbert Diess promoot dus elektrische modellen, maar niet als ze op waterstof rijden. Eerder dit jaar liet Diess zich ook al negatief uit over auto’s met een brandstofcel, en nu dus opnieuw: “Het is bewezen dat de waterstofauto geen oplossing is voor het klimaatprobleem. In het verkeer heeft elektrificatie zich doorgezet. Schijndebatten hierover zijn pure tijdverspilling”, zo klinkt zijn scherpe commentaar. Je kunt het ermee eens zijn of niet, maar Diess neemt in ieder geval geen blad voor de mond. Dat kan niet van elke CEO worden gezegd.
Winst Volkswagen 12 procent lager door chiptekort
Het wereldwijde chiptekort heeft een duidelijke impact op de financiële resultaten van Volkswagen. De onderneming meldde een daling van het operationele resultaat met 12 procent. In een verklaring legt Volkswagen een direct verband met de knelpunten op het gebied van halfgeleiders.
Het bedrijfsresultaat, de winst voor aftrek van posten zoals belastingen, rente en afschrijvingen, kwam uit op 2,8 miljard euro. Dat was minder dan in het eerste en in het tweede kwartaal van dit jaar, en ook minder dan een jaar eerder toen de autoproducent vanwege de coronapandemie toch al een zwak kwartaal doormaakte. Volkswagen liet bij deze resultaten eenmalige posten buiten beschouwing.
De omzet van Volkswagen daalde op jaarbasis met dik 4 procent tot 56,9 miljard euro. Daarmee presteerde Volkswagen wel iets beter dan waar analisten in doorsnee op hadden gerekend. Het aantal klantleveringen van auto’s zal verder wat lager uitvallen dan eerder werd voorzien. Volgens Diess is het vooral zaak om de productiviteit te verbeteren, zo zei hij in een toelichting. Lukt dat, dan kan de winst van Volkswagen op peil blijven.
In het afgelopen kwartaal leverde de Volkswagen Groep 1,973 miljoen auto’s auto’s af, tegenover 2,612 miljoen exemplaren vorig jaar in dezelfde periode van 2020. Dit is een krimp van liefst 24,4 procent. De productieterugval was nog groter: 35,1 procent. Er werden afgelopen kwartaal ruim 1,5 miljoen auto’s gebouwd, tegenover krap 2,5 miljoen exemplaren in dezelfde periode van 2020. Wel heeft de Volkswagen Groep met bijna 7 miljoen eenheden tot op heden dit jaar meer voertuigen afgeleverd dan in de eerste 3 kwartalen van vorig jaar. Toen stond de teller op 30 september op dik 6,5 miljoen stuks.