Is de Volkswagen e-Up de Heintje Davids van het automodellen aanbod? Zijn afscheid werd al meerdere keren aangekondigd en er waren productiestops die achteraf tijdelijk bleken te zijn en ook nu wil de kleine Duitse milieu vriend van geen opgeven weten. Hoewel Volkswagen medio februari de prijzen verhoogde, blijft de e-Up razend populair. Daarom moet hij in het programma blijven totdat zijn opvolger ID.2 klaar is.
Aanvankelijk viel de Volkswagen e-Up niet zo goed in de smaak, wat grotendeels te wijten was aan zijn bescheiden actieradius van slechts 160 kilometer volgens de doorgaans veel te rooskleurige NEDC meetnorm. Maar in november 2019 kwam het keerpunt: Volkswagen herzag haar elektrische benjamin, verhoogde de actieradius naar 260 kilometer (nu met de meer realistische WLTP meetnorm als basis) en verlaagde ook de prijs. In Nederland was desondanks sprake van voor A segment begrippen stevige tarieven, maar onze Oosterburen hoefden dankzij milieusteun slechts ongeveer 13.000 euro te betalen; een sensationele prijs voor een elektrische auto.
Maar je kan zeggen dat de e-Up daarna ten onder gegaan is aan zijn eigen succes. Lange levertijden door een hoge vraag zorgden er voor dat klanten uiteindelijk toch afhaakten. En problemen in de toeleveringsketen van onderdelen resulteerden zelfs in het tijdelijke einde van de kleine elektrische auto. Volkswagen kon de productie niet meer bijbenen en daarom werd het model tijdelijk uit het leveringsgamma gehaald. En toch: hoewel de Up met een elektromotor van 83 pk sinds eind 2020 niet meer te bestellen was, behaalde hij vorig jaar de tweede plaats bij de meest geregistreerde elektrische auto’s in Duitsland. Dat is reden genoeg voor het in Wolfsburg gevestigde bedrijf om de e-Up medio februari 2022 weer in het orderprogramma op te nemen.
De comeback was echter gekoppeld aan slecht nieuws: de catalogusprijs van de (verbeterde) e-Up steeg met maar liefst 4.920 euro. De reden was de sterk uitgebreide standaarduitrusting van de kleine elektrische auto, die alleen beschikbaar was in ‘Style Plus’ uitvoering. Met een WLTP bereik van 258 kilometer ging hij de deur uit met zaken als: CCS oplaadaansluiting, oplaadkabel, lederen multifunctioneel stuurwiel, 15 inch lichtmetalen velgen, een Lane Departure Warning systeem en automatische airconditioning. De buitenspiegels waren gespoten in de kleur ‘Deep Black’ pareleffect, of in carrosseriekleur.
Er waren echter geen veranderingen op het gebied van rij- en laadtechnologie. Dit betekent dat zelfs de e-Up die voor een korte tijd was teruggekeerd, ongeveer 5 uur nodig had om op te laden met behulp van de ingebouwde lader met wisselstroom (AC) aan een Wallbox. Bij openbare snelle laadstations met gelijkstroom (DC) is de batterij van 32,3 kWh in iets meer dan 1 uur voor 80 procent vol met een maximale laadcapaciteit van een bescheiden 40 kW. De geschiedenis herhaalde zich: na minder dan 2 maanden is de verbeterde e-Up al uit het assortiment verdwenen. De kleine elektrische auto verschijnt niet meer op de website van Volkswagen en kan niet meer dienovereenkomstig worden geconfigureerd. Als je geluk hebt, vind je nog een exemplaar bij een dealer.
Sommige dealers hebben ook open productieslots voor vooraf geconfigureerde exemplaren van de e-Up. Klanten kunnen dus nog steeds een nieuw exemplaar bestellen om te produceren, maar hebben geen invloed meer op hun uitrusting. Maar nu is er dus het nieuws dat de e-Up er nog 3 jaar tegenaan moet. Als hij terugkeert naar het Volkswagen gamma, dan wacht hem een lange verkoopcarrière herfst. Een woordvoerder bevestigt dat de kleine elektrische auto 2,5 jaar langer wordt gebouwd dan verwacht. “Het einde van de productie is gepland voor eind 2025”. Dan moet de ID.2, de productieversie van het vorig jaar september op de IAA getoonde studiemodel ID.Life, met zijn sterk aangepaste MEB platform het naadloos overnemen.
Mocht dit scenario uitkomen (inmiddels zal duidelijk zijn dat Volkswagen nogal eens van mening verandert), dan zal de bouwtijd van de e-Up een ongewoon lange 12 jaar zijn, zij het met de genoemde onderbrekingen. Als jij op dit moment een elektrische auto van Volkswagen wilt (de e-Up moet zoals gezegd officieel nog terugkeren in het leveringsgamma), dan ben je aangewezen op een ID model. Ook daarvoor geldt dat het aanbod extreem mager is: zo zijn bij de ID.3, ID.4 en ID.5 alleen de duurdere uitrustingslijnen Pro en Pro S beschikbaar. Volkswagen geeft prioriteit aan deze uitvoeringen: als de benodigde onderdelen beschikbaar zijn, krijgen de margerijke Pro modellen voorrang in Zwickau om aldaar van de band te mogen rollen.