Prijs vergelijking Porsche 911 GT3 RS

Porsche heeft eindelijk de GT3 RS uitvoering van de ‘992’ generatie van de 911 onthuld: een circuitbeest dat dankzij racetechnologie een rijervaring biedt die grenst aan superlatief plezier.

Al generaties lang maakt de Porsche 911 GT3 RS naam als de ideale auto voor circuitliefhebbers. Hij legt als extreme variant van de 911 GT3, op zich al geen watje als het op scheuren aankomt, de lat nog een stukje hoger. Dat doet de RS uitvoering met mechanische, technologische en aerodynamische vondsten van de racedivisie van Porsche. Aan de basis van de uitzonderlijke kwaliteiten van de Duitse supersportwagen ligt echter onveranderd de legendarische, atmosferische ‘Flat Six’ motor.

Die krachtbron is 4,0 liter groot. In dit opzicht verschilt de RS uitvoering niet van de ‘gewone’ 911 GT3, maar het 6 cilinder boxerblok werd wel ingrijpend gewijzigd. Zo zijn er speciale nokkenassen met een ander profiel, een inlaatsysteem met enkele vlinderklep en een klepbedieningssysteem waarvan de werkingswijze uit de racerij afkomstig is. Onder de streep resulteert dit in een maximumvermogen van 525 pk. Dat is voldoende voor een topsnelheid van 296 km/u.

Porsche koppelt de boxermotor aan een 7-traps automaat met dubbele koppeling (PDK) die voor de gelegenheid voorzien werd van kortere overbrengingsverhoudingen. Porsche heeft er naar eigen zeggen voor gezorgd dat de versnellingsbak onder alle omstandigheden goed functioneert dankzij luchtinlaten onder de auto die genoeg koeling aanvoeren als de 911 GT3 RS op zijn staart wordt getrapt. Mede hierdoor sprint de Duitser in 3,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u.

Om kort en krachtig, maar ook met veel uithoudingsvermogen te kunnen remmen, is de GT3 RS uiteraard voorzien van specifieke remmen: schijven met een diameter van 406 mm, opgetuigd met vaste aluminium monobloc remklauwen met 6 zuigers vóór, waarvan de diameter is gegroeid tot 32 mm in vergelijking met de 30 mm van de gewone 911 GT3. De RS uitvoering beschikt ook van dikkere remschijven: 36 mm in plaats van 34 mm. Achter monteert Porsche de 380 mm grote schijven met vaste remklauwen en 4 zuigers van de GT3. Carbon exemplaren met een diameter van 410 mm vóór en 390 mm achter zijn als optie leverbaar. De banden vóór hebben de maat 275/35 R 20 en achter 335/30 R 21. Met een klassieke centrale moer maakt Porsche duidelijk dat dit geen sportwagen is om zonder handschoenen aan te pakken.

De aerodynamica van de nieuwe 911 GT3 RS is uitgebreid getest en geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Naast de door lamellen geventileerde wielkasten heeft de ‘baas boven baas’ uitvoering ook luchtinlaten achter de voorwielen in de stijl van de Le Mans-winnende 911 GT1 uit 1998. Maar de belangrijkste wijziging is de actieve aerodynamica en de toepassing van het centrale radiatorconcept uit racewagens als de 911 RSR en 911 GT3 R. De radiator, die schuin in het midden van de auto is geplaatst waar de kofferbak zich bij de andere 911’s bevindt, maakt de ruimtes aan de zijkanten vrij voor actieve aerodynamische elementen. In combinatie met de 2-delige achterspoiler genereren deze ingrepen 409 kilo downforce bij 200 km/u. Dat is het dubbele van de vorige generatie RS en het driedubbele van de huidige GT3. De maximale downforce bedraagt 860 kilo bij 285 km/u. Voor diegenen die qua topsnelheid graag het onderste uit de kan halen, en coureurs die voor het laatste tientje van een seconde willen gaan, is de 911 GT3 RS voorzien van een zogeheten Drag Reduction System. Dat vermindert de luchtweerstand in rechte lijn ten gunste van de topsnelheid. Ten slotte kunnen de actieve aerodynamische elementen, zowel voor als achter, in geval van een noodstop in de ‘maximale downforce’ stand worden gezet voor een aerobraking-manoeuvre.

Porsche gebruikt CFRP (met koolstofvezel versterkte plastic) voor de deuren, de voorste spatborden, het dak, de motorkap en de kuipstoelen om het gewicht van de RS uitvoering te reduceren. Dat is niet onbelangrijk want veel componenten van de sportwagen zijn in vergelijking met de normale GT3 over gedimensioneerd. Desondanks blijft het totale leeggewicht van de RS uitvoering beperkt tot slechts 1.450 kg. Een speciale ophanging houdt de massa onder controle. Vooraan zitten dezelfde0 dubbele wishbones als bij de vorige generatie, maar traanvormige armen zorgen voor een betere aerodynamische efficiëntie en leveren zo 40 kilo aan downforce vóór op.

De RS uitvoering heeft vóór een 29 mm grotere spoorbreedte met lagere bevestigingen van de wielophanging en een geometrie die duik tijdens het remmen minimaliseert. Ook achter is er een andere geometrie met een dynamischere set-up voor de meesturende achterwielen. Op het menu staan 3 rij modi: Normal, Sport en Track. In de laatste setting kan de bestuurder de vering naar eigen goeddunken aanpassen met een andere compressie, rebound enzovoort. Hetzelfde geldt voor het differentieel: dat is rechtstreeks regelbaar via een van de vier toetsen op het stuur. Daar zit ook de knop voor het activeren van de DRS.

De klant kan zijn 911 GT3 RS opleuken met 2 packs: Clubsport en Weissach. Het eerste pakket is gratis en voegt een rolbeugel, een 6-punts gordel voor de bestuurder en een brandblusser toe. Het tweede pak is optioneel en omvat een carbon motorkap, dak, sommige delen van de achterspoilers, de spiegels, de voorste en achterste anti-rolstangen, de achterste trekstangen en de verstevigingsplaat van de motorsteun. Daarnaast biedt het Weissach pakket stuurschakel peddels met magneettechnologie, afgeleid uit de racerij, voor nog dynamischer schakelen. Als aanvulling op dit Pack kunnen klanten kiezen voor gesmede magnesium velgen die het onafgeveerde gewicht met 8 kilo verlagen.

De Nederlandse prijs van de Porsche 911 GT3 RS is inmiddels bekend: 325.200 euro.