Na lang wachten is hij er eindelijk: de off-road 911 met opgehoogde carrosserie. Met deze trucs staat de Porsche 911 Dakar zijn mannetje in het terrein.
Jubilea zijn iets moois en altijd een geschikte gelegenheid om een hommage te brengen aan de successen van weleer. Met de 911 Dakar bewijst Porsche dat je het verleden ook zonder mijlpaalverjaardag kunt vieren. Het model is bedoeld om de eerste algemene overwinning in de Paris Dakar Rally in 1984 te herdenken.
Maar als je nu denkt dat dit gebeurt met een paar kleurrijke stickers en gegraveerde metalen plaatjes met serienummers, dan heb je het mis. Tenminste een beetje. Natuurlijk zijn die er, maar dat is niet alles wat de 911 Dakar kenmerkt. Want Porsche heeft de 911 flink onder handen genomen en de sportwagen geschikt gemaakt voor off-road gebruik.
Technisch gezien is de Porsche 911 Dakar grotendeels gebaseerd op de Carrera 4 uitvoering. De vleugel is echter niet zoals gebruikelijk verstelbaar, maar vast en, zoals Porsche benadrukt, speciaal voor de 911 Dakar gemaakt van CFRP, net als de voorklep. De spoiler werd bewust weggehouden van complexe mechanismen, omdat de technologie zeker zou lijden onder ruig offroad-gebruik.
Om precies dat te voorkomen, bedekten de ingenieurs bij wat waarschijnlijk de eerste echte offroad-sportwagen van Porsche is, met beschermplaten van 0,8 millimeter roestvrij staal de voor- en achterkant, evenals de dorpels. Of ze ooit zullen worden gebruikt, is een andere vraag, maar de Porsche-vertegenwoordigers maakten reclame voor hun functionaliteit bij de presentatie van het voertuig, wat veel verder gaat dan de gimmicks van de ontwerpers. Het is niet bekend of dit ook geldt voor de kunststof wielkasten. Het geldt ongetwijfeld voor de roestvrijstalen roosters op de luchtinlaten ter bescherming tegen steenslag en het herziene front. Dat is iets verhoogd om de hellingshoek van het voertuig te verbeteren.
Zoals alle beschreven wijzigingen, zijn de gesmede aluminium sleepogen aan de voor- en achterkant standaard op de Porsche 911 Dakar. Puur voor het geval dat natuurlijk, want de PR functionarissen van Porsche worden nooit moe om de uitstekende kwaliteiten van de offroad 911 offroad te benadrukken.
Om er voor te zorgen dat alle extra’s niet te zwaar wegen, heeft Porsche de opgehoogde 911 standaard voorzien van lichtgewicht beglazing, een lichtgewicht accu en de achterbank weggelaten. De Porsche 911 Dakar weegt 1.605 kilo en is daarmee slechts 10 kilo zwaarder dan de 911 Carrera 4 GTS met PDK. Omdat spatborden en aanpassingen aan de voorkant niet voldoende zijn voor offroad-gebruik, hebben de ingenieurs het chassis verhoogd. De 911 Dakar staat bijna 5 centimeter hoger op zijn poten dan de Carrera met sportonderstel. Als dat nog niet genoeg is, kan het voertuig nog eens 30 millimeter worden verhoogd met behulp van het standaard liftsysteem, dat eigenlijk is ontwikkeld voor langzaam rijden over trottoirdrempels. In de hoogste stand, kan de Porsche met veel meer zaken over weg dan alleen een stoeprand. Je kan er dan met een tempo tot 170 km/u mee door het terrein crossen. Om dat mogelijk te maken, werden delen van het originele chassis versterkt.
Aangezien het gebruikelijke rubber van de 911 niet geschikt is voor off-road gebruik, heeft Pirelli een nieuwe band ontwikkeld voor de off-road 911. De Pirelli Scorpion All Terrain Plus wordt geleverd met 9 millimeter diepe groeven, versterkte zijwanden met hoge weerstand en 2 karkaslagen. Daarmee moet de 911 Dakar niet alleen offroad een goed figuur slaan, maar ook tijdens een sportieve rijstijl op de weg. Qua formaat vertrouwt de 911 Dakar op 245/45 R19 vóór en 295/40 R20 achter. Pirelli P Zero’s zijn optioneel; die banden zijn verkrijgbaar in zomer- en winterversies met 2 karkaslagen.
Terwijl de carrosserie grotendeels overeenkomt met die van de Carrera, is de motor uit de GTS modellen achterin de 911 Dakar aan het werk. Dat betekent dat de offroad-911 met zijn 3,0 liter biturbo 6 cilindermotor goed is voor 480 pk en een maximumkoppel van 570 Nm. De standaardsprint naar 100 km/u duurt 3,5 seconden en de topsnelheid bedraagt 240 km/u. Meer is niet mogelijk met de all-terrain banden met diep profiel.
De versnellingskeuze wordt verzorgd door de standaard 8-traps automatische transmissie met dubbele koppeling. De achteras besturing, rolstabilisatie (PDCC) en de dynamische motorsteunen van de 911 GT3 ronden samen met nieuwe software het rij dynamische vuurwerk af. Want de 911 Dakar komt met 2 nieuwe rij modi, die vooral offroad voor snelheid en voor rijplezier moeten zorgen. De rallymodus is in de eerste plaats bedoeld voor losse, oneffen grond en werkt met all-wheel mapping. In de offroad-modus is de grondspeling nog eens 3 centimeter groter. Beide modi hebben de nieuwe Rallye Launch Control voor starten op losse ondergrond gemeen, die de toegestane slip verhoogt van de gebruikelijke 5 procent naar 20 procent.
In het interieur geeft Porsche vol gas. Alcantara zover het oog reikt en kuipstoelen zijn standaard. De beugel voor het stijver maken van de carrosserie, die op de tweede zit rij is gemonteerd in plaats van de achterbank, is als optie verkrijgbaar. Als onderscheidend designkenmerk gaven de ontwerpers de Porsche 911 Dakar een witte keramische laklaag op de sierlijsten en de siernaden in gentiaan blauw of Shade green, die ook exclusief wordt aangeboden als metallic exterieurlak voor de Dakar.
Naast de kleur groen is de offroad 911 ook te bestellen met een rallydesignpakket (26.061 euro). Het voertuig wordt dan geleverd op basis van een witte carrosserie of een two-tone lakafwerking in wit en gentiaanblauw metallic met decoratieve strepen in rood en goud, die moeten doen denken aan het ontwerp van het winnende voertuig uit 1984. Kopers kunnen ook een individueel startnummer tussen 1 en 999 kiezen voor de flanken van de 911 Dakar.
Omdat je op alles voorbereid moet zijn als je offroad gaat, mag de Porsche 911 Dakar niet zonder extra uitrusting. Om ervoor te zorgen dat er voldoende ruimte is, heeft Porsche een eigen dak mand ontwikkeld waarop rally typische uitrusting zoals een reservewiel, benzine- en waterjerrycans, bergplanken, tassen of (en Porsche is daar bijzonder trots op: een opvouwbare spade) kan worden vastgesjord. Alles is natuurlijk voorzien van het Porsche logo en verkrijgbaar als accessoire. Bovendien zijn koplampen geïntegreerd in het optionele bagagerek voor beter zicht op offroad-expedities ’s nachts. Die kunnen worden gevoed via een speciaal 12 volt stopcontact op het dak van de 911 Dakar.
Zoals gebruikelijk bij zulke bijzondere modellen is het aantal exemplaren dat Porsche van de 911 Dakar gaat bouwen beperkt. In totaal wil Porsche 2.500 stuks op de markt brengen. Oorspronkelijk waren er minder gepland, maar toen de internationale verkooporganisaties lucht kregen van het project, sloegen de stoppen op de marketingafdeling in Zuffenhausen door, zodat het aantal resoluut werd uitgebreid.
De Nederlandse prijs van de 911 Dakar, die per direct te bestellen is, bedraagt 299.900 euro.