Ruim 50 jaar geleden verving de 5-serie bij BMW de zogeheten Neue Klasse. Nu komt de 8ste generatie. Voor het eerst ook als elektrische i5, maar (natuurlijk) ook weer als Touring. Hier lees je alle informatie!
Het was in 1972 toen de eerste BMW 5-serie op de markt kwam als opvolger van de zogeheten Neue Klasse die evolueerde van de 1500 via de 1600 en de 1800 tot de 2000. Zo’n 51 jaar later staat nu de 7de generatie van ‘de Beier’ bij de dealer en vandaag wordt nummer 8 gepresenteerd. De belangrijkste innovatie: voor het eerst is de sedan uit het Executive segment (interne constructiecode G60/G61) ook verkrijgbaar in een volledig elektrische uitvoering, genaamd i5. Maar traditioneel ontbreekt de praktische Touring variant niet.
Maar wie nu dacht dat de nieuwe 5-serie slechts een gekrompen versie van de jongste 7-serie zou zijn, heeft het mis. Want hoewel de 2 modellen in veel opzichten op elkaar lijken, zijn ze heel verschillend. Dat begint bij de carrosserie. Zo is het koetswerk van de 5-serie veel minder omvangrijk dan bij de 7-serie. Het meest in het oog springend is de ‘dubbele nier’ als grille die bij de nieuwe BMW een veel minder zwaar op de maag liggend formaat heeft. Beide modellen delen echter de optionele, verlichte rand van het luchtrooster.
In tegenstelling tot de 7-serie behoudt de 5-serie traditionele koplampen, uiteraard wel met technologie. De 2 verticaal geplaatste lichtelementen aan elke kant geven de nieuwste editie van de Executive sedan een klassieke uitstraling. Voor sommigen zal dat een hele geruststelling zijn, maar het frontdesign van de 5-serie staat hiermee wel in schril contrast met de technische innovaties die het model biedt, waaronder een volledig elektrische aandrijflijn.
Er zijn grote luchtinlaten op de voorbumper. Waar de nieren van de jongste 7-serie ver naar beneden reiken, is er bij zijn kleinere broer meer ruimte voor koelopeningen. Aan de zijkant zijn er verder meer luchtsleuven voor de zogeheten Air Curtains waarmee lucht langs de wielen wordt geleid om turbulentie te verminderen en om de aerodynamica te verbeteren. Het algehele design kenmerkt zich door vele hoeken en randen, waarbij de lange motorkap doet denken aan de 4-serie (maar die is al 3 jaar op de markt), terwijl scherp getekende lijnen over de taille naar achteren lopen. Af fabriek zijn er 10 verschillende carrosseriekleuren en voor klanten die ruimere keuzemogelijkheden willen hebbenis er het Individual programma. Voor wat betreft de velgen: 18 inch is standaard, maar optioneel kunnen er tot 21 inch grote wielen onder de BMW geschroefd worden.
De tegenbocht aan de voet van de C stijl, bekend als de Hofmeister knik, wordt elegant geaccentueerd door een grafisch element. Het cijfer ‘5’ staat in reliëf op het frame achter de zijruiten. De achterkant wordt gekenmerkt door nieuwe lampen met horizontale licht graphics. De elektrische versie heeft bovendien een grote diffusor.
Tot zover het uiterlijk. Een blik op de datasheet leert dat de nieuwe 5-serie weer een stukje is gegroeid. Met 5,06 meter staat hij nog steeds een respectvolle afstand van de grote 7-serie (die is namelijk 5,39 meter lang), maar hij is wel bijna 10 centimeter langer dan voorheen. Ook qua breedte en hoogte is ‘de Beier’ gegroeid: BMW heeft aan de maatvoering in beide richtingen afgerond 3 centimeter toegevoegd om uit te komen op 1,9 respectievelijk 1,515 meter. Er zit 2 centimeter extra in de wielbasis, waardoor de afstand tussen de voor- en achteras toeneemt tot 2,995 meter.
Grotere afmetingen aan de buitenkant betekenen meestal ook een ruimer interieur. De royale bewegingsvrijheid voor de inzittenden wordt geflankeerd door het gebruik van hoogwaardige materialen en verbeterd akoestisch comfort. Voor het eerst zal de 5-serie ook verkrijgbaar zijn met een veganistisch interieur dat volledig afziet van leer.
Zelfs in het basismodel zitten de inzittenden op de eerste rij op elektrisch verstelbare sportstoelen, die (zoals het hoort bij deze voertuigklasse) optioneel kunnen worden uitgerust met stoelverwarming en -ventilatie. De tweede rij moet ook meer zitcomfort bieden: de rugleuningen van de buitenste stoelen steken ver richting de deur uit, wat meer ruimte in het schoudergebied betekent. Maar de achterbank kan ook praktisch zijn: voor meer afwisseling is deze nu standaard ingedeeld in een verhouding van 40:20:40. Zowel de buitenste stoelen als de middelste zetel kunnen afzonderlijk worden neergeklapt, waardoor het koffervolume wordt vergroot.
Over de kofferbak gesproken: die is ondanks de grotere afmetingen van de 8ste generatie 5-serie iets kleiner dan bij zijn voorganger: in plaats van 530 liter past er nu ‘slechts’ 520 liter in de laadruimte van de BMW. Wat wel een verbetering is, is dat zowel de versies met normale verbrandingsmotoren als de plug-in hybride uitvoeringen hetzelfde koffervolume hebben. Dit betekent dat de PHEV varianten nu zo’n 100 liter meer slikken.
De elektrische i5 moet het doen met in totaal 490 liter bagageruimte. Als dit allemaal niet praktisch genoeg voor jou is, moet jij nog even geduld hebben tot BMW de 5-serie Touring aan het gamma toevoegen.
En hoe zit het met de technologie? natuurlijk behoort de nieuwe 5-serie tot de top voor wat betreft het nieuwste dat BMW momenteel op de plank heeft liggen. Daarmee doet hij enigszins denken aan de 7-serie. Optioneel zijn er decoratieve kristallook elementen voor de iDrive-controller en de versnellingspook. De 5-serie krijgt hiermee een interieursfeer in de stijl van de chique elektrische SUV, de iX. Tegenwoordig kan een premium sedan ook niet zonder smartphone-verbinding, dus de 5 Serie krijgt uiteraard ook een draadloze verbinding met Apple CarPlay of Android Auto.
Qua infotainment heeft BMW de 5-serie het bekende curved display gegeven, bestaande uit een 12,3 inch digitale cockpit en een 14,9 inch centraal display. Maar over het algemeen is het commandocentrum veel kleiner dan voorheen. Gelukkig hebben klassieke knoppen en bedieningselementen mogen blijven. Het hele systeem wordt ondersteund door de nieuwste softwaregeneratie (Operating System 8.5) die ook in andere modellen van het merk wordt gebruikt. Naast opnieuw ontworpen grafische displays moet de nieuwe QuickSelect zorgen voor een nog eenvoudigere en intuïtievere touch-bediening.
Als de touch-bediening jou niet bevalt, kan jij nog steeds de bekende iDrive controller gebruiken. Over het algemeen zullen knoppen en bedieningselementen worden gebruikt waar ze volgens BMW de “ideale oplossing voor een snelle en intuïtieve bediening” vertegenwoordigen. Naast de klassieke functies als klimaatregeling, radio en navigatie zal er in de 5-serie ook een uitgebreid aanbod aan entertainment komen, want naast streamingdiensten moet ook in-car gaming een grote rol gaan spelen. Als de auto stil staat, bijvoorbeeld tijdens laadpauzes, kan de tijd zo door de bestuurder op een speelse manier worden overbrugd.
Indien gewenst volledig elektrisch
Net zo modern als het interieur is wat er onder de motorkap van de BMW zit. Voor het eerst komt er zoals gezegd ook een volledig elektrische versie van de 5 Serie, de i5. Bij de marktintroductie zal die aandrijfvariant in eerste instantie verkrijgbaar zijn met 2 verschillende aandrijfopties. De i5 eDrive40 markeert het instapmodel, aangedreven door een elektromotor op de achteras en met een maximumvermogen van 340 pk en een maximumkoppel van 400 Nm. Als de boost functie is geactiveerd, komt er nog eens 30 Nm bovenop, wat betekent dat de standaard sprint naar 100 km/u een vlotte 6 seconden duurt.
Voor nog meer vermogen heeft BMW de i5 M60 in haar portfolio. Die wordt geleverd met vierwielaandrijving en maximaal 601 pk, met een boost tot 820 Nm op alle 4 de wielen. BMW geeft momenteel geen precieze informatie over de accugrootte van beide modellen. Vanuit Beieren worden alleen getallen genoemd over de actieradius. Van het instapmodel i5 bedraagt die maximaal 582 kilometer (WLTP). De i5 M60 moet minimaal 516 kilometer kunnen afleggen en kan met maximaal 205 kW worden opgeladen. Dit betekent dat de accuvulling in 30 minuten tijd van 10 tot 80 procent kan gaan.
Alle verbrandingsmotoren zijn nu geëlektrificeerd
Naast de elektrische aandrijfoptie blijft BMW vertrouwen op klassieke verbrandingsmotoren, die voor het hele gamma werden geëlektrificeerd. Het begint met een 4 cilinder benzinemotor van 190 pk en een 4 cilinder diesel van 197 pk, beide ondersteund door een 48 volt startdynamo. De diesel is verkrijgbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De 520i is niet beschikbaar met xDrive techniek.
| BMW………… | AlfaRomeo…… | Audi……………… | Lexus……….. |
| 5-serie | Giulia | A6 | EX |
| 20i | 2.0T Sprint | 40 TFSI Proline | 300h Luxury |
| 65.081 euro | 65.000 euro | 67.144 euro | 68.495 euro |
Later volgen nog 2 plug-in hybride versies. Onder hun plaatwerk worden de 4 cilindermotoren gecombineerd met een elektrische collega, resulterend in systeemprestaties van 299 pk en 489 pk in de 550e xDrive. De benodigde elektriciteit wordt opgeslagen in een 19,4 kWh accu, die een puur elektrische actieradius tot 97 kilometer in de 550e xDrive en maximaal 102 WLTP-kilometers in de 530e mogelijk moet maken. Later wil BMW nog meer benzine- en dieselvarianten aan het gamma toevoegen. Die krijgen allemaal de 3,0 liter 6 cilinder motor onder de kap. Er zou ook een extra krachtige M5 kunnen volgen, mogelijk zelfs met de plug-in hybride aandrijflijn van de XM oftewel een 4,4 liter V8 biturbo als basisunit en een systeemvermogen van maar liefst 748 pk.
Alle uitvoeringen met een verbrandingsmotor hebben als transmissie de 8-traps Steptronic sportautomaat. Hun topsnelheid is steevast begrensd op 250 km/u. BMW heeft ook het onderstel van de 5-serie naar een hoger plan getild door achterasbesturing aan de optielijst toe te voegen. Die moet voor (nog) meer wendbaarheid zorgen. Met een maximale stuurhoek van maximaal 2,5 graden maakt deze optie niet alleen een dynamischer rijgedrag in bochten mogelijk, maar zorgt hij er ook voor dat de draaicirkel van de nu meer dan 5 meter lange 5-serie met 11,7 meter binnen de perken blijft. Daarnaast moet het rijgedrag met de achterasbesturing op de snelweg ook relaxter worden.
Prijs en marktintroductie: nieuwe 5-serie vanaf 65.081 euro
Aan zoveel nieuwe techniek hangt natuurlijk wel een prijskaartje. De huidige 5-serie staat bij de dealer voor een instaptarief van 64.924 euro. En de nieuwe? Welnu, die wordt verrassend genoeg maar weinig duurder: BMW meldt dat de basisversie 520i in Nederland 65.081 euro gaat kosten. De i5 komt in de showrooms te staan voor prijzen vanaf 77.572 euro (eDrive40). De markt introductie van de nieuwe 5-serie staat gepland voor het najaar van 2023. De 530e en 550e plug-in hybride versies volgen in het voorjaar van 2024. Voor fans van grote laadruimtes zet BMW natuurlijk ook de 8ste generatie 5-serie op wielen als Touring. Die zou ook begin 2024 leverbaar moeten zijn