De M5 Touring is terug! Als V8 plug-in hybride met ruim 700 pk is hij de derde stationwagen uit München in de premium klasse. Autointernationaal.nl heeft alle informatie!
Wat hebben de BMW modellen met de bouwcodes E34 en E61 gemeen? Beide behoren tot de 5-serie en waren ook verkrijgbaar als sportieve M5 Touring. Nu voegt de G91 zich bij de groep sportieve luxe stationwagens van BMW. Net als de sedan versie van de M5 groeit ook de sportieve stationwagen in de breedte ten opzichte van de normale 5-serie: 7,5 centimeter vóór en 4 aan de achterkant. Om de enorme wielkasten op te vullen, zitten er 20 inch wielen aan de voorzijde en 21 inch exemplaren aan de achterkant.
Een nieuw ontwerp van de voorbumper met trapeziumvormige randen geeft de M5 Touring een stoere uitstraling, terwijl verticale luchtgordijnen het front optisch breder maken. Op verzoek kan de dubbele niergrille verlicht worden. Aan de achterkant heeft de stationwagen een dikke diffusor en, zoals het een M-voertuig betaamt, een uitlaatsysteem met 4 pijpen.
In tegenstelling tot de sedan beschikt de Touring niet over een carbon dak. Als optie kan een panoramisch dak voor meer licht in het interieur worden besteld. Er worden ook nieuwe kleuren aangeboden, waaronder ‘Isle of Man Green’, bekend van de M3. Op de foto’s hier zie je overigens een M5 Touring die gespoten is in de kleur “Frozen Deep Grey Metallic”.
In het interieur voel je niet veel meer van de krijgshaftige uitstraling. Standaard is de M5 Touring voorzien van best comfortabele sportstoelen. De zwart-rode bekleding is een van de vier opties. Het infotainment met OS 8.5 besturingssysteem is al bekend van de reguliere 5-serie. Opvallend is dat BMW voor de M5 (Touring) niet gekozen heeft voor de allernieuwste OS 9 versie.
Maar zoals we allemaal weten, draait het bij de Touring allemaal om ruimte en dat is ruimschoots voorhanden. Er past met 500 liter (maximaal 1.630 liter wanneer de achterbank leuning wordt neergeklapt) echter precies 70 liter minder in de kofferbak dan in de normale 5-serie Touring. De batterij- en aandrijftechnologie hebben namelijk ook ruimte nodig. Er is voldoende ruimte op de tweede zit rij, zelfs voor lange mensen.
Van de sedan versie weten we al welk monster er onder het plaatwerk van de M5 Touring schuilgaat. Uiteraard krijgt de stationwagen ook de plug-in hybride aandrijflijn met de 4,4 liter V8 biturbo als basisunit plus een elektromotor in de behuizing van de 8-traps automatische transmissie. In combinatie met verhoogde compressie (10,5 in plaats van 10,0:1) levert de verbrandingsmotor het leeuwendeel van het vermogen, maar produceert hij met 585 pk minder dan voorheen in de M5 Competition (625 pk). Samen met de elektromotor resulteert dit in een systeemvermogen tot 727 pk en maximaal 1.000 Nm koppel.
Vierwielaandrijving is uiteraard standaard. De 2.475 kilo wegende M5 Touring heeft voor de standaardsprint (0-100 km/u) slechts 3,6 seconden nodig. De topsnelheid is standaard 250 km/u, maar desgewenst (met het optionele M Drivers Package) grijpt de begrenzer pas bij 305 km/u in. In elektrische modus ligt de limiet bij 140 km/u.
Met de nieuwe generatie wordt er ook veel nieuwe technologie aan de M5 toegevoegd. Hij weegt niet alleen veel, maar kost ook dienovereenkomstig: de nieuwe M5 Touring is verkrijgbaar bij BMW dealers vanaf 146.604 euro. Dat is 2.500 euro meer dan de sedan versie kost. Ter vergelijking: de M3 Touring kost 156.581 euro. De M5 Touring is dus bijna 10.000 euro goedkoper. Dat is natuurlijk te danken aan het feit dat de M3 Touring geen stekker hybride techniek heeft, met als gevolg een hogere CO2 uitstoot en dus meer BPM. Om dezelfde reden is de Audi RS6 Avant een stuitende 78.000 euro duurder. Dan moet je wel héél veel waarde hechten om 0,2 tel sneller naar 100 km/u te kunnen accelereren.
Eerste conclusie: de optiek is overweldigend, een blik op de specificaties is veelbelovend. Het grootste nadeel is waarschijnlijk het enorme leeggewicht, maar hopelijk kan dit met voldoende vermogen worden gecompenseerd. Mocht jij heel erg graag de M5 Touring willen hebben, dan is geduld vereist. De productie start pas in november. Dit betekent dat de levering pas in begin volgend jaar zal zijn.
