Hyundai biedt de huidige oftewel ‘oude’ editie van de Kona Electric alleen aan met 64 kWh batterijpakket. Dat levert een forse actieradius van 484 kilometer op, maar ook een stevige instapprijs van afgerond 42 mille. De Kona Electric zit daarmee oncomfortabel dicht tegen de veel grotere Ioniq 5 aan. Die heeft in standaard configuratie een minder groot batterijpakket (58 kWh) maar is een stuk moderner.
Bij de nieuwe Kona Electric, die nu in vrijwel productierijpe uitvoering kon worden getest, zal het prijsverschil met de Ioniq 5 worden vergroot. Dat gaat Hyundai doen door het model in puur elektrische gedaante ook met een kleinere batterij van 48,4 kWh aan te bieden. Die kon afgelopen week worden getest. Is die uitvoering een volwaardig alternatief voor de 64 kWh variant? Of kan je beter doorsparen voor die versie met grotere batterij?
Ongeacht de batterijcapaciteit heeft Hyundai de Kona Electric op vele fronten verbeterd. Naast verbeteringen aan de technologie, de aandrijflijn en het design, heeft Hyundai duidelijk besloten om de cross-over in een ander segment te plaatsen. Door gebruik te maken van het K3 platform van de Kia Niro EV is de Kona groter geworden, zodat hij beter gepositioneerd is tussen de kleinere Bayon en de grotere Tucson. Hyundai zegt dat de elektrische versie de eerste Kona variant is die werd ontworpen, dus in theorie zou die versie leidend moeten zijn bij het beoordelen van de tweede generatie van de modelreeks.
Autointernationaal.nl was echter zondermeer enthousiast over de nieuwe Kona na het uitproberen van de hybride en mild-hybride uitvoeringen, die reeds enige tijd in de showroom staan. De volledige elektrische variant komt nu beschikbaar voor de verkoop. Onder de 64 kWh versie wordt dus de hier geteste 48,4 kWh uitvoering aan het palet toegevoegd. Die gaat alleen geleverd worden in combinatie met het simpelste uitrustingsniveau, maar ook die Koreaan zit goed in zijn toeters en bellen. De basisspecificatie van de Kona Electric biedt klimaatregeling met 2 zones, parkeersensoren voor & achter met een achteruitkijkcamera, Android Auto plus Apple CarPlay connectiviteit, een 2-tal USB-C poorten voorin en 2 stuks achterin. Er zijn zelfs dezelfde dubbele 12,3 inch schermen als in de hogere uitrustingsniveaus.
Het infotainmentsysteem is een makkie om te gebruiken in de Kona en zelfs de basisversie wordt geleverd met ingebouwde satelliet navigatie en routeplanning om ervoor te zorgen dat men niet hoeft te zoeken naar een oplaadlocatie. Hyundai zegt dat er gedurende de hele levensduur van de Kona draadloze updates beschikbaar zullen zijn, mogelijk inclusief een ‘app-shop’ om meer widgets en functionaliteit aan het menu toe te voegen.
Er is een duidelijke invloed van de Ioniq modellijn van het merk op de Kona, niet alleen in de vorm van de pixel lichtbalken en het opvallende hoekige ontwerp aan de buitenkant, maar ook met het lichte en luchtige interieur. Het is een aangename plek om te zitten met veel ruimte voor en achter.
Het is belangrijk om te onthouden dat dit een pre-productieauto is, maar aan de pers is verteld dat de nieuwe Kona Electric voor 99 procent klaar is en hij voelt zeker aan aks goed in elkaar geschroefd. Hyundai stelt trots dat het interieur van de nieuwe editie het resultaat is van feedback van klanten, die overigens maar weinig hadden te mekkeren.
Ja, er zijn grotere schermen op het dashboard (zoals gebruikelijk is bij de meeste elektrische auto’s met premium ambities), maar gelukkig hebben de Koreanen veel fysieke knoppen behouden voor veelgebruikte functies zoals de radio en klimaatregeling.
De bagageruimte biedt nu een forse inhoud van 466 liter, in plaats van 374 liter. Als je in de nieuwe Kona zit, heb je meteen het gevoel dat hij groter is geworden dan de oude editie. Je zit hoger en de auto voelt alsof hij wat meer aanwezig is. Er is meer hoofdruimte, beenruimte en schouderruimte dan voorheen. Omdat dit het kleinere batterijmodel is, is er slechts 156 pk beschikbaar, veel lager dan de 218 pk die de 64 kWh batterij versie oproept. Cruciaal is echter dat de koppelcijfers hetzelfde zijn, dus de versie met minder vermogen is slechts 1 seconde langzamer op de sprint naar 100 km/u.
Het koppel is, zoals je verwachten van een elektrische auto, direct beschikbaar en in de stad heeft de Kona Electric de grunt om erg wendbaar aan te voelen. Hij is dus in elke richting groter dan voorheen, maar zijn draaicirkel is niet toegenomen: die bleef 10,6 meter. De besturing is licht, je kunt het stuur gemakkelijk met één vinger bewegen (hoewel Autointernationaal.nl dit al rijdend uiteraard niet aanraadt), maar er is vrijwel geen feedback en het is gemakkelijk om de voorwielen te laten doorslippen. Gripverlies bij te veel gas geven treedt namelijk snel op. Tijdens de test werd duidelijk dat de elektromotor bij snelheden op de snelweg snel aan de limiet van zijn kunnen zit, maar als je snel moet inhalen, levert het koppel net genoeg kracht.
Zelfs als je de Kona Electric afranselt, blijft de verfijning uitstekend. Er is voldoende veerweg om met kraterwegen om te gaan, maar de souplesse resulteert niet in te veel overhellen van de carrosserie in de bochten. Hyundai heeft een goede balans gevonden met een duidelijke focus op comfort. De basisversie wordt geleverd met 17 inch wielen in plaats van de 19 inch exemplaren die op de rest van het assortiment te vinden zijn en ik vermoed dat deze kleinere wielen het beste veercomfort bieden. Wel zouden de uitvoeringen met de 19 inch velgen voor meer tractie en dynamiek kunnen zorgen, maar daar zal het rijbereik duidelijk onder lijden. Een actieradius van 375 kilometer is niet iets om over naar huis te schrijven, maar wel een stuk beter dan de 305 kilometer dan de oude 39 kWh variant bood.
Ja, de Kona Electric met 64 kWh komt natuurlijk nóg verder (488 kilometer), maar in tegenstelling tot veel van zijn rivalen zal een elektrische Hyundai het in de folder gecommuniceerde en beloofde cijfer echter het hele jaar door benaderen dankzij een standaard gemonteerde warmtepomp. Daarnaast ziet de oplaadtijd er redelijk goed uit met 41 minuten om van 10 naar 80 procent ‘vulling’ te gaan; op dit aspect scoort de 48,4 kWh versie duidelijk beter dan het 64 kWh model. Vergeet echter niet dat het een kleinere batterij is, dus in werkelijkheid voeg je 114 kilometer per 15 minuten toe versus 138 kilometer bij de Kona Electric met de grotere batterij.
De Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar reken op een prijsvoordeel van afgerond 4.500 euro voor de 48,4 kWh variant ten opzichte van de Kona Electric met 64 kWh batterij. Dit gaat waarschijnlijk een prijs net onder de 39 mille grens opleveren. Dat is echt een flinke besparing aangezien het enige grote verschil tussen de 2 batterij varianten het bereik is. De nieuwe Kona Electric is daarmee goedkoper dan de simpelste Jeep Avenger én Peugeot e-2008. Daarmee is dit instapmodel echt onweerstaanbaar. Hij is zijn geld dubbel en dwars waard.
De Hyundai Kona Electric voelt volwassener aan dan voorheen, maar voegt wat Ioniq-gebaseerde charme toe om hem te helpen opvallen. Koppel dit aan een aandrijflijn die toonaangevend is in zijn segment, alle technologie die u nodig zou kunnen hebben en extra functionaliteit en het is gemakkelijk in te zien waarom het een winnaar is. Het prijskaartje van dit kleinere batterijmodel draagt alleen maar bij aan de brede aantrekkingskracht van de Kona.
- 10