De communicatie-afdeling van Peugeot is momenteel vooral druk bezig met het promoten van de volledig elektrische versie van de nieuwe generatie 3008. Maar we mogen niet vergeten dat het aanbod daartoe niet beperkt zal blijven. De prijslijst bevat ook een hybride versie. Die zou de komende jaren wel eens het merendeel van de verkopen voor zijn rekening kunnen nemen.
Het is traditie: een paar weken voordat de winnaar bekend wordt gemaakt, komt de jury van de Europese Auto van het Jaar bijeen voor een laatste testsessie waar alle finalisten nog één plek tegen het licht gehouden kunnen worden. In dit geval het circuit van Mortefontaine. Onder deze finalisten bevindt zich de nieuwe Peugeot 3008. Niet alleen de volledig elektrische versie, maar ook de hybride uitvoering.
Op het circuit van Mortefontaine kon dus kennis worden gemaakt met een SUV die qua design een nieuwe weg in slaat. Het is doorgaans niet verkeerd als een autofabrikant zich probeert te onderscheiden van de massa, maar hoewel smaken verschillen, kan de vraag worden gesteld of Peugeot niet te ver is doorgeschoten met de expressiviteit van de 3008. Het profiel daarentegen is prettig dynamisch, mede dankzij het ‘fastback’ achterste gedeelte uiteraard. En de achterkant is gelukkig minder ‘over the top’ dan de voorzijde. Maar goed, deze visuele indruk is bij uitstek subjectief. Laten we niet vergeten dat vrijwel alle ‘deskundigen’ het uiterlijk van de huidige BMW modellen haten, maar dat deze mening duidelijk niet door klanten wordt gedeeld. Dus…
Als ik aan boord stap, leidt de evolutie die de 3008 door heeft gemaakt tot minder vragen. Voor mij is het interieur van deze nieuwe generatie een positieve verrassing, in meer dan één opzicht. Tot nu toe was ik nooit een groot fan van het concept van de beroemde i-Cockpit van Peugeot. Waarschijnlijk gedeeltelijk te wijten aan mijn grote lijf (123 kilo), waardoor ik geen zit achter het stuur kon vinden die zowel bevredigend was tijdens te rijden als waarin ik de meters goed af kon lezen. Er is niets irritanter! Nou ja, er waren meer ergerniswekkende zaken. Het multimediasysteem bijvoorbeeld met zijn labyrintische ontwerp en zijn ‘alles op het scherm’ filosofie waardoor er vele handelingen nodig waren om de temperatuur aan boord slechts 1 graad te veranderen. Maar de wonderen zijn de wereld nog niet uit. Dit moet de eerste keer in meer dan 10 jaar zijn dat ik niet boos word als ik achter het stuur kruip van een ‘ex-PSA product’.
Ten eerste is het nieuwe ontwerp van de panoramische i-Cockpit een complete gamechanger. Het instrumentenpaneel is anders gepositioneerd en zit zodoende niet langer verborgen achter het kleine stuurwiel, dat bedoeld was om voor een sportief gevoel te zorgen, maar dat meer nadelen dan voordelen bleek te hebben. Wat het multimediasysteem betreft: dat werkt nu logisch en intuïtief. En hoewel de bediening van de airconditioning nog steeds via het scherm gaat, wordt nu permanent weergegeven wat de instellingen zijn.
Mijn geest wordt dus niet langer gemonopoliseerd door vervelende aspecten. Ik kan de interieurpresentatie steeds beter waarderen. Deze is gewoonweg schitterend (ook dit is een subjectieve beoordeling). Er werd door Peugeot alles aan gedaan om de bestuurder het gevoel te geven dat hij in de cockpit van een vliegtuig zit. De ‘ecologische’ stoffen bekleding die op zeer grote delen van het dashboard en andere delen van het interieur worden aangetroffen, ogen niet alleen zeer elegant, maar zijn ook aangenaam om aan te raken. Enige kleine minpuntje: de kwaliteit van de kunststoffen is een stapje achteruit gegaan. In de vorige generatie 3008 was vrijwel elk plastic dat binnen handbereik was, geschuimd. Je vroeg je af hoe Peugeot een voertuig van zo’n hoge waargenomen kwaliteit voor de gepresenteerde prijs kon aanbieden. Maar sinds 2016 is de economische situatie veranderd en is het tijd voor besparingen in alle richtingen. En hoewel de oppervlakken van de cabine van de nieuwe 3008 nog steeds aangenaam aanvoelen, is het toch duidelijk dat de boekhouders van Peugeot een duit in het ontwikkelingszakje mochten doen.
Mechanisch gezien is de derde generatie 3008 niet nieuw. De hybride aandrijflijn met 136 pk kennen we reeds van zijn voorganger en van de huidige Peugeot 5008, en wordt daarnaast gedeeld met de Citroën C5 Aircross en Opel Grandland. Als basisunit dient een evolutie van de 1.2 Puretech 3 cilinder benzinemotor. De mild hybride variant van deze krachtbron beschikt over 40 procent nieuwe onderdelen, waarbij de kwetsbare distributieriem werd vervangen door een ketting. Daarmee hoopt Peugeot veel ongemakken te voorkomen want die hebben de Puretech motor zijn slechte reputatie opgeleverd. De 3 cilinder is gekoppeld aan een 6-traps automaat met dubbele koppeling waarin een 48 Volt elektromotor is geïntegreerd die assistentie verleent in de vorm van 20 pk en 55 Nm. Onder de streep levert dit 136 pk en 230 Nm op, in een voertuig met een gewicht van 1.648 kg.
Wat betreft een beoordeling van de efficiëntie van het systeem en de impact ervan op het verbruik, is een uitgebreidere test nodig. Het doel van deze kennismaking was vooral om de nieuwe 3008 te ‘voelen’. En dat viel niet tegen. De nieuwe generatie is een prettige auto om mee te rijden. De besturing is direct, nauwkeurig en brengt de informatie van wat er onder de voorwielen gebeurt zeer goed over. De rijeigenschappen zijn over het algemeen prettig scherp, ondanks dat ik op een enigszins natte weg merkte dat er tractieverlies kan optreden als de volle 230 Nm aan koppel beschikbaar komt. Tot de kwaliteiten van de nieuwe 3008 behoort ook het rijcomfort, waaruit blijkt dat de ingenieurs van Peugeot nog altijd de gave hebben om een onderstel te ontwikkelen dat zowel efficiënt als filterend is. Maar van een zwierig en speels weggedrag is helaas geen sprake meer. Omdat de kennismaking op een circuit plaatsvond, kon in de nieuwe 3008 flink op zijn staart trappen, en daar bleek dat de voorwielen relatief snel, terwijl de collega’s achter steevast op rails lijken te rijden, de handdoek in de ring gooien. zelfs bij het krijgen van van voet. Een ander minpunt betreft de mechanica, die tijdens inspanning iets te luidruchtig is; een eigenschap die ook aan het licht kwam tijdens de test van de Citroën C5 Aircross met dezelfde mild hybride aandrijflijn.
Het aanbod van de Peugeot 3008 PureTech 136 begint met de Allure afwerking, die al een zeer bevredigende uitrusting biedt, of het nu esthetisch is in de vorm van 19 inch lichtmetalen velgen, of technologisch met de panoramische i-Cockpit inclusief een 2-tal 10-inch HD-schermen en het i-Connect multimediasysteem. Ook van de partij zijn een achteruitrijcamera, dual-zone airconditioning en het Safety Plus Pack. De aangeboden opties (zoals een schuifdak, lederen bekleding of een 360 graden camera) zijn leuk, maar niet essentieel. Er is wel wat voor te zeggen om jezelf te trakteren op het ‘panoramische’ navigatiepakket dat de 2 schermen vervangt door een ongelooflijk groot, enkelvoudig display van 21 inch en dat spraakbediening, draadloos opladen van smartphones, een groot aantal USB-aansluitingen, virtuele schakelaars (programmeerbare knoppen) enzovoort biedt voor een prijs van slechts 790 euro. Maar ook zonder deze optie heb je voor 41.640 euro een zeer complete auto.
Wat kan je elders voor ongeveer dezelfde prijs krijgen? Eerst zijn er de ‘intra-familie’ concurrenten, zoals de Citroën C5 Aircross Hybrid 136 You (42.640 euro), de Jeep Compass 1.5T e-Hybrid Altitude (met een zeer vergelijkbaar hybridesysteem en 130 pk; 35.200 euro) en de Opel Grandland 1.2 Turbo 136 pk Hybrid (41.399 euro). Bij Renault krijg je in de Austral al mild hybride techniek voor 39.190 euro (Mild Hybrid 130 Evolution), maar bij diens aandrijflijn missen een aantal puntjes op de i. De Koreaanse Kia Sportage is er in 1.6 T-GDI Mild Hybrid ComfortLine uitvoering voor 39.995 en de soortgelijk gemotoriseerde Hyundai Tucson i-Motion kost 41.495 euro. De prijzen van de Nissan Qashqai beginnen al bij 36.590 euro, maar voor de qua verbruik en CO2-uitstoot vergelijkbare e-Power variant kost minimaal 42.540 euro. Rekening houdend met alles wat hij biedt op het gebied van design, charisma, prestaties, praktische aspecten en uitrusting, vormt de Peugeot 3008 PureTech 136 dus een redelijk aantrekkelijk aanbod en is hij concurrerend gepositioneerd in zijn segment.
Conclusie
De eerste generatie 3008 was in Nederland geen groot succes vanwege weinig aantrekkelijk carrosserieproporties en diens beruchte 1.6 VTi / THP motor. Maar met de tweede editie sloeg Peugeot wel een homerun dankzij een karaktervol design, een unieke sfeer aan boord en het rijplezier dat typisch is voor het merk. In een autolandschap dat in relatief korte tijd veel is veranderd, lijkt de nieuwe 3008 erin geslaagd zijn balans tussen rijplezier en comfort te behouden. Er is, naast sexappeal, duidelijk sprake van een premium uitstraling zonder dat dit zich 1:1 vertaalt in een hoge prijsstelling. Laat ik daaraan toevoegen dat de manier waarop de markt zich de afgelopen maanden heeft ontwikkeld laat zien dat Peugeot de juiste keuze heeft gemaakt door de nieuwe 3008 in diverse aandrijf vormen aan te bieden, in plaats van te investeren in 2 aparte modellijnen zoals Renault dat met de Austral / Espace en de Scénic gedaan heeft. De kans is dan groot dat er dan één type onvermijdelijk niet winstgevend is. Het komt er op neer dat ik geen reden zie waarom de nieuwe 3008 niet net zo'n bestseller kan worden als zijn voorganger.
- 8