Porsche viert de officiële start van de productie van de Macan Electric in Leipzig. De middelgrote SUV is de eerste elektrische auto van het merk die op de locatie wordt geproduceerd. Om de Macan Electric te kunnen bouwen, heeft de Volkswagen-dochter de afgelopen jaren ongeveer 600 miljoen euro in de fabriek geïnvesteerd.
Er is met name een nieuwe carrosserie persafdeling gecreëerd. Bovendien is de fabriek nu ontworpen voor maximale flexibiliteit: voertuigen met een verbrandingsmotor, plug-in hybride types en elektrische auto’s maken allemaal gebruik van dezelfde productielijn.
“Elektromobiliteit is de toekomst”, zei een optimistische Oliver Blume, naast bestuursvoorzitter van de Volkswagen Groep ook de hoogste baas van Porsche, tijdens de ceremonie in Leipzig (op de foto direct rechts naast de nieuwe Macan). De transformatie naar emissievrije modellen “gaat echter niet overal met dezelfde snelheid”. Daarom positioneert Porsche zich flexibel en blijft het voorlopig ook modellen met een verbrandingsmotor en plug-in hybride techniek aanbieden. Op dit gebied is de Porsche-fabriek in Leipzig een voorloper en een maatstaf.
Ondanks de huidige lage vraag naar elektrische auto’s wil Porsche tegen 2030 minstens 80 procent van zijn voertuigen met een volledig elektrische aandrijving leveren, “maar dat is afhankelijk van de vraag van de klant en de ontwikkeling van elektromobiliteit in de verschillende regio’s van de wereld”, aldus de fabrikant.
De nieuwe Porsche Macan is na de Taycan de tweede elektrische auto van de fabrikant uit Zuffenhausen. Hij is gebaseerd op het nieuwe Premium Platform Electric (PPE), dat ook onder de Audi Q6 e-Tron te vinden is en in de toekomst de basis zal vormen van de Audi A6 e-Tron.
De productie van de nieuwe Macan wordt momenteel gestaag opgevoerd. Porsche maakt niet bekend hoeveel exemplaren er in Leipzig op jaarbasis kunnen worden geproduceerd. Naast de Macan wordt ook de Panamera in Leipzig gemaakt, net als de carrosserie van de Bentley Continental GT.
Er werken ongeveer 4.600 mensen op de locatie. Waarschijnlijk was niet iedereen meteen enthousiast over het idee om elektrische auto’s te maken in plaats van modellen met een verbrandingsmotor. Het feit dat de door benzine aangedreven Macan geen opvolger heeft gekregen, werd door sommigen in de media met scepsis bekeken. Daarom werd het personeel al vroeg getraind en “mentaal voorbereid voor de transitie naar elektromobiliteit en de taken die daarmee gepaard gaan”, zoals Porsche het uitdrukt. De medewerkers “zijn en blijven een sleutelfactor in de organisatie van de transformatie. Een fabriek leeft van de mensen die de technologieën actief vormgeven”, aldus fabrieksmanager Gerd Rupp (foto boven).
In Leipzig komt de elektrische Macan volgens Porsche CO2-neutraal van de band. Wat dit precies betekent, wordt niet gespecificeerd. De toevoeging van de term ‘koolstofneutraal’ geeft aan dat de vrijkomende uitstoot door andere maatregelen kan worden gecompenseerd.
De ceremonie in Leipzig werd bijgewoond door een aantal hooggeplaatste managers. Naast Oliver Blume maakten de voorzitter van de Raad van Toezicht (Wolfgang Porsche), de bondsminister van Transport (Volker Wissing), de minister-president van Saksen (Michael Kretschmer), zijn tegenhanger in Baden-Württemberg (Winfried Kretschmann) en de burgemeester van Leipzig (Burkhard Jung) hun opwachting.
Niet alleen bij BMW en Mercedes, maar ook binnen de Volkswagen Groep ligt de nadruk momenteel op productie-flexibiliteit. Alleen zo kunnen de kosten van het afkicken van het bouwen van voertuigen met een verbrandingsmotor in de hand worden gehouden. Het lange termijn doel blijft elektromobiliteit, maar de bazen van Porsche en het moederbedrijf, plaatsen daar wel steeds meer kanttekeningen bij. Zoals: “Waar de marktomstandigheden het toelaten”, “afhankelijk van de vraag van de klant”, enzovoort. Maar het is begrijpelijk dat de bazen kiezen voor een behoedzame transitie. Het alternatief zou massaontslagen zijn, zoals bij Tesla.