Prima Captur alternatief: test vernieuwde Mitsubishi ASX

Merken die in grote aantallen auto’s willen kunnen verkopen, kunnen niet zonder een SUV model voor het B-segment. Daarom belde Mitsubishi anderhalf jaar geleden bij Renault aan met de vraag of zij een kopje suiXXX, pardon, het ontwerp van de Captur zou kunnen lenen. De Fransen zijn, zeker als zij met overcapaciteit in hun fabrieken kampen, de beroerdste niet, en waren bereid om hun B-segment SUV van het Mitsubishi logo te voorzien. Zoveel werk was dat niet, want beide autofabrikanten hebben een soort van diamant als embleem. Probleem opgelost: Mitsubishi kon een B-segment SUV gaan verkopen en gebruikte daarvoor de bestaande modelnaam ‘ASX’.

Nu denk jij misschien: “maar Mitsubishi had toch al een ASX?”. Dat klopt, maar dat model was ondanks diverse facelifts over zijn uiterste verkoopdatum heen. De testrecensies waren nooit geweldig geweest en op het lijst begon de enkel met atmosferische (lees: dorstige) benzinemotoren leverbare, verouderde ASX echt een gênante vertoning te worden. Omdat de kas (vrijwel) leeg was, had Mitsubishi geen geld om zelf een opvolger te ontwikkelen. De meest voor de hand liggende oplossing, althans dat vond de Japanse autofabrikant zelf, om zich dan maar helemaal terug te trekken uit Europa, maar dat plan leidde tot zwaar protest van met name de dealers. En de marktsituatie was niet volkomen hopeloos want zelf had Mitsubishi wel de Eclipse Cross weten te ontwikkelen die op papier (plug-in hybride aandrijflijn, trendy SUV-Coupé carrosserie) helemaal niet verkeerd was. Bovendien hadden de Japanners de Space Star troef: wat het blikje tomatenpuree voor de supermarkt is (goedkopere producten zijn er niet, vermoedelijk amper marge maar het verkoopt wel lekker), dat is de in Thailand gefabriceerde instapper voor Mitsubishi. Er werd besloten om van koers te veranderen en om niet alle schepen in Europa te verbranden. Mitsubishi zou van alliantiepartner op de Clio (Colt) en Captur (ASX) haar eigen merklogo mogen gaan plakken en er werd besloten om alsnog een Europese versie van de nieuwe Outlander te gaan ontwikkelen (die komt, als het goed is, in de tweede jaarhelft).

Eind goed, al goed. Op Europees niveau trekken de verkopen weer flink aan (het marktaandeel is in de eerste 5 maanden van het jaar in vergelijking met dezelfde periode van 2023 verdubbeld) en na 15 maanden de ‘Franse ASX’ verkocht te hebben, wordt de compacte SUV nu al vernieuwd omdat zijn donor (de Renault Captur dus) een ingrijpende facelift heeft ondergaan. Misschien kunnen wij wel spreken van de snelste opfrisbeurt uit de autogeschiedenis. Net als voor de update wordt de herziene Mitsubishi geleverd met een scala aan motoropties, waaronder een ‘volledige’ en een ‘milde’ hybride aandrijflijn. Met voorgaande zin wordt indirect duidelijk gemaakt dat er in technisch opzicht niet veel veranderde aan de ASX. Toch kan gesproken worden van een ingrijpende facelift.

Het zogeheten ‘Dynamic Shield’ frontdesign is nu volledig geïntegreerd in de algehele look van de 4,23 meter lange ASX en brengt de onderscheidende SUV-kenmerken van deze Mitsubishi nog duidelijker tot uitdrukking. De kleurkeuze en het ontwerp van de de frontverlichting is best smaakvol. De koplampen zijn standaard voorzien van led techniek. Aan de zijkant en van achteren bekeken, zijn de overeenkomsten met de Captur echter onmiskenbaar, ook al is in het midden van de kofferklep het brede, glanzende chromen ‘Mitsubishi’ opschrift te zien.

Ook in het interieur maken de Japanners met een groot diamantsymbool op het stuurwiel duidelijk dat we hier niet te maken hebben met een Captur. Daarnaast biedt Mitsubishi exclusief voor de ASX een 2-tal stoelbekleding soorten aan. Als je wat meer geld op deze auto wilt stukslaan, kan je leder kopen. De voorstoelen zelf zijn gemakkelijk verstelbaar en prettig van vorm, waardoor ze ook op langere tochten comfortabel zijn. Het gevoel en uiterlijk van de cabine zijn sowieso goed, zolang je handen en ogen maar niet richting de diepere delen van het interieur afdwalen. Daar tref je namelijk veel hard plastic aan.

De werkplek van de bestuurder maakt een goed verzorgde indruk. Knoppen en schakelaars zijn te vinden op de bedieningspanelen op het stuur, op de stuurkolomhendels en onder het touchscreen. Deze laatste is standaard 10,4 inch groot en het formaat van het digitale instrumentenpaneel is  7 of 10 inch, afhankelijk van het uitrustingsniveau. Een processor upgrade zorgt voor een fijne en vloeiende grafische weergave op het grote touchscreen en voor veel infotainmentfuncties. Bijzonder opmerkelijk is de integratie van Google in het infotainment systeem. Het maakt onder meer stembediening mogelijk, waarmee ook voertuigfuncties zoals de airconditioning kunnen worden ingesteld zonder dat men de rechterhand van het stuur hoeft te halen, of gedwongen is om even niet de rest van het verkeer in de gaten te houden. Veel van de beschikbare Google-apps zijn toegankelijk via het touchscreen. Daarnaast of als alternatief kan de gebruiker ook Android Auto of Apple Carplay integreren via het infotainmentsysteem dat tot de beste installaties in het B-segment behoort. Een reeks veiligheid- en comfort-verhogende technologieën die gebruik maken van ultrasone geluids-, radar- en camera gegevens beschermen en ondersteunen de bestuurder en beschermen alle inzittenden. Volgens de telling van Mitsubishi zijn er nu maar liefst 19 assistentiesystemen aan boord. Wanneer het cruise control systeem wordt geactiveerd, past de ASX automatisch de rijsnelheid aan. De ‘MI Pilot’, die gereserveerd is voor de hogere uitrustingslijnen, biedt extra assistenten aan boord. Ook nieuw zijn een 360 graden surround camera, een semi-automatische parkeer assistent, een dodehoek assistent, een achteruitrij assistent en een uitstap assistent  die passagiers waarschuwt voor fietsers bij het verlaten van de auto en daarmee ‘portierongelukken’ helpt voorkomen. Renault (sorry, Mitsubishi) heeft een heel handig systeem bedacht waarmee men overijverige waarschuwing systemen kan uitschakelen. Je stelt één keer jouw persoonlijke voorkeuren in. Wanneer jij de auto start, staan de systemen verplicht aan, maar met één druk op de knop schakel je over naar je eigen voorkeuren en heb je geen last meer van ongewenste piepjes.

Er is keuze uit 4 uitrustingsvarianten: Pure, Instyle, Instyle+ en Intense. Daarnaast zijn er 5 metallic carrosseriekleuren: Himalayan White, Aurora Red, Onyx Black, Royal Blue en Anthracite Grey. Het is mogelijk om bij de duurdere uitrustingsniveau te kiezen voor een 2-kleurige afwerking met een zwart dak. Naast het grote touchscreen biedt de basisuitvoering handmatige airconditioning, een achteruitkijkcamera, parkeersensoren achter en 17-inch velgen (geen lichtmetaal). Vanaf het de uitvoering Instyle zijn automatische klimaatregeling, stoelverwarming, Google en het grote (10 inch) instrumentariumdisplay aan boord. De ASX Intense+ biedt een groter arsenaal aan assistentiesystemen, evenals 18 inch lichtmetalen velgen en een verwarmd stuurwiel. Het topmodel Instyle wordt geleverd met een glazen dak, een 360 graden camera, een Harman Kardon geluidssysteem en lederen meubilairbekleding.

In het interieur zien we nog steeds het staande beeldscherm, maar daar zijn de 3 draaiknoppen onder het display verdwenen. Zij maken plaats voor andere fysieke knoppen, zodat men de airconditioning nog steeds kunt bedienen zonder een speurtocht via het touchscreen te hoeven starten. Google blijkt in de praktijk jouw beste vriend te zijn, want de ASX werkt zoals gezegd met Google Play, Google Maps en de spraak assistent dit bedrijf.

De ASX is verrassend ruim: 4 volwassenen zitten heel behoorlijk in deze Mitsubishi. Dat heb ik kunnen testen tijdens een rit dwars door het oude centrum van Rome. Ik voelde mij niet als een gladiator die naar de slachtbank werd geleid. Sterker nog: Julius Caesar zat er waarschijnlijk minder warmpjes bij in zijn luxe koets. Zelfs achterin is de ruimte niet onaardig. Dat is mede te danken aan de over een lengte van 16 centimeter verschuifbare achterbank. Je hebt minimaal 332 liter bagageruimte. Schuif je de bank helemaal naar voren, dan komt daar 69 liter bij en bedraagt de totale kofferbak capaciteit 401 liter. Gek genoeg geeft Renault voor haar Captur Full Hybrid andere waarden op, namelijk 348 tot 480 liter. Maar misschien is dat wel met de Franse slag gemeten …

Zoals gezegd is er voor de herziene ASX een breed scala aan aandrijflijnopties beschikbaar. Het meest interessant is de ‘Full Hybrid’ versie (HEV): voldoende krachtig, zuinig en schappelijk geprijsd. De aandrijflijn combineert een 94 pk sterke 1,6 liter benzinemotor met 2 elektromotoren en een 4-traps automatische multi-mode transmissie voor een totaal vermogen van 143 pk en een maximum koppel van 205 Nm. Dankzij stroom afkomstig van een watergekoelde 1,2 kWh lithium/ion batterij onder de laadvloer, kan de ASX 1.6 HEV tot 80 procent van de tijd volledig elektrisch worden gebruikt in het stadsverkeer, zo meldt Mitsubishi trots. De capaciteit van de accu kan via de E-Save modus, die met een druk op de knop wordt geactiveerd, op minimaal 40 procent worden gehouden. Mitsubishi zegt dat de volledige hybride aandrijflijn het brandstofverbruik van de ASX met maximaal 40 procent vermindert en gemiddeld een rijbereik van maximaal 900 kilometer mogelijk maakt; de beste waarde in zijn segment. De SUV stoot slechts 106 tot 111 gram CO2 per kilometer uit en verbruikt in de officiële testcyclus 4,7 tot 4,9 liter benzine per 100 kilometer.

Bovengenoemde emissiewaarde en verbruikscijfer steken heel gunstig af tegen die van de 1,3 liter turbo variant, ondanks dat de betreffende benzinemotor voorzien is van directe injectie en een 12 volt mild hybride systeem. Het vermogen is vergelijkbaar (140 pk met handgeschakelde 6 versnellingsbak en 158 pk voor de uitvoering met 7-traps automaat), maar er wordt elke 100 kilometer 5,9 tot 6,2 liter brandstof verstookt, hetgeen een CO2-uitstoot van 134 à 139 gram/km betekent. De slechts 91 pk sterke 1,0 liter instapmotor heeft een exact even grote dorst. Dat komt omdat deze 3 cilinder het zonder enige vorm van elektrische assistentie moet doen. Voor de facelift was er ook een plug-in hybride variant, maar die is uit het assortiment geschrapt. Ook uit het Captur gamma trouwens.

De kennismakingstest leerde dat de ASX 1.6 HEV vooral in stedelijke gebieden bijna als een elektrische auto rijdt. Dit betekent dat de aandrijflijn doorgaans zijn werk in stilte doet en tegelijkertijd spontaan en krachtig reageert wanneer er moet worden versneld. De benzinemotor bleef tijdens de test vaak stationair staan, maar niet altijd. Aan het einde van de kennismaking bleek de Mitsubishi tevreden te zijn met slechts 4,1 liter benzine per 100 kilometer. Nog beter dan de fabrieksopgave dus, maar dat komt ook doordat ik tijdens de test weinig snelweg heb gezien. Zijn er dan echt geen argumenten om door te sparen voor de dorstigere mild hybride variant van de ASX? Jawel, want zijn combinatie van een 1,3 liter turbobenzinemotor, een 7-traps automaat met dubbele koppeling, met de zeer responsieve besturing en het betrouwbare onderstel zorgt zelfs voor sportief rijplezier.

De 1.6 HEV uitvoering van de ASX is minder geschikt voor automobilisten die haast hebben. Trap je de Mitsubishi op zijn staart, dan begint het al snel te duizelen al en wordt de hybride SUV overweldigd door de theoretische aandrijfopties (welke motor(en)? welke versnelling?). De motoren werken dan ook niet altijd even goed samen. Op onverwachte momenten (bijvoorbeeld bij het afdalen van een berg) springt de benzinemotor onverwacht bij en loeit hij zoals auto’s met een beruchte traploze CVT transmissie dan kunnen doen. Verder heeft de ASX 1.6 HEV een beperkt trekgewicht van 750 kilo. Caravaneigenaren kunnen beter de 1.3 DI-T uitvoering kopen. Die heeft een trekgewicht van 1.200 kilo. Voor de facelift was dat overigens 1.500 kilo, maar de strengere homologatie-eisen hebben tot een lagere limiet geleid.

De herziene ASX zal als vanouds worden geproduceerd in de Renault fabriek in Valladolid in Spanje. Zoals bij alle modellen van het merk Mitsubishi het geval is, wordt de B-segment SUV af fabriek geleverd met 8 jaar garantie (of maximaal 160.000 kilometer). De marktintroductie van de vernieuwde ASX heeft inmiddels plaatsgevonden. De prijzen van de geteste 1.6 HEV uitvoering beginnen bij 33.490 euro, voor wel bedrag Mitsubishi het tweede uitrustingsniveau Intense levert.