Na de 3008 is het nu de beurt aan de nieuwe generatie 5008 om groots zijn debuut te maken. Deze Peugeot is met zijn 7 zitplaatsen ontworpen voor het gezin en zal verkrijgbaar zijn in een volledig elektrische versie, in een plug-in hybride variant en in een uitvoering waarbij er sprake is van een milde vorm van assistentie voor de benzinemotor. Als eerste kon de volledig emissievrije 5008 worden getest.
De 5008 die binnenkort het veld ruimt, verscheen in 2009 op de markt en heeft zich in eigen land weten te vestigen als een van de favoriete gezins-SUV’s. Bij ons werd hij qua populariteit altijd overschaduwd door de 3008 die ook in plug-in hybride uitvoering te koop was. Die achterstand in aandrijfopties is nu weggewerkt. Daarom kunnen we spreken van een nieuw tijdperk. De 5008 begon zijn verkoop carrière bij Peugeot als een MPV, transformeerde toen tot een SUV en mag de derde generatie, die in evenveel motor varianten leverbaar wordt als de 3008, zijn verleidingskunsten gaan tonen.
Duidelijke verschillen met de 3008, maar (gelukkig) ook overeenkomsten
Het is niet verwonderlijk dat de relatie met de jongste 3008 duidelijk is. Het gehele voorste gedeelte van de carrosserie is strikt identiek. Dit betekent dat ook de 5008 pronkt met een karakteristiek, opvallend front met een grote grille die zich over de gehele breedte van de auto uitstrekt met in het midden het nieuwe logo van het merk, omringd door klauwvormige dag verlichting.
De belangrijkste verschillen bevinden zich logischerwijs aan de achterkant, met een aanzienlijk minder schuin hellend dak dan bij de 3008, om zo een betere bewoonbaarheid voor de inzittenden op de derde zit rij te garanderen. Net als bij de vorige generatie biedt de 5008 namelijk plaats aan maximaal 7 personen. Visueel wordt deze andere filosofie met name gematerialiseerd door lampen die met elkaar zijn verbonden door een zwarte strip die op een onverminderd verticaal staande achterklep is geïnstalleerd.
Het andere grote verschil met de 3008 betreft (uiteraard) de veel grotere afmetingen. De nieuwe 5008 is 4,79 meter lang, oftewel 15 centimeter meer dan het oude model en 25 centimeter forser dan de 3008; een enorm verschil dat tot doel heeft om dankzij de aanwezigheid van een derde zit rij maximaal 7 personen te kunnen vervoeren. Opgemerkt moet worden dat de nieuwe 5008 voorlopig niet leverbaar zal zijn met 5 zitplaatsen; dit in tegenstelling tot zijn voorganger. Op concernniveau (Stellantis) wordt zo bestaansrecht gecreëerd voor de nieuwe Opel Grandland, die vrijwel even groot is als de Peugeot 5008, maar het bij 5 zitplaatsen houdt.
Op de tweede rij profiteren de passagiers van een goed ruimteaanbod, vooral voor wat betreft hun benen, maar er is ook voldoende hoofdruimte. Vergeleken met de vorige generatie verruilt de nieuwe 5008 zijn 3 individuele stoelen achterin voor een bank die in 67:33 verhouding neerklapbaar is. Dit stuk meubilair is over een lengte van 15 centimeter verschuifbaar en heeft een rugleuning die in 40:20:40 verhouding verstelbaar is. Kind van de rekening is de persoon die achterin op de middelste zetel moet plaatsnemen. Die is duidelijk minder breed dan in de oude 5008. Ook de tafeltjes aan de achterkant van de leuning van de voorstoelen zijn door Peugeot geschrapt.
Daar staat tegenover dat het zitcomfort op de derde rij verbeterd is doordat daar geen klapstoelen meer zijn, maar volwaardige zetels. Door de voorstoel zo ver mogelijk naar voren te schuiven, is er op beide zitrijen achterin voldoende ruimte voor volwassenen van 1,80 meter, al is de bewegingsvrijheid voor de benen dan beperkt. In de praktijk betekent dit dat de zitplaatsen helemaal achterin vooral voor noodgevallen of voor het vervoer van kinderen gebruikt zullen worden. Peugeot heeft de toegang gemakkelijker gemaakt doordat de stoelen op de tweede rij automatisch naar voren te laten bewegen indien een knop bovenaan de rugleuning wordt ingedrukt.
Wat de configuratie ook is, de nieuwe 5008 biedt een goed kofferbak volume. De inhoud varieert tussen de 259 liter bij 7 zitplaatsen (wat een prima waarde is), via 748 liter in 5-zits opstelling tot 1.815 liter als alle zetels achterin worden neergeklapt. In deze configuratie is de vloer vrijwel vlak.
Daaronder bevindt zich een lade van 80 liter, hetgeen erg praktisch is voor het opbergen van bijvoorbeeld de laadkabels.
Zoals je zou verwachten, is het dashboard identiek aan het exemplaar van de 3008. Op de duurdere GT versie, die hier kon worden getest, heeft de bestuurder aan zijn rechterzijde uitzicht op een licht gebogen, dubbel 21-inch digitaal scherm. Direct voor hem bevindt zich een klein stuur met daarnaast een ander scherm met 10 digitale snelkoppelingen genaamd i-Toogle. Deze indeling is zeer modern van opzet en geeft de bestuurder de indruk omhuld te zijn door een enorme middenconsole. De kwaliteit is over het algemeen goed, maar in de lagere delen van de cabine kom je veel harde kunststoffen tegen.
Onderweg: minder dynamiek
Het is niet verwonderlijk dat de nieuwe 5008 in elektrische vorm gebruik maakt van de motor van de E-3008. Ter herinnering: het is een unit van 210 pk waarvoor de stroom wordt geleverd door een batterij van 73 kWh. Dit accuformaat zou voldoende moeten zijn voor een actieradius van ongeveer 500 km, afhankelijk van de configuratie. Een elektrische versie met een groter rij bereik en een 230 pk sterke elektromotor volgt later. Hetzelfde geldt voor een variant met vierwielaandrijving en 320 pk. Nieuw voor de 5008 is ook de mogelijkheid om dit Peugeot model te bestellen met een plug-in hybride aandrijflijn. Die heeft een systeemvermogen van 195 pk. De bijbehorende batterij heeft een capaciteit van 17,8 kWh, waardoor een maximaal elektrisch rij bereik van 78 km mogelijk is. Derde aandrijfvariant is, net als bij de 3008, een mild hybride versie met 136 pk.
Voor deze eerste test van de E-5008 is het dus de standaard versie waarvan ik de sleutel in handen kreeg. De techniek kon al worden uitgeprobeerd in de E-3008, en voldoet in de 7-persoons SUV net zo goed, ook al had ik graag gezien dat de 210 pk in alle standen beschikbaar was en niet alleen in de Sport modus. Met zijn koppel van 345 Nm biedt hij een correcte acceleratie, alhoewel de E-5008 uiteraard wat minder vlot is dan de E-3008: vanuit stilstand naar 100 km/u neemt 9,7 versus 8,8 seconden in beslag. Bij volle bepakking zou het prestatieniveau aan de magere kant kunnen zijn, maar dat scenario heb ik nog niet kunnen testen.
Ontworpen op basis van een verlengde versie van het STLA-Medium platform (met de langst mogelijke wielbasis van 2,90 meter), is de 5008 gemaakt om grote gezinnen in alle comfort te vervoeren. Het is duidelijk dat de prioriteit van dit type Peugeot daar lag. Op dit gebied wordt aan de doelstelling voldaan omdat de E-5008 profiteert van een goede isolatie van windgeruis en rolgeluideb. Daarbij komt een effectieve demping, zelfs met de 20 inch velgen van mijn testauto.
De carrosseriebewegingen worden zeer goed onder controle gehouden, ook bij een hoog rij tempo. Maar de olifant in de kamer heb ik voor het laatst bewaard: de rij dynamiek. Dat is de belangrijkste klacht bij de E-3008 die een aanzienlijke 2.114 kilo in de weegschaal legt. De E-5008 is nog eens 100 kilo zwaarder. Dat heeft onvermijdelijk zijn weerslag op de rij dynamiek. Maar omdat deze Peugeot vooral bedoeld is voor (brave) vaders en zijn gezin, is het gebrek aan lichtvoetigheid bij de E-5008 minder een issue dan bij de 3008. Doe je rustig aan, dat is deze nieuwe Peugeot prettig om mee te rijden.
Voor het opladen kan de E-5008 gelijkstroombelastingen van maximaal 160 kW aan, of 11 kW bij wisselstroom. Over een paar maanden komt daar 22 kW als optie bij. Nog steeds is er geen batterij voorconditionering leverbaar bij Peugeot, maar de fabrikant laat weten vanaf november van koers te zullen veranderen door dan alle exemplaren van de elektrische 3008 en 5008 uit te rusten met een dergelijk systeem. Modellen die al op de markt zijn, zullen profiteren van een update. Tijdens mijn test noteerde ik een verbruik van 18,6 kWh/100 km, hetgeen verre van spectaculair is gezien de zeer strenge snelheidslimieten in Zweden. De E-5008 zou onder deze omstandigheden een actieradius van 400 km moeten kunnen benaderen; minder dan wat Peugeot in de folder belooft maar doorgaans wel royaal voldoende.
Uitrusting: hetzelfde als bij de 3008
Het is niet verwonderlijk dat de E-5008 dezelfde luxeniveau-structuur biedt als zijn kleinere broer, hetgeen betekent dat er slechts 2 uitrusting smaken zijn. Aan de basis staat de Allure versie die in Nederland waarschijnlijk 50.690 euro gaat kosten. Deze uitvoering wordt gekenmerkt door led koplampen en idem overige verlichting, een 2-tal 10 inch schermen, draadloze Apple CarPlay plus Android Auto compatibiliteit, parkeersensoren achter met een achteruitrijcamera, automatische airconditioning met 3 temperatuurzones, 8 airbags, cruise control met snelheidsbegrenzer, verkeersbordenherkenning, actieve waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook, stoffen bekleding, keyless access & starten, een verschuifbare achterbank met een verstelbare rugleuningen, verwarmde & elektrisch verstelbare spiegels en 19 inch lichtmetalen velgen.
Het topmodel GT is 4.500 euro duurder en biedt voor dit bedrag Pixel koplampen, de 21-inch panoramische i-cockpit, connected navigatie met reisplanner, de digitale i-Toogles, de mogelijkheid om een telefoon draadloos op te laden, adaptieve cruise control , parkeersensoren voor, automatisch en adaptief in/uitschakelen van grootlicht, een elektrische achterklep met handsfree toegang, een verwarmingsmogelijkheid van het stuur en 20 inch lichtmetalen velgen. Merk op dat alleen de E-5008 GT de techniek aan boord heeft om een rustige elektrische reis te kunnen plannen. Jammer, want sommige concurrenten, zoals Tesla, hebben een deel van hun reputatie opgebouwd met standaardaanwezigheid van zo’n reisplanner. Peugeot is zich echter bewust van deze tekortkoming van de 5008 Allure en biedt daarom voor 800 euro het navigatiepakket aan.
Concurrentie: heviger op benzinevlak dan in het elektrische segment
Op thermisch gebied heeft de nieuwe 5008 geen gebrek hebben aan concurrenten, waaronder de Renault Espace, de Nissan X-Trail en de Skoda Kodiaq. Bij de elektrisch versie is de situatie enigszins anders omdat rivalen zeldzamer zijn. Ze heten vooral Kia EV9 en Mercedes EQB. En in tegenstelling tot wat je zou denken, heeft de duurste optie geen ster op de grille omdat de Duitse 7-persoons SUV al vanaf 50.610 verkrijgbaar is. De Peugeot heeft een 80 euro hoger instaptarief, terwijl er voor de Kia doorgespaard moet worden tot 67.995 euro. Je krijgt dan wel een 7-persoons elektrische SUV met een aanzienlijk grotere batterijcapaciteit. In de marge biedt Xpeng de G9 voor 59.188 euro. Die is weliswaar groot (4,89 meter) maar biedt geen 7 zitplaatsen. Hyundai zal volgend jaar haar gamma gaan uitbreiden met de Ioniq 7; een model dat iets minder fors belooft te worden dan de Kia EV9 maar wel 3 rijen zetels heeft.
Conclusie
De nieuwe Peugeot E-3008 krijgt van de pers geen lovende recensies. In een onderlinge vergelijking lijkt hij het steevast af tegen de Renault Scénic die lichter is en desondanks toch een groter accupakket heeft (87 kWh in Long Range uitvoering). Verder rijdt de 3008 duidelijk minder dynamisch dan zijn voorganger. Dat is te wijten aan de buitensporige gewichtstoename. Jammer, want een goede rij dynamiek was jarenlang een van de handelsmerken van Peugeot. Dit defect is bij de E-5008 ook aanwezig, maar op een minder flagrante manier omdat we niet mogen vergeten dat de 5008 bij uitstek een gezinsauto is. Dynamiek is dan minder belangrijk. Als we dit in gedachten houden, kan je niet anders dan concluderen dat de 5008 een zeer aantrekkelijk totaalpakket biedt met een goede interieur variabiliteit, een prima ruimteaanbod, een nette afwerking van het hightech interieur en voldoende kofferbak volume voor het hele gezin. Dat is genoeg om een plaats te verwerven onder de beste gezins-SUV's op de markt.
- 8