De nieuwe Mercedes GLB 250+, die dankzij zijn 800V architectuur razendsnel opgeladen kan worden, gaat in deze vergelijkingstest het duel aan met de Peugeot E-5008 Long Range, die dankzij zijn 97 kWh batterij een actieradius van bijna 670 km heeft. Supersnel opladen of een XXL-accu? Laten we eens kijken welk argument grote gezinnen die de aanschaf van een 7-persoons elektrische SUV overwegen, zal aanspreken…
Elektrische auto’s zijn niet langer uitsluitend geschikt als tweede auto in een huishouden. Een groter rijbereik, kortere laadtijden en een groeiend aantal snelle laadstations betekenen dat ook de primaire auto met verbrandingsmotor kan worden vervangen, zelfs voor het vervoer van gezin en bagage tijdens vakanties.
(meer foto’s volgen)
Mercedes-Benz introduceerde in 2021 de EQB, de elektrische tegenhanger van de GLB, die 2 jaar eerder was uitgebracht. De opvolger is nu verkrijgbaar als mild hybride of in volledig elektrische vorm dankzij het multi-energie platform van de recent gelanceerde CLA. Er zijn 3 accucapaciteiten beschikbaar: 58 kWh, 71 kWh en 85 kWh, goed voor een actieradius tot 633 km. De 800V architectuur maakt opladen van 10 procent tot 80 procent in maximaal 22 minuten mogelijk. Nauwelijks genoeg tijd om een hamburger te kiezen en ervan te genieten, voor het geval jijzelf ook wel even opgeladen wil worden.
Met een lengte van respectievelijk 4,73 meter en 4,79 meter bieden de SUV’s van Mercedes en Peugeot comfortabel plaats aan grote gezinnen. En aan grote accu’s: 85 kWh voor de GLB en 97 kWh voor de 5008.
De Peugeot E-5008 (die ook verkrijgbaar is als mild-hybrid en zelfs als plug-in hybride) is ontworpen rond een 400V elektrisch systeem en moet het dus niet hebben van een zo kort mogelijke laadtijd, maar heeft een ander niet onbelangrijk verkoopargument: een maximale actieradius! Naast een 73 kWh accu van BYD is de Peugeot ook leverbaar met een in Frankrijk geassembleerd 97 kWh exemplaar van ACC. De geadverteerde actieradius: 668 km volgens de WLTP-cyclus. Maar er is (natuurlijk) een kloof tussen theorie en praktijk, vooral bij een snelheid van 130 km/u, zoals blijkt tijdens de praktijktest.
De testroute bestaat uit wegen met een maximumsnelheid van 80 km/u, snelwegen met een maximum snelheid van 100 km/u of 120 km/u en rustig stadsverkeer. Na 140 km zonder gebruik te maken van eco-rijtechnieken stabiliseert de Peugeot zijn verbruik op 16,5 kWh/100 km, wat een actieradius van 588 km oplevert bij een volle accu. Dit is een zeer comfortabele waarde, want het betekent dat jij de E-5008 bij dagelijks gebruik niet vaker dan één keer per week hoeft op te laden. Ondanks zijn kleinere accucapaciteit biedt de GLB 250+ een actieradius die slechts iets korter is: maximaal 564 km dankzij het uitzonderlijk lage energieverbruik (slechts 13,7 kWh/100 km; een waarde die niet zou misstaan voor een B-segment elektrische hatchabck). Dit is des te indrukwekkender gezien het feit dat hij, net als de E-5008, was uitgerust met grote 20 inch wielen, waardoor de gecombineerde WLTP-actieradius beperkt was tot 571 km. Een verschil van slechts 7 km tussen de werkelijke actieradius en het officiële cijfer: dat is opmerkelijk en het vermelden waard. Ondanks een 12 kWh kleinere accucapaciteit biedt de GLB 250+ vrijwel dezelfde actieradius als de 5008 Long Range dankzij een uitzonderlijk efficiënt stroomverbruik. De 2-traps versnellingsbak speelt hier zeker een rol in.
De tweede test vond plaats op een snelwegtraject, afgelegd met een werkelijke snelheid van 130 km/u op een heuvelachtig stuk. De resultaten komen overeen met de eerste waarnemingen, waarbij de E-5008 een goede actieradius laat zien, maar hij wordt op de voet gevolgd door de duidelijk zuinigere GLB: 407 km en 23,8 kWh per 100 km voor de Peugeot vs. 381 km en 20,2 kWh per 100 km voor de Mercedes. Bij gebruik van 70 procent van de batterij (het is zeldzaam om bij een tankstation onder een laadniveau van 10 procent te stoppen en vervolgens pas weer verder te rijden als er sprake is van meer dan 80 procent; de grens waarboven de laadtijd extreem lang wordt), dalen de cijfers naar respectievelijk 285 km en 267 km, en vormen ze voorlopig geen doorslaggevend verschil tussen de E-5008 Long Range en de GLB 250+. Maar nu komt het testonderdeel ‘snel laden’ …
Met een grotere actieradius van in de praktijk circa 25 km, zal de Franse SUV op lange ritten gemakkelijker een laadstation kunnen overslaan. Hij zal echter meer tijd bij laadstations moeten doorbrengen. Zijn laadvermogen is namelijk beperkt tot 160 kW (DC). De Peugeot heeft 27 minuten nodig om de batterij van 20 procent naar 80 procent op te laden bij een 150 kW laadstation (een eerste test bij een 400 kW station liet geen wezenlijk verschil zien, want daar was de laadtijd 28 minuten). De Mercedes daarentegen kan probleemloos tot 320 kW aan en laadt in slechts 19 minuten op. Die tijdsbesparing van 8 minuten is aantrekkelijk voor bestuurders die veel kilometers maken en vaak op de snelweg rijden, maar het verschil is verwaarloosbaar voor een gezin dat regelmatig stopt tijdens hun jaarlijkse lange vakantierit. Het is dus goed om dit in perspectief te plaatsen.
De actieradius- en laadtests, die over meerdere dagen zijn uitgevoerd, lieten ook verschillen zien tussen de 2 batterijen. Het exemplaar van de Peugeot presteert het best bij de eerste snelle laadbeurt (handmatig op te zoeken via het scherm of door een laadstation in te voeren in het navigatiesysteem, zoals bij de Mercedes) en blijft vervolgens stabiel voor volgende laadbeurten zodra de cellen de bedrijfstemperatuur hebben bereikt. In de zomer levert de Mercedes GLB explosieve laadsnelheden bij de eerste laadbeurt (330 kW bij slechts 18 procent lading!), maar de prestaties worden vanaf de tweede laadbeurt beperkt om oververhitting te voorkomen. Na een korte laadbeurt en een lange rit met 130 km/u bij een buitentemperatuur van 30 °C, werd de laadcapaciteit van de GLB beperkt tot 224 kW omdat de batterijtemperatuur de 55 °C naderde (tegenover 29 °C aan het begin van de eerste laadbeurt). Uiteindelijk was dit geen probleem: de vlakkere, meer constante vermogenscurve voegde slechts een minuut toe aan de laadtijd van 20 procent naar 80 procent.
Tot slot is het belangrijk om te weten dat beide fabrikanten extra kosten in rekening brengen voor een 22 kW boordlader (waardoor de volledige laadtijd bij een publieke laadpaal wordt verkort van 10 uur naar ongeveer 5 uur) en dat ze allebei nogal zuinig zijn met de laaduitrusting. In het geval van de E-5008 GT moet er 800 euro worden bijbetaald voor de warmtepomp, een accessoire die niettemin essentieel is om het actieradiusverlies in de winter te beperken. De GLB 250+ AMG Line daarentegen vereist een extra investering van 700 euro voor een 400V adapter. Zonder die adapter is opladen bij snelle laadstations met dit voltage (de Superchargers van Tesla of 50 kW DC-locaties) onmogelijk. En mét de adapter is het laadvermogen van deze laadpunten beperkt tot slechts 100 kW. Dat komt neer op een laadtijd van 20 procent naar 80 procent in 36 minuten, oftewel 2 keer zo lang als normaal. Iets om in gedachten te houden voordat jij een beslissing neemt.
Laten we het nu hebben over de rij-impressies. Die beginnen positief achter het stuur van mijn test-GLB waarvan de zorgvuldig geselecteerde uitrusting het comfort verbetert. De AMG Line sportstoelen maken een zitpositie mogelijk die tot op de millimeter nauwkeurig kan worden aangepast. De dual-mode ophanging (een optie van 750 euro) zorgt voor een zekere mate van comfort bij lage snelheden in de normale modus en dempt de carrosseriebewegingen over oneffenheden beter in de Sport stand. De kunstmatige motorgeluiden tijdens het accelereren (standaard op de AMG Line uitvoerig en uitschakelbaar) dragen bij aan de acceleratie beleving van de 272 pk sterke, achterin geplaatste, elektromotor. Wat betreft het semi-autonome rijsysteem (een optie van 1.800 euro; centreert de auto zorgvuldig binnen de rijstrook tijdens files en voorkomt afleiding, zelfs van het kijken naar de grote schermen die essentieel zijn voor de meeste functies). Daar kom ik later op terug.
Vergeleken met de Mercedes CLA uit 2025 biedt de GLB een aantal ergonomische verbeteringen: het stuurwiel is voorzien van ouderwetse draaiknoppen voor het instellen van de cruise controle snelheid en het volume van de geluidsinstallatie (in plaats van onnauwkeurige aanraakgevoelige knoppen), evenals flippers voor het schakelen. Het terugwinnen van energie tijdens het afremmen wordt verzorgd door een systeem dat schakelt tussen een echte ‘uitrolmodus’, een tussenstand en een hoge regeneratiestand die de auto aanzienlijk afremt bij het loslaten van het gaspedaal, waardoor deze volledig tot stilstand komt. Verder is er een ‘Auto’ stand waarin de GLB zich aan het omringende verkeer aanpast. In die modus wordt evenwel niet helemaal het vloeiende rijgedrag bereikt van het vergelijkbare systeem van de Volkswagen Groep.
In de 5008 profiteert de bestuurder ook van schakelpaddles achter het (kleine) stuurwiel. De 3 recuperatie modi bestrijken een smaller bereik, aangezien de maximale stand de Peugeot niet volledig tot stilstand brengt en de minimale stand een licht motorrem-effect behoudt. Aanvankelijk voelt de respons veel minder sterk aan dan in de GLB omdat de acceleratie erg geleidelijk verloopt; een feit dat wordt bevestigd door het verschil in vermogen en acceleratie (230 pk versus 272 pk, en een 0-100 km/u-tijd van respectievelijk 9,6 seconden en 7,4 seconden). Boven de 100 km/u wordt de acceleratie echter constanter. De GLB schakelt dan door naar zijn veel hogere tweede versnelling, terwijl bij de 5008 het maximale koppel (345 Nm versus 335 Nm in de Mercedes) al wordt bereikt door simpelweg de kickdown of de Sport-modus te activeren. De 2-traps versnellingsbak van de GLB produceert lichte schokjes bij zeer lage snelheden, een flinke ruk bij het accelereren tussen 80 en 90 km/u, en een korte aarzeling bij het schakelen rond de 115 km/u.
Ondanks een minder responsief rempedaal blijkt de Peugeot E-5008 naarmate de kilometers verstrijken steeds aantrekkelijker. De lichte besturing en de kleinere draaicirkel verbeteren de wendbaarheid in de stad, waar onnodig remmen (zowel in het verkeer als tijdens manoeuvres) veel minder vaak voorkomt dan tijdens het rijden in de GLB. Op de open weg behoudt de Franse SUV mede dankzij zijn kleine stuurwiel het gevoel goed wendbaar te zijn, ondanks zijn aanzienlijke gewicht en de voorwielaandrijving. Op de snelweg blijkt de E-5008 een superieure geluidsisolatie te bieden en de effectiviteit van zijn optionele semi-autonome rijsysteem te vergroten. Naast het onthouden van de gewenste rijstrookpositie biedt het rijhulpsysteem van Peugeot een soepelere en consistentere rijstrookwisselassistentie. Het veercomfort, dat bij lage snelheden slechts iets hobbeliger is door het ontbreken van adaptieve dempers, wordt verder verbeterd door de opmerkelijk soepele ophanging.
De rivaliserende GLB en 5008 verschillen niet alleen in rijgedrag, ze scoren ook verschillend als het gaat om de kwaliteiten van het interieur. Bij Mercedes is de naam van het dashboard (Hyperscreen) treffender dan ooit: 3 verticale schermen volgen elkaar van links naar rechts, met een digitaal instrumentenpaneel achter het stuur (26,4 cm), een touchscreen in het midden (35,6 cm) en, als optie, een derde scherm voor de passagier (eveneens 35,6 cm). Het gaat hierbij wel om een optie waarvoor 2.850 euro betaald moet worden. Om het interieur op te fleuren, is het aan te raden te kiezen voor de tweekleurige bekleding of de interface te verkennen om de meest spectaculaire achtergronden en sfeerverlichting te selecteren.
Het interieur van de Peugeot is verfijnder en straalt een luxere sfeer uit met zijn alomtegenwoordige stoffen, beklede deurvakken, verlichte nis rondom de middenconsole en een aantrekkelijk gebogen zwevend scherm van 21 inch. Hoewel de 5008 ook meer opbergruimte biedt, kan hij niet tippen aan de moderniteit van het infotainmentsysteem van Mercedes. Het scherm is kleiner, de graphics zijn minder opvallend en de irritante traagheid van het systeem (bij het schakelen tussen functies, maar ook bij het starten of het inschakelen van de vooruit- of achteruitversnelling) zorgt bepaald niet voor dezelfde gebruikservaring als in de GLB. Gelukkig is er wel de touchbar met ‘i-Toggles’ die aanpasbaar zijn, zodat men favoriete functies gemakkelijker kan activeren.
Bij de Mercedes zou ik graag meer snelkoppelingen zien, want het vereist meerdere klikken op het scherm om de recirculatie te activeren of de rijstrookassistentie uit te schakelen. Het optionele derde scherm biedt geen toegang tot de geavanceerde instellingen van de optionele elektrische passagiersstoel, die uiteindelijk toch via het centrale display moeten worden aangepast. Tot slot lijken Android Auto en Apple CarPlay connectiviteit niet thuis te horen in het premiumsegment. Schermspiegeling neemt slechts een deel van het display in beslag en kost 400 euro extra, ongeacht de gekozen uitvoering; een gewaagde zet die je eerder bij de basisuitvoering van de Twingo zou verwachten.
Op de achterbank en bij de bagageruimte zijn verdere verschillen tussen de Mercedes GLB en de Peugeot E-5008 te zien. Hoewel beide SUV’s royaal beenruimte bieden op de buitenste zitplaatsen, heeft de Mercedes een hardere middelste zitplaats en 5 cm minder elleboogruimte, wat het comfort van de vijfde passagier niet ten goede komt. Verschuifbare stoelen zijn optioneel verkrijgbaar in de GLB, net als de derde zitrij (geprijsd op 1.350 euro), die vanwege de beperkte hoofdruimte het meest geschikt is voor tieners onder de 1,70 meter.
Hoewel de Peugeot geen eersteklas ervaring biedt, is hij wel comfortabeler voor langere passagiers, zowel qua hoofd- als beenruimte, dankzij de grotere lengte waardoor de tweede zitrij naar voren kan worden geschoven zonder dat de beenruimte noemenswaardig wordt beperkt. De 5008 bevestigt zijn gezinsvriendelijke karakter met zijn bagageruimte, die volgens de fabrikant 748 liter capaciteit biedt in de 5-zits configuratie, vergeleken met slechts 480 liter voor de GLB (met 7-zits optie). Het Franse model heeft nog steeds 259 liter te bieden met alle stoelen rechtop en er is ook nog opbergruimte onder de achterste zitkussens. Dit is onmogelijk in de Mercedes, die dan maximaal 145 liter bagageruimte biedt. Maar dan komt zijn geheime wapen tevoorschijn: een frunk van 127 liter. Onder de motorkap biedt de GLB daarmee voldoende ruimte voor bijvoorbeeld een paar zachte tassen en de laadkabel.
Een snelle blik op de prijzen van deze elektrische SUV’s suggereerde een opvallend vergelijkbare prijs: € 57.150 voor de Peugeot E-5008 Long Range in GT-uitvoering en 57.164 euro voor de Mercedes GLB 250+ Business Solution. Met de AMG aankleding van de testauto stijgt de prijs van de Duitser evenwel naar 62.730 euro. En dan moet je nog steeds bijbetalen voor zaken als een verschuifbare achterbank, een derde zit rij, dual-zone climate control, Android Auto & Apple CarPlay-connectiviteit en de bekende 400V-snellader.
Ter vergelijking, de 5008 GT mist een panoramisch schuifdak (dat open kan, niet vast is en geen zonnescherm heeft zoals de GLB) en een warmtepomp, maar het prijsverschil voor vergelijkbare uitrusting bedraagt nog steeds meer dan 5.600 euro. Om de forse aanschafkosten te drukken, is leasen een optie. De maandtermijnen zijn, exclusief opties, dan vrijwel gelijk dankzij de hogere restwaarde van de GLB. Een andere oplossing is kiezen voor een basismodel: hun minder krachtige accu’s (73 kWh plus 500 km actieradius voor de standaard E-5008 en 58 kWh plus 430 km voor de GLB 200) verlagen het instaptarief tot respectievelijk 46.650 euro (Alllure) en 51.719 euro (Business Solution).
Conclusie
ls je veel op de snelweg rijdt, is de Mercedes GLB 250+ de betere keuze. Hij biedt dankzij een opmerkelijk laag stroomverbruik vrijwel dezelfde actieradius, maar laadt sneller op. Tijdens lange ritten is er ook waardering voor de dual-mode ophanging. Voor perfect is de GLB niet. De 400V optie beperkt het laadvermogen tot 100 kW, voor veel zaken moet je bijbetalen en het lichte schokken van de 2-traps versnellingsbak kan gaan irriteren. De Mercedes is duurder, maar daar merkt de leaserijder niks van want de maandtarieven bevinden zich op hetzelfde niveau.
Wie dagelijks veel korte ritten maakt en/of een particuliere rijder is, doet daarom een betere keuze de Peugeot E-5008: dat is een minder krachtige elektrische auto, maar een betere gezins-SUV. De Fransman biedt meer ruimte achterin, een warmer en comfortabeler interieur, minder storende ADAS-functies en een zeer soepele rijervaring. Verder heeft de E-5008 een net iets grotere maximale actieradius en krijg je een verlengde garantie van 8 jaar of 160.000 km. Bovendien is de Peugeot aanzienlijk goedkoper met een vergelijkbare uitrusting. Het trage infotainment systeem en het feit dat er bijbetaald moet worden voor een warmtepomp, moet je dan maar op de koop toe nemen.