Renault is momenteel druk bezig met het testen van prototypes van de nieuwe Clio. De 6de generatie zal nog dit jaar worden gepresenteerd maar de verkoop start pas in 2026. Voor de nieuwe Clio heeft Renault een vers motoren-aanbod klaar staan. Qua onderstel is de hatchback echter een evolutie van het huidige model, zij het met grotere afmetingen. Want ook de carrosserie van de nieuwe Clio groeit. Binnenin monteert Renault het dashboard van de 5 E-Tech.
Er was een tijd dat de auto-industrie tegen 2025 een enorme verschuiving van klanten richting volledig elektrische auto’s voorzag. Echter, die volksverhuizing heeft nooit plaatsgevonden. Het is logisch dat Renault zich toen afvroeg of het nog wel nodig was om de Clio te vervangen aangezien de 5 E-Tech een veel beter antwoord leek te bieden op de toekomstige vraag van autoconsumenten. De aarzeling duurde slechts kort, want in 2022 valideerde Renault de ontwikkeling van de 6de generatie van zijn veelzijdige hatchback. Die oogt als compleet nieuw, maar zal op technisch vlak veel gemeen hebben met de huidige editie.
In vergelijking met het actuele model krijgt de nieuwe Clio een verfijnder exterieurdesign. De auto is ontworpen door Gilles Vidal, sinds 2020 de designdirecteur van het merk. Zowel de neuspartij als de voorruit zijn wat schuiner geplaatst, waardoor de nieuwe Clio sportiever oogt. Van de afgelopen oktober op de Autosalon van Parijs getoonde Emblème conceptstudie neemt de compacte Renault de ruitvormige luchtinlaten aan de voorzijde over. Daarin is de dag verlichting geïntegreerd. Maar vooral aan de achterzijde zal de invloed van de Emblème conceptstudie (zie onderstaande foto) zichtbaar zijn.
Het motoren aanbod van de Renault Clio VI zal grotendeels geëlektrificeerd zijn. Om het verbruik te verminderen ten gunste van de actieradius, vooral in de elektrische modus, is het noodzakelijk om de luchtweerstand te verminderen. Dat heeft ook een gunstige uitwerking op de CO2-uitstoot. Bij de Clio VI wordt dit bereikt door een geheel nieuw ontworpen achterkant. Die bezorgen de Renault andere carrosserieverhoudingen. Ook de lengte van de nieuwe Clio neemt iets toe, namelijk tot 4,10 meter. Die wijziging zorgt voor meer beenruimte achterin. Extra hoofdruimte is er ook want de achterzijde loopt met het oog op optimalisering van de stroomlijn een stuk minder schuin af. De achterklep zal worden voorzien van een spoiler. De Clio behoudt zijn ‘onzichtbare’ achterportiergrepen.
De huidige Clio wordt gebouwd op het modulaire CMF-B platform, dat wordt gedeeld met de Captur en de Dacia Sandero. De CMF-B EV van de elektrische 5 E-Tech en 4 E-Tech is hiervan afgeleid. De architectuur van de Clio VI zal een evolutie zijn van de CMF-B, waarbij enkele van de wijzigingen die aan deze technische basis zijn aangebracht voor de “nul emissie”-modellen worden geïntegreerd. De softwarearchitectuur, de apparatuur en het infotainmentsysteem worden grotendeels overgenomen van de 5 E-Tech, evenals het instrumentarium. Het uiterlijk van de digitale interface en de details van de afwerking binnenin zullen echter anders zijn.
De volgende generatie Clio krijgt benzinemotoren met verschillende hybridisatie niveaus, die binnenkort bij Renault en Dacia worden geïntroduceerd. Het topmodel is een Full Hybrid met een systeemvermogen van 160 pk. Deze versie combineert een nieuw 1,8 liter blok (HR18) met een andere elektromotor. Deze viercilinder vervangt de huidige 1.6 (HR16) van de Clio E-Tech met 145 pk vermogen. De elektromotor die eraan wordt bevestigd, wordt in het Portugese Aveiro geproduceerd door Horse, een nieuwe divisie van de Renault Groep die zich toelegt op thermische en hybride mechanica. Deze elektromotor bevindt zich tussen het thermische blok en de transmissie. Hij ontwikkelt maximaal 67 pk en 212 Nm koppel. De nieuwe elektromotor is bedoeld voor diverse modellen van de Renault Groep en vervangt de unit van Nissan die tegenwoordig 49 pk levert in de Clio Full Hybrid en 68 pk in de Austral Full Hybrid met in beide gevallen 205 Nm koppel. Het zal een radiale motor zijn, klassieker en zuiniger dan de axiale motor die samen met Whylot werd ontwikkeld en uiteindelijk werd afgedankt. De bijbehorende accu heeft een capaciteit van ongeveer 1,4 kWh. Elektrisch rijden kan met maximaal 130 km/u.
Een andere belangrijke motor van de toekomstige Clio reeks wordt de 1.2 driecilinder van 115 pk (HR12) die gekoppeld wordt aan 12 Volt mild hybride techniek. De Eco-G (LPG) versie biedt 5 pk meer. Beide motoren zijn leverbaar met de handgeschakelde 6 versnellingsbak of een nieuwe unit met dubbele koppeling (Magna-Getrag DW23). Aan de basis komt de 1,2 liter zónder hybride techniek te staan. Die levert 100 pk en is er alleen met een handbak.
In juni is het 35 jaar geleden dat de eerste generatie Clio werd gepresenteerd. Mogelijk krijgen we dan al een voorproefje van de nieuwe editie te zien. Renault gaat de Clio VI alleen in Bursa (Turkije) bouwen. Het huidige model loopt ook in Novo Mesto (Slovenië) van de band, maar daar ik straks alle productiecapaciteit voor de nieuwe Twingo E-Tech nodig. De marktintroductie daarvan staat gepland voor het eerste kwartaal van 2026.