Een kleine 2 jaar geleden verscheen de derde generatie Peugeot 3008 op de markt. Die is gebaseerd op een nieuw platform, STLA Medium genaamd. Dankzij dit onderstel is hij ook elektrisch leverbaar in een volledig elektrische uitvoering. Andere aandrijflijn-opties zijn mild hybride en plug-in hybride.
De gewone E-3008 (met 73 kWh batterij) werd al eerder getest. De pers is over het algemeen niet heel enthousiast over deze Peugeot: bij zijn introductie was hij beslist stevig geprijsd en ook het gewicht is bovengemiddeld fors, met alle nadelen van dien. Momenteel is de E-3008 verkrijgbaar vanaf 45.015 euro. Hij krijgt dit voorjaar in de showrooms gezelschap van de Long Range uitvoering met 96 kWh batterij. Die lange afstand variant is te bestellen voor prijzen vanaf 49.515 euro.
Uiterlijk zijn er geen verschillen tussen beide batterijvarianten. Dit betekent dat er sprake is van een strak en ingetogen design. In vergelijking met de vorige generatie 3008 loopt het dak veel schuiner af. De 3 opvallende dag verlichting elementen onder de standaard led koplampen maken hem herkenbaar als Peugeot. De grille is slechts subtiel te zien, maar schittert toch met zijn kunstachtige uiterlijk.
De achterkant van de E-3008 is hoekig en hoog. Peugeot heeft daardoor een kofferbak met een inhoud van 520 liter weten te creëren. Omklappen van de achterbank leuning levert een bagagecapaciteit van 1.480 liter op. De E-3008 heeft een maximaal trekvermogen van 1,2 ton.
In totaal is de nieuwe (E-)3008 bijna 10 centimeter langer geworden (4,54 meter), terwijl de wielbasis met een goede 6 centimeter (2,74 meter) is toegenomen. Verder is de derde generatie 5 centimeter breder (1,90 meter) en 2 centimeter hoger (1,64 meter). Deze maatvoering maakt van de E-3008 een directe concurrent van de Volkswagen ID.5.
Peugeot kondigde bij de lancering van de elektrische E-3008 reeds een versie aan met vergrootte actieradius. Die arriveert dus binnenkort in de showrooms. De Fransen houden zich aan hun belofte: als ‘Long Range’ zou de E-3008 een bereik moeten hebben van maar liefst 698 kilometer (WLTP). Dit is mogelijk dankzij een grotere batterij: deze kan 98 kWh opslaan, waarvan 96,9 kWh bruikbaar is. Bovendien krijgt deze versie een krachtigere motor met 231 pk. Die drijft onverminderd de voorwielen aan. Opladen kan met maximaal 160 kW en het zou 27 minuten duren om van 10 tot 80 procent ‘vulling’ te gaan. Peugeot heeft het maximale koppel nog niet bekendgemaakt, maar vanuit stilstand accelereren naar 100 km/u neemt 8,8 seconden in beslag. De topsnelheid is begrensd op 170 km/u.
Als je instapt, dan tref je de bekende cockpitarchitectuur aan die lijkt op die van een showauto. Op het dashboard bevindt zich een 21 inch breedbeeldmonitor. Rechtsonder zitten de van de 408 bekende i-Toggles: vrij toewijsbare touch-snelkiestoetsen. Hieronder bevindt zich een extravagante middenconsole met een kleine rijmodusschakelaar en volumeregeling. Maar toch is de cabine niet foutloos. Het afgeplatte stuurwiel kan het zicht op de snelheidsmeter blokkeren en een head-up display is afwezig.
Gelukkig is het infotainmentsysteem eenvoudig te gebruiken als jij er even de tijd voor neemt. Het blokkeert niet en volgt soepel jouw instructies op. Dat is wat je zoekt in een moderne auto. Er moet echter wel gezegd worden: in de basisuitvoering Allure is het 21 inch aanraakscherm alleen tegen een meerprijs verkrijgbaar; in de duurdere GT variant is het display wel standaard. Het stuurwiel is voorzien van touch bediening en dankzij vingerherkenning bestand tegen misbruik. Er zijn in principe slechts een paar opties beschikbaar voor de E-3008; bijna alles wordt in pakketten gebundeld. Dat maakt de selectie wat overzichtelijker.
Vanaf de eerste testkilometers schittert de E-3008 met zijn Franse genen. Natuurlijk zijn er comfortabelere auto’s, maar voor een ,3 ton wegende elektrische SUV kan de E-3008 zelfs de zwaarste oneffenheden in de weg goed aan, zonder dat de bestuurder en de passagiers daar veel van merken. Ook de stoelen dragen daaraan bij: ze zitten niet alleen comfortabel als je stilstaat, maar ook tijdens het rijden knelt er niets. Wat tijdens het rijden wel opvalt, is de bescheiden acceleratie onder de 40 km/u. Daarboven trekt de E-3008 lineair door.
Kijkend naar de testrecensies, beleefde de E-3008 geen droomstart. De elektrische Peugeot was eigenlijk te duur en te zwaar om de concurrentie slapeloze nachten te kunnen bezorgen. Jammer, want qua comfort en connectiviteit scoort de SUV volop, al zijn de meningen over de soms complexe bediening verdeeld. Verder biedt menig concurrent achterin meer ruimte voor de passagiers.
De elektrische aandrijving functioneert prima en de besturing is licht en nauwkeurig, al zou meer feedback welkom zijn. Ook het weggedrag van de E-3008 kan bekoren. Minder goed zijn de remmen die gevoelig voor fading zijn. Al met al staat de E-3008 met 73 kWh accupakket in het Testresultaten overzicht nu op een score van 0,63. De Long Range variant krijgt van Autointernationaal.nl een wat hoger rapportcijfer (0,7). Zijn grote actieradius is een niet te onderschatten troef. Het grotere accupakket maakt de E-3008 nóg zwaarder, maar het leed was wat dit betreft al geschied.
- 7