Veel grip, weinig karakter: test Peugeot E-5008 Dual Motor

Peugeot heeft eerder deze week de prijzen bekendgemaakt van de Launch Edition van de E-3008 Dual Motor en E-5008 Dual Motor. Leuk, maar zijn die uitvoeringen met vierwielaandrijving überhaupt aanraders? En hun meerprijs waard ten opzichte van de versies waar alleen de voorwielen worden aangedreven? Een test van de E-5008 Dual Motor moet een (eerste) antwoord geven op die vragen.

De E-5008 onderscheidt zich van de E-3008 met een 16,2 centimeter langere wielbasis, een stationwagen-achtige carrosserievorm en 2 extra (in totaal 7) zitplaatsen. Die eigenschappen maken deze Peugeot een stuk veelzijdiger. Maar qua aandrijflijn zijn er geen verschillen. Zowel de E-3008 als de E-5008 is nu ook leverbaar met een tweede motor en vierwielaandrijving. Daarvan wordt de gezins-SUV een vleugje spannender, zo blijkt uit een eerste test.

De 4,79 meter lange elektrische gezinsauto met maximaal 7 zitplaatsen bewijst tijdens de test dat hij meer kan dan alleen ruimte bieden. Hij is ook een stuk veelzijdiger (mede dankzij de individueel neerklapbare stoelen) en biedt op de derde rij verrassend veel comfort. Daaruit blijkt dat goede ideeën soms ruimte nodig hebben om uitgevoerd te worden. Ongeacht de aandrijfvorm zijn alle varianten van de E-5008 gebaseerd op het STLA Medium platform van de Stellantis Groep.

De belangrijkste verschillen tussen de E-5008 en de E-3008 zijn dan ook in het interieur terug te vinden, te beginnen met de tweede zit rij: deze is niet alleen in de lengte vershuifbaar, maar de rugleuningen zijn ook in hoek verstelbaar en kunnen in een verhouding van 40:20:40 worden neergeklapt. Dankzij de “Easy Access”-functie kan men de bank eenvoudig naar voren klappen door aan de handgreep te trekken. Zo krijgt u gemakkelijker toegang tot de derde zit rij, die bestaat uit twee afzonderlijke stoelen die eveneens kunnen worden neergeklapt. Met de derde zit rij rechtop bedraagt ​​de bagageruimte 259 liter. In de configuratie met 5 stoelen bedraagt ​​de beschikbare bagageruimte 748 liter. Met de tweede zit rij plat en tot het dak beladen is er 1.815 liter bruikbaar. Niets staat een verhuizing of een lang bezoek aan dat woonwarenhuis uit Zweden in de weg.

Wat betreft de passagiersruimte biedt vooral de tweede zit rij aanzienlijk meer hoofdruimte dan in de E-3008. Op rij-3 zijn de stoelen verrassend comfortabel uitgevoerd. De beperkte bewegingsruimte zal voor kinderen tijdens langere reizen geen probleem vormen. Het werkstation linksvoor is identiek aan dat van de E-3008. We kijken hier naar een 21-inch, concaaf beeldscherm met hoge resolutie en ik was tijdens de test tevreden over de succesvolle en goed uitgewerkte materiaalmix.

De E-5008 Dual Motor maakt tijdens de testrit indruk met zijn hoge akoestische comfortniveau. Rijgeluiden zijn er uiteraard nauwelijks en ook windgeruis wordt, net als verkeerslawaai, goed geïsoleerd, althans tot 130 km/u op de snelweg. De langere wielbasis (plus 16,2 cm) is merkbaar in het veercomfort, want de nieuwe Peugeot E-5008 is subjectief minder gevoelig voor oneffenheden in het wegdek dan de E-3008. Het nieuwe model lijkt echter ook een stuk minder wendbaar, maar dat mag voor een SUV van 4,79 meter lang geen verrassing zijn.

Als ‘Electric 325 Dual Motor’ is de E-5008 afgerond 2,4 ton zwaar. Zijn tweede elektromotor bevindt zich op de achteras die daarmee niet alleen elektrische vierwielaandrijving levert, maar ook 112 pk extra. Hiermee stijgt het systeemvermogen naar 325 pk. Opladen van de accu kan met maximaal 400 kW.

Al na de eerste testkilometers vergeet je hoe groot de enorme elektrische auto is: de E-5008 rijdt verrassend ontspannen en gebalanceerd. De tweede elektromotor zorgt voor meer stuwkracht, precies waar dat nodig is. In de Sport modus lijkt de grote Fransman niet langer te vechten tegen de natuurwetten. Het extra vermogen en het in totaal 509 Nm koppel zorgen voor een merkbaar alerter rijgedrag, vooral bij het inhalen. De acceleratietijd van 0 naar 100 km/u bedraagt ​​ongeveer 6 seconden, wat meer dan respectabel is voor een auto van dit formaat, maar niet bijzonder. En belangrijker nog: dankzij de extra aandrijving beschikt de E-5008 over de veelzijdigheid die je van een multifunctionele gezins-SUV mag verwachten.

Afgezien van een licht verhoogd trekvermogen (1.350 kilogram geremd) zijn de voordelen van het vierwielaandrijvingssysteem beperkt; de E-5008 wordt daar geen sportwagen mee. Ook is de elektrische Peugeot niet geschikt voor off-road gebruik: de 4WD-modus (met een 50:50-achtige krachtverdeling) en Hill Descent Control zijn vooral bedoeld om rijden op een gladde ondergrond makkelijker te maken. Peugeot zegt dat het de veren, dempers en stabilisatorstangen heeft verstevigd. Over het geheel genomen blijft de E-5008 zacht geveerd en comfortabel. Wanneer de overigens directe besturing in de Sport modus plotseling zwaarder wordt, voelt dat meer onnatuurlijk aan dan echt dynamisch of sportief.

Peugeot laat de 2-motorige versie van de E-5008 (dit geldt ook voor zijn kleinere broertje, de E-3008) debuteren als Launch Edition. Die kost 59.515 euro. Dat is veel geld, maar de elektrische SUV is dan ook al van alle gemakken voorzien. Naast dezelfde standaarduitrusting als de topuitvoering GT is er ook een two-tone lakafwerking, pixel led koplampen, een elektrische achterklep, elektrisch verstelbare plus verwarmbare Alcantara-stoelen met massagefunctie en een panoramisch zonnedak. Peugeot biedt bovendien 8 jaar of 160.000 km garantie op het gehele voertuig en de accu.