Ferrari heeft zijn nieuwste sportwagen, de 849 Testarossa, gepresenteerd. De auto, die de SF90 Stradale in het gamma vervangt, is een plug-in hybride ‘supersport berlinetta’ die uitgerust is met 3 elektromotoren én een midden-achter gemonteerde twin-turbo V8; een combinatie die in totaal 1.050 pk levert. Dat is 50 pk meer dan de auto die hij vervangt als systeemvermogen had.
De 849 Testarossa neemt zijn plaats in aan de top van Ferrari’s gamma. Hij is ontworpen voor de meest veeleisende klanten; zij die het allerbeste verlangen van een Ferrari. Het is ook de reden voor de terugkeer van een legendarische naam in de historie van Maranello, Testa Rossa, die voor het eerst werd gebruikt voor de 500 TR in 1956 om de kleur van de nokkenasdeksels van enkele van Ferrari’s meest extreme, high-performance en iconische racemotoren te beschrijven, voordat hij werd gebruikt als naam voor één van de beroemdste productiemodellen van het merk, de Testarossa uit 1984.
Het hart van de 849 Testarossa is zijn 8 cilinder twin-turbo verbrandingsmotor, die deel uitmaakt van de motorenfamilie die meerdere malen is bekroond met de International Engine of the Year award. Het blok is volledig opnieuw ontworpen om nieuwe prestatiepieken te bereiken (een indrukwekkende 830 pk aan maximumvermogen) en wordt gecombineerd met een geavanceerd hybridesysteem dat is afgeleid van Ferrari’s ongeëvenaarde autosportervaring. Eén van de meest in het oog springende innovaties is de nieuwe turbo, de grootste ooit voor een Ferrari productieauto, die een ongekende acceleratie mogelijk maakt. De hybridegroep, bestaande uit 1 elektromotor achter en 2 exemplaren op de vooras, kan 220 pk leveren. Ferrari schrijft hierover in haar persbericht: “de on-demand vierwielaandrijving en torque vectoring maximaliseren de prestaties onder alle omstandigheden”.
Om de dynamische kwaliteiten en de feedback van de bestuurder op de limiet te verbeteren, is de 849 Testarossa (naast het brake-by-wire systeem van de nieuwste generatie) uitgerust met Ferrari’s ABS Evo controller, die samen met het nieuwe remsysteem de remprecisie en -consistentie onder alle omstandigheden verbetert. De veer- en demperafstelling is volledig herzien voor een beter gedrag op de grens van de grip. Dankzij een uitgebreide gewichtsvermindering van de componenten heeft de 849 Testarossa de beste vermogen-gewicht verhouding ooit voor een productiemodel, omdat de enorme prestatieverhoging niet heeft geleid tot extra gewicht in vergelijking met de SF90 Stradale.
Ook vanuit een stilistisch oogpunt betekent de 849 Testarossa een revolutie in het concept van een ‘Ferrari V8 berlinetta’ met midden-achter motor: de inspiratie die is gehaald uit 1970 Sports Prototypes zorgt samen met de scherpe en geometrische lijnen volgens de ontwerpers voor een uniek en tijdloos design. De synergie tussen vorm en functie heeft indrukwekkende aerodynamische prestaties mogelijk gemaakt: de totale downforce van 415 kg bij 250 km/u betekent een toename van 25 kg ten opzichte van de SF90 Stradale en zorgt voor 15 procent meer koelvermogen voor de aandrijflijn en de remmen.
De cockpit is nog meer op de bestuurder gericht en nog meer ergonomisch dan voorheen: het centrale tunnel met de geïntegreerde versnellingspook, geïnspireerd op de F80, verbetert de positionering van componenten en maakt ze beter toegankelijk. Het nieuwe stuurwiel, uitgerust met tastbare knoppen (waaronder de iconische startknop voor de motor), verhoogt de rijervaring terwijl de hoge functionaliteit van de nieuwste generatie Ferrari-stuurwielen behouden blijft. Tot slot maakt een nieuw HMI-systeem de interactie met de auto nog eenvoudiger en intuïtiever.
Spider
Ferrari heeft ook de Spider versie van zijn nieuwste sportwagen, de 849 Testarossa, onthuld.
De auto is zowel een echte coupé als een echte spider, dankzij Ferrari’s intrekbare hardtop (RHT), waarmee de bestuurder het dak in slechts 14 seconden kan openen en sluiten, zelfs bij snelheden tot 45 km/u. Dit betekent dat inzittenden onder alle omstandigheden van de buitengewone prestaties van de auto kunnen genieten, zelfs en plein air, voor een nog directere verbinding met de omgeving en verhoogde rij-emoties. Om het comfort te maximaliseren is er een nieuw systeem ontwikkeld om turbulentie in het interieur te minimaliseren: een innovatieve nieuwe windvanger achter de stoelen.
