Aan het begin van deze eeuw realiseerde Porsche zich dat sportwagens op zichzelf niet rendabel genoeg waren. Het modellengamma diende daarom uitgebreid te worden. Porsche trok de stoute schoenen aan en waagde zich met de Cayenne in het SUV-segment. Het werd een groot succes.
Nu wordt de vierde generatie van de modelreeks gelanceerd, voor het eerst in elektrische vorm. Dit maakt de Cayenne het derde elektrische model van het merk, na de Taycan en de tweede generatie Macan.
Opgemerkt dient te worden dat de huidige, derde generatie Cayenne in een doorontwikkelde vorm, naar verwachting tot ver na 2030 op de markt zal blijven. De nieuwe editie zal daarom naast het bestaande model worden aangeboden. Tegen een lagere prijs.
De Porsche Cayenne Electric is per direct te bestellen; in eerste instantie zal de grote elektrische SUV met 2 aandrijflijnen worden aangeboden. Het aanzienlijke verschil in vermogen tussen de 2 lanceringsmotoren suggereert dat er in de toekomst meer varianten zullen volgen, maar voorlopig zullen deze twee moeten volstaan.
Bij de lancering is de Cayenne Electric verkrijgbaar bij de dealers vanaf 109.900 euro, waarbij de topversie minstens 171.500 euro kost. Veel geld, maar nog steeds goedkoper dan het topmodel met benzinemotor. De levering van de Cayenne Electric start in de eerste helft van 2026.
In plaats van simpelweg een vergrote versie van de Macan te zijn, leunt het design van de Cayenne meer op dat van de Taycan. De hoog geplaatste voorkant heeft bijvoorbeeld geen gesplitste koplampen en de SUV is standaard uitgerust met koplampen die voorzien zijn van Matrix technologie. Porsche biedt optioneel HD exemplaren aan.
De luchtinlaten aan de zijkanten en de luchtgordijnen zijn eveneens geïnspireerd op de Taycan. Aerodynamica staat centraal, met talloze designelementen die de luchtweerstand moeten verminderen en de Cayenne efficiënter moeten maken. Al deze optimalisaties zorgen ervoor dat de luchtweerstandscoëfficiënt (Cw) van de Cayenne Electric slechts 0,25 bedraagt, hetgeen opmerkelijk laag voor zo’n grote auto.
Met een lengte van 4,99 meter is de elektrische auto maar liefst 55 millimeter langer dan zijn tegenhanger met verbrandingsmotor, terwijl de breedte (1,98 meter) en hoogte (1,67 meter) vrijwel ongewijzigd blijven.
Met 3,02 meter is de wielbasis 13 centimeter langer dan bij de benzineversie. Dat levert vooral meer binnenruimte op. De bagageruimte meet 781 à 1.588 liter, plus 90 liter in de frunk.
Dergelijk comfort gaat echter ook gepaard met een aanzienlijk gewicht. Gelukkig heeft Porsche ervoor gezorgd dat dit in het dagelijks verkeer nauwelijks merkbaar is.
Onder het plaatwerk van de Cayenne bevindt zich het PPE-platform, maar er zijn een aantal zaken veranderd ten opzichte van de Macan. De motoren zijn volledig nieuw; in ieder geval op de achteras.
Verder is de accu opnieuw ontworpen en de laadtechnologie aangepast. Bij de introductie zijn er 2 versies beschikbaar, beide met vierwielaandrijving. Het basismodel levert een continu vermogen van 408 pk, dat met launch control oploopt tot 442 pk en een maximumkoppel van 835 Nm. Dit is voldoende voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden en een topsnelheid van 230 km/u.
Maar het echte hoogtepunt is de topversie Cayenne Turbo. Dankzij nieuwe, nog krachtigere elektromotoren levert de Turbo een piekvermogen van 1.156 pk (857 pk continu) en ontwikkelt hij tot 1.500 Nm koppel. Mochten deze cijfers niet indrukwekkend zijn, dan zullen de acceleratiecijfers je zeker doen huiveren. Het spreekt voor zich: hij accelereert van nul naar 100 km/u in slechts 2,5 seconden en bereikt de 200 km/u-grens in 7,4 seconden. Dit maakt de volledig elektrische Cayenne sneller dan de hybride 911 Turbo S.
Net zo snel als de Cayenne zijn vermogen omzet in voortbeweging en daarmee de accu leeg trekt, laadt hij ook weer snel op. Dankzij de 800 volttechnologie van het PPE-platform laadt hij op met 400 kW; eveneens een record in zijn klasse voor Porsche. Dit betekent dat de 113 kWh accu (netto 107,9 kWh) in slechts 16 minuten van 10 naar 80 procent kan worden opgeladen. Porsche geeft de actieradius van 642 kilometer op voor het instapmodel, terwijl de Turbo naar verwachting 623 kilometer zal halen. Tegelijkertijd is de Cayenne het eerste Porsche-model dat ook geschikt is voor inductieladen. Dat kan met maximaal 11 kW.
Hoewel de Cayenne altijd al vrij ruim was, was het interieur (in ieder geval op de tweede rij) nogal krap voor langere passagiers. Dat geldt niet voor de Cayenne Electric: stap in en je voelt je meteen comfortabel. Zelfs de achterbank biedt behoorlijke zijdelingse steun, hoewel de middelste zitplaats meer aanvoelt als een gewone zitplaats. De tweede rij is standaard elektrisch verstelbaar en kan optioneel zelfs verwarmd en geventileerd worden.
Natuurlijk zit je het liefst in de bestuurdersstoel van een Porsche. Het grote highlight is het nieuwe “Flow Display” in het midden, het grootste OLED-scherm ooit in een Porsche. Het loopt over de middenconsole en biedt vrij configureerbare snelkoppelingen in het onderste gedeelte.
Net als andere Porsche-modellen beschikt de elektrische Cayenne ook over een passagiersscherm voor entertainment in de auto. 5 thema-opties creëren een passende sfeer aan boord. Daarnaast is er een AI-gestuurde spraak assistent die de klimaatregeling, stoelen, muziek en navigatie via spraakopdrachten regelt, complexe instructies begrijpt en vragen kan beantwoorden.
Pas in het voorjaar zal de pers kunnen testrijden met de Cayenne Electric. Later arriveert hij in de showrooms.