De Cayenne is een van Porsche’s belangrijkste modellen ooit en binnenkort begint er een nieuw hoofdstuk voor deze luxe SUV want hij wordt voor het eerst elektrisch.
Porsche heeft zojuist aangekondigd dat de Cayenne Electric op 19 november wordt onthuld, voordat hij in 2026 in de verkoop gaat. Wanneer hij arriveert, voegt de Cayenne Electric zich bij Porsche’s 2 andere elektrische auto’s, de Taycan en de Macan Electric.
De Cayenne Electric zal zijn plek binnen het SUV gamma van Porsche delen met de huidige Cayenne die alleen leverbaar is in een uitvoering met verbrandingsmotor. Van aflossing is geen sprake. De derde generatie Cayenne zal binnenkort een update ondergaan om ook na 2030 nog voldoende bij de tijd te zijn. In de nabije toekomst zal de strategie om elektrische en benzinemodellen naast elkaar te verkopen in een lager segment worden herhaald want Porsche is momenteel druk bezig met de ontwikkeling van een Macan met benzinemotor.
Bij de aankondiging van de onthullingsdatum van de Cayenne Electric zei Porsche dat dit model “nieuwe normen in het SUV-segment” zal stellen door “uitstekende rijdynamiek, uitstekend comfort op lange afstanden, door compromisloze offroad-capaciteiten en door de efficiëntie van moderne e-mobiliteit” te bieden.
De eerste specificaties van de Cayenne Electric zijn inderdaad indrukwekkend. De SUV is gebaseerd op een variant van de 800V PPE-architectuur (Premium Platform Electric) van de Volkswagen Groep, die gedeeld wordt met de Macan Electric. Hij wordt geleverd met een enorme accu van 112 kWh, goed voor een rijbereik van ongeveer 600 kilometer. Opladen is nog indrukwekkender dankzij een vermogen tot 400 kW, wat resulteert in een bijtanktijd van 10 tot 80 procent in 15 minuten. Porsche gaat de Cayenne Electric standaard leveren met 2 motoren. In het basismodel zijn die goed voor ongeveer 400 pk, 650 pk sterk in de Cayenne S en in de turboversie bedraagt het systeemvermogen bijna 900 pk. Porsche heeft ook prioriteit gegeven aan het trekvermogen van de nieuwe Cayenne en bevestigd dat de elektrische versie maximaal 3,5 ton kan trekken met een geremde aanhanger.
De Cayenne Electric zal ook praktisch zijn. Met een lengte van ongeveer 5,1 meter en een breedte van 2 meter is hij groter dan de versie met verbrandingsmotor, hoewel hij ook ongeveer 15 cm lager is. De wielbasis wordt langer (om de enorme accu te integreren), wat extra binnenruimte zou moeten opleveren, vooral achterin. Onder de motorkap vind je een ‘frunk’ van 90 liter en vergeleken met de huidige Cayenne heeft de kofferbak een capaciteit van 99 liter extra.
Het interieur van de Cayenne Electric wordt gekenmerkt door zijn extreem digitale displays. Het belangrijkste ‘Flow Display’ is het meest opvallend, omdat het niet alleen de middelste ruimte in het dashboard inneemt, maar ook zijdelings buigt aan de onderkant om de contouren van de middenconsole te volgen. Dit is de eerste auto met een touchscreen op de middenconsole met een scherp gebogen element, hoewel het niet het eerste gebogen OLED-scherm in een auto is; deze worden al gebruikt in het BMW-gamma en andere Porsche modellen. Aan één kant hiervan bevindt zich een optioneel 14,9-inch passagiersdisplay, en wanneer de SUV is uitgerust met het Flow Display, creëert dit een digitale wand die kan worden aangepast door de bestuurder en bijrijder. Het startscherm bevat de hoofdkaartweergave, met het gebogen gedeelte aan de onderkant met configureerbare tegels waarmee men de telefoon of media kunt bedienen en andere snelkoppelingen kunt gebruiken. Hier vindt men ook de belangrijkste bedieningselementen voor de airconditioning, maar Porsche heeft fysieke knoppen voor de temperatuur en ventilatorsnelheid behouden. Je vindt er ook een fysieke volumeregelaar voor de stereo. Dit hoofdscherm is geïntegreerd in het dashboard met een polssteun onder het onderste deel van het scherm, wat het gebruik tijdens het rijden gemakkelijker moet maken. Daaronder bevinden zich opbergruimte en een draadloze telefoonoplader. Vóór de bestuurder bevindt zich nog een gebogen scherm, dit keer 14,5 inch groot met aanraakgevoelige gedeeltes aan de rand. Deze zijn grotendeels bedoeld voor de bediening van het chassis, de verlichting, de ophanging en de parkeercamera’s. Tot slot heeft Porsche ook een nieuw augmented reality heads-up display geïntegreerd met een schermruimte van maximaal 87 inch. Dit kan diverse informatie, waaronder richtingspijlen, over de weg projecteren.
Porsche heeft ook een aantal luxe voorzieningen van limousines overgenomen, zoals een standaard elektrisch verstelbare rugleuning op de tweede rij, plus verwarming voor de armsteunen en de middenconsole, zoals men die vindt in een Mercedes S-Klasse. Er is ook een nieuw, te openen panorama dak met elektro-chrome panelen, plus uitgebreide sfeerverlichting die kan worden afgestemd op de graphics op het scherm voor een meer gecureerde look.
Porsche is er ook trots op dat het een enorme variatie biedt op het gebied van interieurkleuren en -bekleding, met nieuwe lederopties zoals Magnesium grijs, Lavendel en Salie grijs, als aanvulling op de bestaande, meer traditionele Porsche kleuren. Er zullen ook diverse bekledings- en accentpakketten beschikbaar zijn.
Aan de voorzijde integreren de hoog geplaatste koplampen alle verlichtingstaken, in plaats van alleen de dag verlichting en de richtingaanwijzers zoals bij de Macan Electric. Een eenvoudige, lager geplaatste grille is voorzien van actieve sluiting om de aerodynamica te verbeteren. Aan de achterzijde heeft Porsche de lichtbalk opnieuw ontworpen, waarbij de lampunits waarschijnlijk meer driedimensionaal zal zijn.
De portierramen van de Cayenne Electric hebben geen frame, wat de auto een gestroomlijnder uiterlijk geeft. Alle uitvoeringen krijgen grote wielen met velgmaten die waarschijnlijk zullen variëren tussen de 20 en 23 inch. Turbo-modellen, zoals eerder te zien op het Goodwood Festival of Speed, hebben agressievere designdetails, waaronder nieuwe voor- en achterbumpers met grotere luchtinlaten. Porsche introduceert ook een nieuwe coupévariant.
Porsche heeft bevestigd dat het de duurdere uitvoeringen van de Cayenne Electric zal uitrusten met het slimme Active Ride Control-systeem, dat eerder werd geïntroduceerd op de Taycan en Panamera. Dit systeem is echt ‘actief’ omdat het slimme technologie gebruikt om de wielen echt onafhankelijk opererend van elkaar te maken. Dit geeft de auto een superieure rijervaring wanneer dat gewenst is, maar daarnaast ook een uitstekende carrosseriebeheersing wanneer dat nodig is. Andere onderstel technologieën zoals achterwielbesturing, luchtvering en koppel vectoring zullen ook aanwezig zijn.