Honda heeft de productieversie van de Super-One voorafgaand aan de lancering in Japan onthuld. De elektrische ‘hot hatch’ beschikt over brede wielkasten, een power boost en een nep motorgeluid. Honda bevestigt dat dit model ook in Europa verkocht gaat worden.
Vergeet de klinische efficiëntie en het stille gezoem van moderne elektrische auto’s. Honda heeft andere ideeën. Het merk kanaliseert een deel van zijn meest eigenzinnige jaren 80-spirit naar het elektrische tijdperk en trekt een directe lijn van de analoge waanzin van de City Turbo II naar zijn nieuwste compacte experiment.
Na een prototype te hebben getoond op de Japan Mobility Show, heeft Honda nu de productieversie van de Super-One onthuld. Dat gebeurde via een nieuwe teaser site voorafgaand aan de lancering in Japan.
De Super-One is niet zomaar een iets gepimpte N-One e:. Het is een compacte stadsauto met een relatief lange wielbasis, een vergrootte spoorbreedte, een aangepast onderstel, een verkleinde grondspeling en een elektrische aandrijflijn die met synthetische geluiden de rauwe klank van een benzinemotor probeert na te bootsen. Honda zegt dat het een spirituele opvolger is van de City Turbo II Bulldog uit de jaren 80.
Visueel valt de Super-One op door de opnieuw vormgegeven bumpers met functionele luchtinlaten, de opvallende spatborden aan de zijkanten en een dak spoiler. Hij staat op een nieuwe set 15 inch lichtmetalen velgen in mat Berlina Black met een bewerkt oppervlak, gecombineerd met brede Yokohama banden.
De afmetingen is de Super-One zijn: 3.589 mm lang, 1.573 mm breed en 1.616 mm hoog. Dat maakt hem 194 mm langer, 98 mm breder en 71 mm hoger dan de standaard N-One e:, hoewel de wielbasis van 2.520 mm gelijk is gebleven. Met deze maatvoering valt de Super-One in Europa in het A-segment.
Honda heeft een nieuwe kleur geïntroduceerd, Boost Violet Pearl, geïnspireerd op bliksem en exclusief bestemd voor de Super-One. Andere beschikbare kleuren zijn Platinum White Pearl, Crystal Black Pearl, Citron Yellow Pearl en Mono Gray; elk verkrijgbaar in zowel effen als tweekleurige combinaties.
Binnenin is de indeling van het dashboard grotendeels identiek aan de boordplank van de N-One e. De Super-One heeft desondanks een eigen karakter dankzij diverse accenten zoals opnieuw vormgegeven stoelen met stevigere zijsteunen, paarse details en aangepaste graphics voor het 7 inch digitale instrumentenpaneel. Wanneer de Boost modus is geactiveerd, verandert het display in een gesimuleerde toerenteller.
Het Active Sound Control systeem bootst schakel- en motorgeluiden na via het standaard Bose premium audiosysteem met 8 luidsprekers. De uitrusting is royaal, met een 9 inch touchscreen voor het infotainment systeem, verwarmde voorstoelen, een verwarmd stuurwiel en Honda’s complete pakket geavanceerde rijhulpsystemen.
De compacte hot hatch wordt aangedreven door een voorin geplaatste elektromotor. Hoewel Honda het vermogen nog niet officieel heeft bevestigd, suggereren eerdere details die op de Singapore Motor Show in januari bekend zijn gemaakt dat deze 95 pk levert in de Boost modus. Dat klinkt misschien niet als veel, maar het is een gezonde toename ten opzichte van de 64 pk van de N-One e:. Toch is hij minder krachtig dan de inmiddels niet meer geproduceerde Honda e, die in zijn sterkste uitvoering 154 pk leverde.
Honda heeft de accucapaciteit en het bereik nog niet bekendgemaakt, maar de N-One e: heeft een accu van 29,6 kWh.
Volledige details over de prijs en de lanceringsdatum van de Super-One volgen in de komende weken. Autointernationaal.nl verwacht op basis van de Japanse tarieven een Nederlandse instapprijs tussen de 22.000 en 25.000 euro. Na de introductie in Japan zal de Super-One ook op andere markten verschijnen, waaronder Europa, Australië, Nieuw-Zeeland en bepaalde delen van Azië.