Bij Volkswagen is er voor wat betreft de elektrificatie van haar gamma geen weg meer terug. Niet zozeer omdat dit tot miljarden aan afschrijvingen zou leiden waarbij de verliezen van Honda op dit vlak zouden verbleken, maar omdat het Duitse merk nu ook met haar GTI embleem het emissievrije autotijdperk betreedt.
Je zou dus kunnen zeggen dat Volkswagen vol gas geeft met elektrische mobiliteit in een sportieve uitdossing. Maar had de ID.Golf GTI dan niet de primeur moeten krijgen? De Golf is immers het model die de 3-letter combinatie tot een begrip maakte. Volkswagen viert ’50 jaar GTI’ met de Golf GTI Edition 50. Toch is het de nieuwe ID. Polo die de eer krijgt om die iconische badge voor het eerst te combineren met een elektrische aandrijving.
Nee, daar kan Volkswagen niet op wachten. De ID.Golf debuteert namelijk pas in 2030 als het platform voor de volgende generatie elektrische auto’s klaar is (SSP). Daar kan men in Wolfsburg niet op wachten. Juist op dit moment worden de messen geslepen in het B-segment voor hete elektrische hatchbacks. De Alpine A290 was de eerste die de ‘vaste waarde’ MIni Cooper SE JCW ging uitdagen en inmiddels hebben de Lancia Ypsilon HF en de Opel Corsa GSE zich ook op het strijdtoneel gemeld. Binnenkort volgt de Peugeot e-208 GTi. Vanuit de Volkswagen Groep haat het segment weliswaar ook bestookt worden door de Cupra Raval VZ Rebel, maar in Wolfsburg eist men ook een taartpunt op.
Dat gaat dus gebeuren met de ID.Polo GTI. De sportieve versie van de elektrische compacte hatchback is qua formaat veel beter geschikt om de GTI vaandel te dragen dan de ID.3, wiens halfslachtige GTX versie voor meer duimen omlaag dan omhoog zorgde.
De ID.Polo GTI heeft dezelfde handzame afmetingen als de brave versies, maar kreeg een hete saus over zich heen gegoten in de vorm van een subtiel spoilerpakket en 19-inch velgen. Net zoals bij de originele Golf GTI uit 1976 herken je ook de nieuwe ID.Polo GTI aan de typische rode accenten. Ook zijn er sportiever ogende bumpers, uitgesproken zijschorten, een diffusor, een met 15 mm verkleinde grondspeling en een opvallende dak spoiler. Samen met 19 inch velgen en de speciale lichtsignatuur zorgen die designdetails voor een atletische uitstraling. Visueel is het ontwerp daarmee vrijwel identiek aan de conceptstudie uit 2023.
Onderhuids zorgt een systeemvermogen van 226 pk (en 290 Nm aan koppel) voor onderscheid. Met deze APP290 elektromotor kan de 1.540 kilo zware ID.Polo GTI in 6,8 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. De topsnelheid is begrensd op 175 km/u. Voor Nederland is dat natuurlijk royaal voldoende, maar onze Autobahn buren hadden wellicht op meer gehoopt.
Het batterijpakket is met 52 kWh niet overdreven groot, maar daarmee blijft het gewicht binnen de perken (en dat is natuurlijk belangrijk bij een elektrische auto). Tegelijkertijd belooft Volkswagen een WLTP-rijbereik tot 424 kilometer, hetgeen betekent dat hij prima inzetbaar is voor het gros van de autoritten. Snel laden kan met maximaal 105 kW, waardoor men minstens 24 minuten nodig heeft om de batterij van 10 naar 80 procent op te laden.
Zoals het hoort bij een echte GTI, beschikt de ID.Polo GTI over voorwielaandrijving. Hij krijgt om het vermogen efficiënt op het asfalt te zetten als hulpmiddel wel een elektronisch gestuurd sperdifferentieel. Ook aanwezig is een GTI-sportmodus (die de rij-instellingen en de adaptieve DCC-sportophanging op scherp zet).
Ook het interieur beschikt over sportieve accenten. Die zijn er in de vorm van rode stiksels, een sportstuur met rechtuit markering op 12 uur en peddels om de energierecuperatie te regelen.
Sportstoelen ontbreken niet. Wie dat wil, kan voor de bekleding kiezen voor het iconische geruite GTI-patroon.
Volkswagen laat weten dat de orderboeken voor de ID.Polo GTI half oktober open gaan. Reken op een prijs van 38.990 euro. Ter vergelijking: de Alpine A290 GT kost 39.100 euro.