Er staan een heleboel veranderingen op stapel voor de niet zo geliefde ID.4. De meest ingrijpende wijziging is dat de middelgrote elektrische cross-over een naam uit Volkswagen’s gamma krijgt die een stuk populairder is.
Op de foto bij dit artikel is de gefacelifte Volkswagen ID.4 nog stevig verpakt in camouflagemateriaal, maar het lijkt er op dat het vernieuwde model binnenkort in vol ornaat zal worden getoond. De elektrische cross-over krijgt niet alleen een nieuwe look, maar zal ook een reeks technische aanpassingen ondergaan. Die worden overgenomen van de grondig herziene ID.3 Neo. Dit resulteert in zulke ingrijpende veranderingen dat een nieuwe naam gerechtvaardigd is: ID.Tiguan.
Tot nu toe heeft Volkswagen zich stilgehouden over de officiële naam van zijn middelgrote elektrische cross-over, maar er zijn sterke aanwijzingen dat de ID.4 inderdaad herdoopt zal worden tot ID.Tiguan. Kijk naar de nummerplaat bijvoorbeeld: daarop staan naast de letters ‘WOB’ (van ‘Wolfsburg’) ook de letters ‘TI’ vermeld. Dat kan alleen maar ‘Tiguan’ zijn. Dit betekent dat hij zijn naam gaan delen met het wereldwijd populairste model van Volkswagen. Er is inmiddels al een ID.Polo die naast de gewone Polo wordt verkocht, dus de naamswijziging is niet onlogisch. In een interview zei hoofdontwerper Andreas Mindt onlangs: “Naar mijn mening moet je namen hebben en geen cijfers. De originele Kever heette officieel weliswaar ‘Volkswagen 1200′, maar het publiek gaf hem meteen een naam. Namen kunnen auto’s vermenselijken. Dat is wat wij nastreven; een menselijke element in een Volkswagen”.
Ondanks de aanwezigheid van camouflagemateriaal, geven de foto’s bij dit artikel ons de beste blik tot nu toe van hoe Volkswagen’s belangrijke middelgrote elektrische cross-over er uit gaat zien. Hij zal, ook met een eventuele nieuwe naam, de strijd zal hervatten tegen belangrijke rivalen zoals de Skoda Enyaq en de Volvo XC40, plus nieuwe Chinese concurrenten zoals de BYD Sealion 7.
Hoewel de basisproporties van de ID.4 behouden blijven, laat het prototype op de foto’s duidelijk zien dat er sprake is van een heel andere designtaal. Deze kenmerkt zich door een strakker gesneden koetswerk en een scherper lijnenspel, met een nauwe visuele link naar recente ID-modellen van Volkswagen, zoals de ID.3 Neo en de ID.Polo.
Een van de kritiekpunten op de huidige ID.4 is dat zijn ietwat bolle carrosserie niet helemaal past bij de kernwaarden van Volkswagen: efficiëntie. Dit lijkt nu zeker aangepakt te zijn, want onder de camouflage van het prototype zijn elementen zoals de dorpels en de onderste bumpers te zien, die nu vlakker en hoekiger zijn, waardoor het hele ontwerp een robuustere basis krijgt.
De neus is volledig nieuw, met koplampen in een opvallend frame. Net als bij de ID.Polo en de ID.Cross is dit element over de hele breedte verlicht, met een groot, oplichtend VW-logo in het midden.
Aan de achterkant heeft de ID.Tiguan dezelfde lichtsignatuur als de nieuwe ID.Polo en ID.Cross dat, net als bij die modellen, in een grijze behuizing zit. Een andere overeenkomst: een verlicht logo achterop.
Naast ingrijpende veranderingen aan de buitenkant, zal de ID.Tiguan ook vanbinnen een andere look krijgen, zoals eerder bevestigd door een insider bij Volkswagen. Recente updates van andere modellen van het merk omvatten de terugkeer van fysieke knoppen voor het stuurwiel en de klimaatregeling, in plaats van aanraakgevoelige bediening. Die zien we terug in dit prototype. Het is waarschijnlijk dat de updates aan het interieur ook de kwaliteit ervan zullen verbeteren. Mindt gaf toe dat dit een aandachtspunt is voor de toekomst, verwijzend naar de tijd en moeite die zijn team investeert in de aankomende ID.Cross, die onder de Tiguan in het elektrische-auto-aanbod van het bedrijf een plaats krijgt.
Mindt erkende inderdaad dat er fouten waren gemaakt met de meest recente Golf: “Onze klanttevredenheid daalde enorm bij de 8ste generatie: de swipe-bediening en de touch-sliders zorgden voor flink wat ergernis. Het is dus zo makkelijk om de tevredenheidsscore te verbeteren met aanpassing van dit soort kleine details”.
Het totale aantal wijzigingen dat bij de nieuwe ID.Tiguan wordt doorgevoerd, zal “vergelijkbaar zijn met de overgang van de Golf V naar de Golf VI”. Die 2 modellen gebruikten dezelfde basis, maar de latere versie werd door Volkswagen als een nieuwe generatie beschouwd. Details over de batterij- en aandrijfopties blijven voorlopig geheim, maar de ID.4 wordt aangeboden met 52 kWh en 77 kWh batterijen, en naar keuze met een enkele motor (en achterwielaandrijving) of een dubbele motor (met vierwielaandrijving). Autointernationaal.nl verwacht dezelfde batterijopties als die van de ID.3 Neo, met een nieuw lithium-ijzerfosfaat (LFP) accupakket van 58 kWh naast een 79 kWh exemplaar. Volgens Schäfer is de LFP-batterijtechnologie een “grote stap voorwaarts op het gebied van verlaging van de kosten”, wat hopelijk zal bijdragen aan lagere catalogusprijzen voor de instapversies van toekomstige ID-modellen. Verwacht echter niet dat de ID.Tiguan met de kleinere batterij de 480 kilometer zal halen, aangezien de lichtere ID.3 Neo met diezelfde batterij het bij 487 kilometer voor gezien houdt. Voor de versie met de grotere batterij verwacht ik dat de herziene carrosserie de maximale actieradius van de huidige ID.4 van 565 kilometer iets verder zal verhogen.
De huidige ID.4 is te koop vanaf 39.990 euro. Concurrenten zoals de Opel Grandland Electric (41.999 euro), de Skoda Enyaq (42.990 euro) en de Renault Scenic (42.490 euro) kosten allemaal wat meer. Wees daarom niet verbaasd als Volkswagen dit prijsverschil gaat gebruiken om de nieuwe ID.Tiguan met een hoger starttarief in de markt gaan zetten, bijvoorbeeld minimaal 42.490 euro.