38 jaar na de Corsa GSi introduceert Opel een elektrische tegenhanger in de vorm van de Corsa GSE. Dankzij een synchrone motor met 281 pk (systeemvermogen) sprint hij in 5,5 seconden naar 100 km/u en kan hij een topsnelheid van 180 km/u bereiken. Een accu van 51 kWh (netto) levert hiervoor de stroom.
Omdat de tijd niet alleen op aandrijflijn-gebied voortschrijdt, zorgt een Torsen-sperdifferentieel ervoor dat de banden (Michelin Sport Pilot 4S 215/40 R18) niet in rook opgaan wanneer het maximale koppel van 345 Nm beschikbaar komt. In plaats daarvan wordt, wanneer de grip tekortschiet, het vermogen precies naar dat wiel gestuurd dat de power meest nodig heeft.
Dit komt met name van pas in snelle bochten. Als een wiel grip verliest, blokkeert het differentieel tot 38 procent, wat merkbaar meer grip biedt bij het accelereren uit de bocht en voorkomt dat het binnenste wiel doorslipt. Bovendien zorgt het differentieel voor een vertraging tot 28 procent bij het remmen voor een bocht. Dit zorgt ervoor dat de achterkant stabiel blijft en dat de niet bepaald lichte (1.554 kg) hot hatch niet zomaar rechtdoor glijdt en genadeloos onderstuurt in bochten, maar juist nauwkeurig door bochten gejaagd kan worden.
Het daadwerkelijke afremmen wordt echter gedaan door een Alcon high-performance remsysteem op de vooras. Hier grijpen de mono blok remklauwen in 355 mm schijven, terwijl aan de achterzijde schijven met een diameter van 268 mm voor de remkracht zorgen.
Om het sponzige en vaak onnauwkeurige remgevoel van veel elektrische auto’s te vermijden, waar recuperatie en mechanisch remmen de remkracht delen, scheidt de Corsa GSE beide systemen consistent in de Sport modus. De elektrische sportieveling remt nu 100 procent van de tijd af via de mechanische Alcon-remmen, wat een echt voordeel is voor de bestuurder bij het nemen van bochten op hoge snelheid. Het remeffect is extreem scherp, zeer lineair en biedt een uitstekende doseerbaarheid.
Dit wordt gecombineerd met andere race-afgeleide kenmerken, zoals een 25 mm kleinere grondspeling, een 54 mm grotere spoorbreedte vóór en een 20 mm grotere spoorbreedte achter, stijvere achterasbussen, hydraulische bumpstops voor de schokdempers en extra stabilisatorstangen achter. Zelfs als je de Opel Corsa GSE niet meeneemt naar het circuit, zul je nog steeds veel plezier beleven op bochtige landweggetjes.
Dit alles maakt de Opel Corsa GSE een waardige opvolger van de Corsa GSi en latere OPC-modellen met verbrandingsmotor, die in de loop der decennia hun plaats hebben verdiend in de annalen van hete compacte hatchbacks voor op de openbare weg.
Om dit qua klank te benadrukken, heeft Opel zijn hot hatch een passende soundtrack gegeven die wordt geactiveerd wanneer de bestuurder de Sport modus inschakelt. En inderdaad, de ingenieurs in Rüsselsheim zijn er verrassend goed in geslaagd om dit synthetische motorgeluid te verfijnen. Kortom: dankzij de bovengenoemde sportieve verfijningen is de GSE een echt leuke auto.
De sportstoelen in de Corsa GSE zijn niet alleen een eerbetoon aan de Corsa GSi, ze maken hun naam volledig waar.
De Nederlandse prijs van de Corsa GSE is nog niet bekend, maar Autointernationaal.nl verwacht een tarief van 40.999 euro. Daarmee is deze Opel niet bijzonder scherp geprijsd, want de nieuwe Cupra Raval VZ Rebel kost slechts 37.990 euro. Die is weliswaar minder sterk, maar heeft een veel moderner interieur.
Conclusie
De Opel Corsa GSE is een topper. Een sperdifferentieel, scherpe Alcon-remmen en een verfijnde ophanging maken hem een waardige opvolger van de GSi en OPC uitvoeringen. Hij biedt bovendien een verrassende mate van gebruiksgemak in het dagelijks leven. Alleen de actieradius en de laadprestaties temperen het rijplezier.
- 8