De S versie van de toekomstige Mercedes-AMG A45 4Matic wordt de krachtigste jongen van het hete hatchback segment.
De jongste Mercedes A klasse is reeds leverbaar als relatief milde A35 AMG. Die wordt aangedreven door het M260 motorblok. Dat is een 2,0 liter turbomotor die 306 pk en 400 Nm ontwikkelt en die een tijd van 4,7 seconden voor de sprint naar 100 km/u mogelijk maakt. Toch spreken we van de ‘AMG Light’, want de jongens uit Affalterbach leggen momenteel de laatste hand aan de beduidend krachtigere en stukken wildere A 45 AMG.
De vorige editie van de Mercedes-AMG A 45, die nog werd aangedreven door de M133 krachtbron, was goed voor 381 pk en 475 Nm. In zijn opvolger huist de nieuwe 160,5 kg zware M139 motor. Die presteert een stuk beter. De standaardversie is sowieso al goed voor 387 pk (bij 6.750 toeren) en 480 Nm (tussen de 4.750 en 5.000 krukas omwentelingen), maar de S versie doet daar nog een schepje bovenop. Die levert namelijk 421 pk (bij hetzelfde toerental) en 500 Nm (tussen de 5.000 en 5.250 krukas omwentelingen). Mercedes-Benz neemt hiermee een duidelijke voorsprong op Audi. Wel met 1 cilinder en 0,5 liter minder overigens.
Bij beide versies wordt het vermogen en koppel op het asfalt gezet via een nieuw type 4Matic vierwielaandrijving die over een driftmodus beschikt. Het 4×4 systeem heeft veel gemeen met de zogeheten Twinster aandrijving van de inmiddels gepensioneerde Focus RS. Verder kan de koper van de AMG 45 (S) rekenen op een aangepast sportonderstel, een spoilerpakket (zie computerfoto) om de aërodynamische eigenschappen te verbeteren en tal van AMG gimmicks.
Na de A klasse Hatchback volgen er ook AMG 45 (S) uitvoeringen van de A klasse Limousine en de CLA (zowel de 4-deurs Coupé als de Shooting Brake). In een later stadium zullen de jongens uit Affalterbach hun tovermotor ook in de nieuwe GLA en GLB gaan hangen. Het M139 blok is uiteraard voorzien van 2 bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen, verstelbare nokkenassen, kleptiming, een elektrische waterpomp (de werking daarvan is niet afhankelijk van het toerental), extra koeling (waaronder een radiateur in de wielkast), verbeterde brandstofinjectie, grotere uitlaatkleppen, Nanoslide cilinder coating (voor minder frictie) en een geoptimaliseerde olietemperatuur huishouding.
Dit levert onder de streep dus duidelijk meer vermogen op dan de oude M133 krachtbron bood, maar daar staat tegenover dat die zijn maximum koppel al bij 2.250 toeren leverde. Het nieuwe 45 AMG blok moet je dus opjagen tot 4.750 respectievelijk 5.000 krukas omwentelingen. Maar voor rijders met benzine in hun bloed is dat alleen maar goed nieuws. Volgens AMG is de A 45 (S) hiermee sportiever en leuker om te rijden. Het koppel komt er bewust later in, hetgeen de bestuurder stimuleert om toeren te maken. Overigens grijpt de begrenzer pas bij 7.200 krukas omwentelingen in. Net als de V8 motoren van Mercedes-AMG wordt ook de M139 volgens het ‘One Man, One Engine’ principe met de hand in elkaar gezet (zie foto).