Waarom de korte test?
Vanaf komend najaar wordt het kleinste SUV model van Mercedes-Benz ook aangeboden met een stekker hybride aandrijflijn. Autointernationaal.nl heeft de primeur voor wat betreft de eerste rij indruk.
Wat voor auto is het?
De Duitse automobilistenclub ADAC heeft onlangs de vraag behandeld of stekker hybride auto’s voordelen bieden qua ecologische voetafdruk in vergelijking met modellen met een enkel een verbrandingsmotor aan boord. Daar is geen algemeen antwoord, in de zin van ja of nee, op te geven. Toch wordt deze vorm van aandrijving in Europa uit alle macht in de markt gedrukt. Een krachtige lobby van de auto-industrie fluisterde de politiek verantwoordelijken dat een potentiële verschuiving van de autobusiness richting elektrisch vervoer altijd goed is voor het milieu. Daarbij worden voor het gemak dan wel de neveneffecten van de winning van materialen die nodig zijn voor batterijen over het hoofd gezien. Maar goed, autofabrikanten hebben veel geld geïnvesteerd in stekker hybride versies van populaire modellen en die komen nu massaal op de markt. Eén daarvan is deze nieuwe Mercedes-Benz GLA 250e.
De implementatie van de stekker hybride aandrijving in de compacte SUV is door Mercedes-Benz goed opgelost, en het zou dus ook nog eens goed zijn voor het milieu. De techniek is volledig identiek aan die van de B 250e: de 1,3 liter benzine 4 cilinder levert 160 pk en de elektromotor voegt daar 102 pk aan toe. Het systeemvermogen bedraagt 218 pk en het maximale koppel is 450 Nm. Mercedes gebruikt een automatische transmissie met dubbele koppeling en 8 versnellingen. Alleen de voorwielen worden aangedreven, wat mensen kan irriteren die de GLA buiten de gebaande paden willen gebruiken. Zoals met bijna alle SUV modellen zouden zij in de minderheid moeten zijn, dus Mercedes-Benz heeft waarschijnlijk correct gerekend. Voor diegenen die vierwielaandrijving nodig hebben (of gewoon alleen een verbrandingsmotor willen gebruiken) heeft de autofabrikant andere uitvoeringen van de GLA. Het merk slaat daarmee een andere weg in dan BMW: de Beierse concurrent vertrouwt bij de X1 xDrive25e (en de soortgelijke uitvoering van de X2) op een elektrische secundaire as. Dat is duurder, maar mogelijk ook efficiënter.
Is het wat?
Vanuit stilstand accelereert de bijna 1,8 ton zware GLA 250e in 7,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij nog steeds 220 km/u op de snelweg. Deze prestaties zijn ongeveer vergelijkbaar met die van de 190 pk sterke GLA 220d. Alleen de GLA 250 is momenteel iets sneller, maar de 2 aankomende AMG versies zullen die duidelijk gaan declasseren. De eerste rij indruk in de GLA 250e is niet spectaculair, maar wel in orde. Als de benzinemotor uitgeschakeld is (in E-modus), is er sprake van een zeer stille rit. Dat past heel goed bij het algehele hoge comfortniveau van de GLA.
Met zijn 102 pk en 300 Nm is de elektromotor krachtig genoeg voor bijna alle dagelijkse behoeften. Vervolgens neemt hij het hoofdwerk over en wordt de verbrandingsmotor verrassend zelden gebruikt voor mensen die niet bekend zijn met elektronica. Als er meer nodig is, verandert de akoestiek snel in een gespannen toonhoogte. Dat klinkt wat moeilijker dan het is, want indien nodig accelereert de GLA 250e behoorlijk krachtig. Puur elektrisch kan de stekker hybride uitvoering van de snelheden tot 140 km/u halen. Beperkingen moeten worden geaccepteerd voor wat betreft het volume van de tank en de kofferbak. In het stekker hybride model kan bijvoorbeeld slechts 35 liter brandstof worden vervoerd en de bagageruimte heeft een capaciteit van slechts 385 liter in plaats van 435 liter zoals bij de uitvoeringen met alleen een verbrandingsmotor.
De accu van 150 kg heeft een bruto capaciteit van 15,6 kWh, waarvan ongeveer 12,5 kWh gebruikt kan worden. Op het gebied van opladen gaat Mercedes-Benz nog een stap verder dan BMW momenteel doet met zijn stekker hybride modellen. De accu in de GLA kan worden opgeladen met een AC wanddoos tot 7,4 kW. DC is sneller, zodat tot 24 kW laadvermogen mogelijk is. Mercedes-Benz noemt een oplaadtijd van ongeveer 25 minuten voor het ‘bijvullen’ van 10 tot 80 procent. De fabrikant geeft een verbruik van 15,6 kWh / 100 km op, en de actieradius zou maximaal 53 km zijn. Deze laatste waarde geldt alleen als de bestuurder een voorzichtige rij stijl heeft en er geen winterse omgevingsvariabelen zijn. In de ijzige februari kwamen ik met de B 250e circa 42 km ver op een volle acculading, dus de specificatie van Mercedes voor de GLA 250e lijkt redelijk haalbaar.
De onderling verbonden assistentiesystemen moeten bijdragen aan een ontspannen reis en een zo laag mogelijk verbruik. Er is bijvoorbeeld een merkbare vertraging als jij een langzamer rijdende file nadert of een bocht in de afrit van de snelweg volgt. Jij hoeft hiervoor niet op de rem te trappen. De snelheid van de GLA 250e kan, net als bij veel elektrische auto’s, bijna volledig met het gaspedaal worden geregeld, afhankelijk van de recuperatiemodus. Hiervoor kan je de schakelpedalen op het stuur naar het sterkste niveau selecteren.
Hoeveel sterren?
Mercedes heeft nog geen prijzen aangekondigd voor de GLA 250e, maar er is wel een eerste indicatie te geven. De stekker hybride aandrijving vertaalt zich vermoedelijk in een catalogus prijs voor de GLA 250e van ongeveer 49.500 euro. Dat maakt de stekker hybride versie potentieel de goedkoopste variant uit het gamma. Of deels elektrische aandrijving een aanwinst is voor het milieu, is nog steeds voer voor discussie, maar deze variant van de GLA is zonder twijfel een van de aantrekkelijkste uitvoeringen uit het gamma.
- 8