De voormalige Volvo tuner breidt zijn modellengamma uit met een 4-deurs GT. Deze zogeheten Polestar 5 richt zijn pijlen op Tesla’s Model S en Porsche’s Taycan. Afbeeldingen van patentaanvragen onthullen nu het serieontwerp.
Met de Polestar Precept presenteerde de Volvo dochter begin 2020 een studie waarvan de verhoudingen en afmetingen doen denken aan de Taycan. Designchef Maximilian Missoni bevestigde toen aan de media dat de nieuwe Polestar 3 (een SUV), maar ook de Polestar 5, enkele designelementen van de Precept conceptstudie in serieproductie gaan brengen. Inmiddels is duidelijk dat de laatste in zijn uiteindelijke vorm (marktintroductie 2025) sterk zal gaan lijken op het genoemde showmodel. Op een foto, gemaakt in het nieuwe ontwikkelingscentrum van Polestar in het Verenigd Koninkrijk, was de ‘Polestar 5 in wording’ al te zien. Net als de Precept conceptstudie betreft het een grote, lage 4-deurs auto in GT stijl.
Het definitieve uiterlijk van de productieversie van de elektrische auto wordt nu onthuld door de afbeeldingen die zijn ingediend bij het Europees Octrooibureau voor ontwerpbescherming . De Polestar 5 blijft qua design zoals gezegd dicht bij de Precept conceptstudie. Bij de productieversie zijn echter de doorlopende motorkap, de in tegengestelde richting openende deuren en de cameraspiegels op de deuren achterwege gelaten. Het definitieve model lijkt ook een iets hogere daklijn te hebben.
Onderstel primeur
Volgens Pete Allen, die de nieuwe R&D locatie in Engeland gaat promoten, is de serieauto een blauwdruk voor de claim die het merk nastreeft op het gebied van design, technologie en duurzaamheid. De productieversie zal een belangrijke stap zetten op het pad van Polestar naar klimaatneutraliteit. De ‘5’ gaat als eerste auto binnen de Geely Groep gebruik maken van een gelijmd, zelfdragend aluminium chassis waarvan wordt gezegd dat het aanzienlijk bestendiger is tegen torderen dan conventionele onderstel constructies. Ook is het lichter. De voormalige Volvo tuner zegt dat het eerste gepatenteerde platform van Polestar is ontworpen met een torsiestijfheid die superieur is aan die van een traditionele 2-zits sportauto of supersportwagen.
Hoewel de serieproductie pas in 2025 van start zal gaan, kunnen wij eind 2024 al de officiële presentatie van deze vierwielaangedreven, 5 meter lange GT met een wielbasis van 3,10 meter verwachten. Zoals zo vaak het geval is bij Polestar, gaan de tegenover elkaar scharnierende deuren zonder B stijl niet in serieproductie. Dat is duidelijk te zien op de foto’s waarop de B stijl goed herkenbaar is. Ondanks het lage silhouet zit de batterij in de wagen bodem van de Polestar 5. Gregor Hembrough, de eerste man van de Amerikaanse divisie van Polestar, vertelde dat het model in 20 minuten tot 80 procent moet kunnen worden opgeladen met een capaciteit van 103 kWh. Polestar ontwikkelt de techniek momenteel in haar Britse ontwikkelingscentrum samen met Volvo en Lotus, waar ook de batterij productierijp wordt gemaakt.
De voormalige baas van Volvo USA zei dat Polestar een Porsche concurrent wil worden en dat de Polestar 3 plus alle navolgende types technisch niets meer te maken zullen hebben met de Polestar 2. Om in een adem genoemde te kunnen worden met Porsche, zal de nieuwe accu moeten werken met 800 volt en snelladen op 400 volt aan moeten kunnen. Ook bidirectioneel laden (tot 20 kW) staat in zijn taakomschrijving. Hembrough wilde niets zeggen over de cel chemie, maar over de aandrijftechnologie was hij wel spraakzaam. Volgens hem zullen de motoren hun vermogen doorgeven aan een 2-versnellingsbak zoals ook bij de Taycan het geval is. Tegelijkertijd kunnen deze worden losgekoppeld om de efficiëntie te verhogen. De elektromotor is een intern door Polestar in Zweden ontwikkeld product. De nieuwe unit, codenaam P10, zou 1,5 keer krachtiger zijn dan die van de Porsche Taycan. Volgens de Polestar manager is het doel een goede 600 pk. De elektromotor mag slechts 36 x 50 x 64 centimeter groot zijn. Volgens Hembrough zal de krachtbron niet worden gedeeld met Geely’s broers en zussen, Volvo en Lotus. Met een extra motor op de vooras zou het topmodel van de Polestar 5 een systeemvermogen hebben van 884 pk.
De nieuwe accu en de complexe aandrijving componenten zullen worden ondergebracht in een nieuwe aluminium spaceframe architectuur die Polestar vanaf het begin voor de Polestar 5 ontwikkelt. Volgens Hembrough zouden Volvo en Lotus geen toegang hebben tot het nieuwe platform. Lotus zal echter waarschijnlijk helpen met de afstelling van het onderstel. Volgens Hembrough zal de Polestar 3 gebaseerd zijn op Volvo’s SPA2 architectuur, die de opvolger van de XC90 ook gaat gebruiken.
Polestar zal eind dit jaar de orderboeken openen voor de ‘3’; een volledig elektrische SUV-coupé waarbij de eerste leveringen aan klanten in 2023 zullen plaatsvinden. De Polestar 5 debuteert zoals gezegd eind 2024 en zal een jaar later van de lopende band rollen. Tussendoor zal de ‘4’ in stelling worden gebracht. Dat wordt een relatief compacte SUV die half boven de ‘2’ zal worden gepositioneerd.
De Amerikaanse baas van Polestar doet nog geen uitspraken over het interieur van de ‘5’, maar bij dit model zou het bedieningsconcept van de Precept conceptstudie met een eye-tracking sensor in serieproductie kunnen gaan. Het vangt de blik van de bestuurder en regelt de inhoud op de verschillende schermen dienovereenkomstig. Daarnaast voorzien talrijke sensoren het infotainment systeem van gegevens over de situatie op de weg, het weer en de verkeersomstandigheden.
Nu het modellengamma op deze manier wordt uitgebreid, wil Polestar zijn verkoop vertienvoudigen van de huidige 29.000 auto’s tot 290.000 exemplaren in 2025. Anders dan het voormalige moedermerk Volvo heeft Polestar een heilig vertrouwen in het verkooppotentieel van lage modellen. Het accent komt in het gamma dus niet volledig op SUV’s te liggen. Met de keuze om ook lage modellen aan het assortiment toe te voegen, kan Polestar zich een sportiever en in ieder geval een dynamischer imago aanmeten dan Volvo. Dat verklaart de plannen om Porsche aan te gaan vallen. Mocht dat uiteindelijk toch te hoog gegrepen zijn, dan zal de Polestar 5 in ieder geval een prima alternatief voor de Audi e-Tron GT. de Mercedes EQS of de Tesla Model S kunnen zijn.
