De elektrische Macan is de eerste auto van de Volkswagen Groep die is gebaseerd op de door Porsche en Audi gezamenlijk ontwikkelde Premium Platform Electric (PPE) architectuur. De SUV zou oorspronkelijk vorig jaar al zijn voorgesteld en vanaf 2023 in Leipzig van de lopende band rollen, om zo het elektrische product portfolio van de Taycan / Taycan Cross Turismo / Taycan Sport Turismo aan te vullen. Maar de marktintroductie is uitgesteld tot 2024, zo bevestigt Porsche baas Oliver Blume. De reden voor de vertraging is de problematische softwareontwikkeling bij Cariad.
De elektrische Macan zal gedurende een bepaalde periode naast het bestaande type, dat in 2021 werd herzien en enkel leverbaar is met benzinemotoren. Insiders spraken aanvankelijk van 3 jaar, maar volgens de laatste geruchten gaat de huidige Macan al in 2024 met pensioen. Momenteel heeft Porsche weinig te klagen over de vraag naar de conventioneel aangedreven editie, maar er is bij dit model geen enkele vorm van elektrificatie mogelijk. Dat komt doordat hij technisch verwant is aan de eerste generatie Audi Q5. Dat is een ontwerp uit een vorig decennium.
Zoals gezegd is Audi ontwikkelingspartner voor de PPE architectuur. Dit zustermerk van Porsche gaat het platform gebruiken voor een eigen ontwerp voor een volledig elektrische SUV, de Q6 e-Tron. Die komt minimaal een half jaar na de Macan-E op de markt. De huidige Audi Q5 zal dan nog enige tijd worden doorgebouwd.
Net als de Taycan maakt de elektrische Macan gebruik van 800 volt technologie, die bijzonder snel opladen mogelijk maakt. De Macan-E heeft ook permanent bekrachtigde synchrone motoren (PSM) gemeen met de Taycan. Porsche zal deze motoren echter ingrijpend herzien en ze voorzien van een nieuwe opstelling met dubbele V-magneet. Volgens Porsche leveren het 2-tal PSM units (één per as) tot 595 pk en een maximumkoppel van 1.000 Nm. Het PPE-platform laat echter tot 450 kW toe, ofwel 611 pk. Indien nodig is deze output mogelijk via de overboost-functie of in een ander, toekomstig topmodel. Alle uitvoeringen hebben lithium/ion batterijen met een capaciteit van 100 kWh. Ze worden geïnstalleerd als 12 prismacellen (de mengverhouding van nikkel, kobalt en mangaan is 8:1:1). Voor de nieuwe Cayenne-E, die eveneens op de PPE architectuur zal worden gebaseerd, zouden er met een modificatie nog meer cellen moeten komen. Het laadvermogen moet ruim 270 kW bedragen om de Macan-E in minder dan 25 minuten van 5 procent naar 80 procent op te kunnen laden. Tijdens dit proces wordt de 800 volt accu opgedeeld in 2 exemplaren met elk een spanning van 400 volt. Deze kunnen dan parallel worden opgeladen bij het laadstation, hetgeen snelheid verhogend werkt.
De achteras van de Macan-E is door Porsche zo ver mogelijk naar achteren geplaatst voor een betere tractie en een lagere rolweerstand. De gewichtsverdeling is 48 vóór en 52 procent achter. Bredere achterbanden zijn gemonteerd om het gewicht naar achteren te verplaatsen en de tractie te verbeteren; het verschil tussen de banden voor & achter wordt daardoor groter dan we van Porsche gewend zijn. Ter vergelijking: de huidige Porsche Macan GTS heeft 265/40 R21 vóór en 295/35 R21 achter.
Voor een betere wendbaarheid heeft Porsche de stuurhoek met 15 procent vergroot ten opzichte van de huidige Macan. Achterwielbesturing met maximaal een stuurhoek van 5,0 graden doet mee en werkt tot een snelheid van 80 km/u. Een elektronisch sperdifferentieel op de achteras zorgt voor verbeterde Torque Vectoring op het topmodel. De elektronische demperregeling PASM (Porsche Active Suspension Management) wordt in de volledig elektrische Macan gecombineerd met luchtvering, maar kan ook worden toegevoegd aan de standaard stalen vering. Het systeem reageert op de toestand van het wegdek, maar ook op rijsnelheid, longitudinale en laterale acceleratie, gaspedaal modulatie, stuurgedrag en de rijhoogte van het voertuig.
Visueel is de Macan-E duidelijk familie van de Taycan. Ondanks de camouflage laten de foto’s van het model de laaggeplaatste, smalle koplampen zien, evenals een voorgevormde motorkap en een nogal agressieve voorbumper met mistlampen die ook diep ingebed zijn.
De transformatie van de compacte SUV naar een elektrische auto is vooral aan de achterkant merkbaar op het gebied van design. De elektrische Macan-E komt als SUV-coupé op de markt, met een duidelijk aflopende daklijn en een vlakke achterruit. De voor Porsche typische smalle achterlichten reiken tot ver in de achterklep. Vermoedelijk zijn ze verbonden door een led strip. De achterbumper krijgt een prominente vorm en wordt natuurlijk geleverd zonder uitlaat pijpen.
Het interieur wordt voorzien van een digitaal instrumentenpaneel. Achter het stuur bevindt zich een diepe uitsparing, waarop een cockpitdisplay met afgeronde bovenkant geplaatst zal worden. In het midden van het dashboard bevindt zich nog een breed scherm voor de weergave van de gegevens van het infotainmentsysteem. In de geprononceerde middenconsole zal, naast diverse shift- en draaiknoppen, ook nog een klein scherm worden geïntegreerd.
“Elektromobiliteit en Porsche zijn een perfecte match. Niet alleen vanwege de efficiëntie, maar vooral vanwege de sportieve eigenschappen”, zegt Porsche baas Oliver Blume. “In 2025 moet elk nieuw Porsche model over een bepaalde afstand elektrisch kunnen rijden. Toch zullen wij ons de komende 10 jaar richten op een aandrijfmix van verder geoptimaliseerde benzinemodellen (in combinatie met hybride techniek) en puur elektrisch aangedreven sportwagens. Ons doel is om een technologische pionier te zijn, en daarom stemmen we het bedrijf consequent af op de mobiliteit van de toekomst”.