Lang voor de start van de serieproductie mocht een select aantal autojournalisten een eerste test doen met de nieuwe Porsche Macan. Zoals we allemaal weten, zal die volledig elektrisch zijn. Hoe hij rijdt, vertelt Autointernationaal.nl jou hier.
Ik heb het gevoel dat ik een beetje jaloers wordt aangekeken als ik met mijn Audi RS3 Sportback de parkeerplaats in Zuffenhausen op kom rijden. Akoestisch spectaculair zal het vandaag zeker niet worden want Porsche laat mij kennismaken met de nieuwe Macan. En het grote nieuws aan deze SUV is zijn aandrijving. Die is volledig elektrisch. Onder begeleiding van ingenieurs van Porsche werd ik in de gelegenheid gesteld om een eerste indruk te vormen tijdens een proefrit rond Stuttgart.
Want: Porsche heeft een doel gesteld. Dat is om het verkoopaandeel elektrische voertuigen in het wagenpark in 2030 te verhogen tot ruim 80 procent. Dat is alleen mogelijk door over te stappen van bestaande modellen verbrandingsmotor naar elektrische aandrijving. Je kan dan het beste beginnen met een Porsche waarbij het niet zoveel uitmaakt of de motor gromt of zoemt. Omgekeerd betekent dit dat de 911 als allerlaatste model door elektrificatie zal worden getroffen. De Macan dus is het eerste bestaande model dat eraan moet geloven. De Cayman/Boxster volgt kort daarna en voor de komende Cayenne is de vraag niet óf hij zal worden geëlektrificeerd, maar wanneer. De Panamera kan nog wel rekenen op een nieuwe (derde) editie met verbrandingsmotor, maar het plug-in aandeel zal bij de aandrijfopties flink groter worden. Maar daarna zal elektrificatie ook hem raken, in welke vorm dan ook. De woorden achter de komma zijn belangrijk omdat er rekening mee gehouden wordt dat Porsche gaat stoppen met dit modeltype. De overeenkomsten met de Taycan zouden na elektrificatie namelijk te groot kunnen worden. Maar het is ook denkbaar dat de Panamera opnieuw uitgevonden zal worden als kleinere sportsedan. Natuurlijk zijn dit allemaal geen bevestigde feiten, maar de elektrificatietrend valt niet meer te stoppen, dus wij kunnen veilig speculeren waar de reis heen zal gaan.
Het konvooi start op de testbaan van Porsche in Zuffenhausen. Hier kan ik eenvoudig tussen de diverse rij modi schakelen. Daarna gaat de reis naar het westelijke gebied rond Stuttgart, naar een van de standaard testroutes van de voertuigtesters. We zijn onderweg als konvooi van 5 exemplaren van de nieuwe Macan in 3 performance niveaus. In het persmateriaal wordt gesproken over de “topper” van de modelreeks waarmee Porsche de krachtigste variant bedoelt, maar voor de eenvoud noem ik ze ‘basis’, ‘S’ en ‘Turbo’. Iedereen kan immers deze nomenclatuur dromen.
Visueel is er op het eerste gezicht niet veel verschil tussen de 3 varianten. Ze zijn allemaal zwart gespoten en hebben slechts een kleine camouflage op de koplampen en achterlichten. Het topmodel, eh, de Turbo, valt op door een opvallendere voorbumper, terwijl de S voorzien is van (vooralsnog) geïmproviseerde mistlampen. Ik vermoed dat er achter de camouflage een ander frontontwerp zit. En aangezien de civiele versie van de nieuwe Macan slechts een kleine hellingshoek biedt, is er hoop op een offroad-versie. Die krijgt dan een anders gevormde voorbumper. De basis versie (foto) beschikt over aero velgen; de S en Turbo gaan geleverd worden met een sportiever wielontwerp.
Ik begin de test met de basisversie. Zelfs die heeft altijd vierwielaandrijving aan boord. De Macan deelt zijn nieuwe Premium Platform Electric (PPE) met de Audi Q6 e-Tron, waardoor de oude samenwerking met Ingolstadt, waarvan ook het huidige model profiteert, wordt voortgezet. Over hoe de nieuwe Macan er van binnen uitziet, kan nog amper wat worden gezegd. Het camouflage materiaal is hier namelijk overweldigend. Zoals je op de foto ziet, zie je niets: de cockpit is nog steeds volledig bedekt. Maar de testingenieurs van Porsche verklappen alvast dat het een mix wordt van de Taycan boordplank en het interieur van de recentelijk vernieuwde Cayenne. Het instrumentarium is digitaal en vereist geen overkapping. De keuzehendel zit rechts achter de 3-spaaks stuur verborgen. De voorpassagier kijkt naar zijn eigen display en ook alles onder het grote centrale scherm is voorzien van sensorvlakken. De ruimte achterin? 2 volwassenen van normaal formaat kunnen daar heel comfortabel zitten. Kofferbak? Dankzij de combinatie met een frunk kan er iets meer bagage worden meegenomen dan in de huidige Macan (die 488 liter biedt).
Zelfs de krachtigste Macan kan ruim 500 kilometer afleggen op een volle acculading. De basisversie heeft zelfs aanzienlijk meer. Elke variant kan namelijk rekenen op een batterijpakket van 100 kWh. Aan de laadzijde is er een hoogspanningssysteem met 800 volt techniek geïnstalleerd dat met een vermogen tot 270 kW kan laden. Als er behoefte is aan stroom, kan men in slechts 4 minuten 100 kilometer ‘bijtanken’. In de meeste gevallen zou dat voldoende moeten zijn voor de resterende afstand op weg naar huis.
Halverwege mijn proefrit word ik uitgenodigd om over te stappen op een andere versie van de basis-Macan, namelijk een exemplaar waarin de optionele luchtvering is gemonteerd. En vergeleken met de conventionele adaptieve ophanging biedt die duurdere versie een merkbaar beter comfort. Vooral op lange golven is hij zachtaardiger, maar in de Sport modus gaat ook deze Macan met verve over de testroute.
Als het op prestaties aankomt, kon ik op het eind van de kennismaking in de Turbo uitvoering tot het uiterste gaan door mijzelf te trakteren op 612 pk en maar liefst 1.000 Nm aan koppel. In deze configuratie accelereert de Macan alsof hij een Taycan Turbo S is. In slechts 4 seconden gaat hij vanuit stilstand naar 100 km/u. Bij een topsnelheid van 250 km/u maakt Porsche een einde aan het accelereren. Want vooral hoge snelheden zijn dodelijk voor de actieradius van elektrische auto’s.
Zelfs nu hij volledig elektrisch is, beweegt de Macan zich behendig door de bochten, ook al kan hij zijn massa niet helemaal verbergen. Om de voor het merk typische rijdynamiek toch enigszins te behouden, is er voor wie bijbetaalt de zogeheten Performance opstelling. Daarbij is de achterste elektromotor verder naar achteren geplaatst, waardoor de gewichtsverdeling meer naar achteren gericht is (nu 52 procent op de achteras). En alleen bij deze optie kan achterasbesturing worden besteld, die bedoeld is om de wendbaarheid verder te bevorderen met het elektronisch geregelde differentieelslot. Met een geschat gewicht van 2,2 ton is dat geen gemakkelijke taak, maar het werkt verrassend goed.
Conclusie
De productie van de nieuwe Macan zal naar verwachting rond de jaarwisseling van start gaan, met een marktintroductie ergens in mei 2024. Kan de Macan nog steeds bochten maken als hij volledig elektrisch is? Ja, ondanks zijn zware gewicht beweegt hij zich behendig door de bochten, ook al kan hij zijn massa niet helemaal verbergen. De nieuwe Macan draagt ook in elektrische vorm dus nog steeds terecht de merknaam Porsche!