De productie van de nieuwe Peugeot 3008 is gestart in Sochaux. Dit met het oog op zijn aankomst bij de dealers in het voorjaar van 2024. Voor Autointernationaal.nl bood dit de mogelijkheid om een kijkje achter de schermen te nemen bij de productie en om te zien wat voor nieuwtjes hij te bieden heeft op het gebied van design. Zal de nieuwe 3008 de succesvolle tweede generatie kunnen doen vergeten?
Voor zijn nieuwe 3008 (interne ontwikkelingscode: P64) neemt Peugeot een heuse wending. Het leeuwenmerk heeft in feite besloten om haar middenklasse SUV model opnieuw uit te vinden door middel van een stijlbreuk met de tweede generatie die zich met 1,32 miljoen verkochte exemplaren sinds 2016 een echte bestseller mag noemen. De gewaagde gok om het over een andere boeg te gaan gooien is gebaseerd op de keuze om de ‘gezinstaken’ van de SUV toe te vertrouwen aan de toekomstige 5008 (P74) die begin 2024 zal worden gepresenteerd en in het najaar op de markt zal worden gebracht. Het doel: de 2 modellen qua formaat opnieuw met elkaar in balans brengen, zodat hun cumulatieve verkopen op een hoger niveau kunnen uitkomen dan in het verleden.
De eerste versie van de compacte SUV die in de fabriek in Sochaux in productie gaat, is de volledig elektrische e-3008. Hij ontwikkelt 210 pk en beschikt over een accu met een capaciteit van 73 kWh, die een actieradius van 525 km volgens de WLTP cyclus biedt. De elektromotor heeft, net als die van de rest van het assortiment, de naam Emotors (een product van de in Metz-Trémery gevestigde joint venture tussen Peugeot SA en Nidec). Deze batterij zal in de tweede helft van 2024 ook een 320 pk sterke versie van de e-3008 met vierwielaandrijving (met een motor op elke as) van stroom gaan voorzien.
Bovengenoemde accu maakt nu nog gebruik van Chinese BYD cellen, maar deze worden in de tweede helft van 2024 vervangen door ACC (Automotive Cells Company) exemplaren van Franse makelij. Net als de batterij van 98 kWh maakt de 73 kWh versie gebruik van lithium/ion technologie, heeft hij een 400 Volt architectuur en integreert het NMC chemie (nikkel-mangaan-kobalt). De ‘Long Range’ batterij komt in eerste instantie (vanaf het eerste kwartaal van 2025) beschikbaar voor een e-3008 versie met 230 pk en is goed voor een rij bereik van 700 km. Ongeacht het formaat van het accupakket zal de laadtijd om van 20 procent naar 80 procent ‘vulling’ te gaan ongeveer 30 minuten bedragen dankzij een laadvermogen van 160 kW. De e-3008 is gebaseerd op het nieuwe STLA Medium platform, net als de andere aandrijfversies van het model. Daarbij speelt de 1.2 PureTech Hybrid 48 Volt uitvoering met 136 pk de hoofdrol. Deze benzinevariant zal direct bij de marktlancering volgend voorjaar beschikbaar zijn.
De fabriek in Sochaux heeft sinds de in gebruik name in 1912 meer dan 24 miljoen voertuigen geproduceerd. Stellantis heeft flink in deze historische site geïnvesteerd om de productieapparatuur te moderniseren en om er een van de referentielocaties van de groep van te maken. In totaal is 200 miljoen euro uitgetrokken om de werkplaatsen om te vormen tot een vlaggenschip voor de assemblage van de toekomstige elektrische auto’s van de fabrikant, waaronder de nieuwe e-3008. Het investeringsproject moet zelfs van de fabriek in Franche-Comté de meest efficiënte locatie in Europa maken voor de productie van multi-energie (verschillende soorten aandrijfvormen, red.) SUV modellen. De voetafdruk van het vastgoed werd gehalveerd (van 2 naar 1assemblagelijn), terwijl er nieuwe stempel- en assemblagewerkplaatsen werden gecreëerd die geschikt zijn voor het nieuwe STLA Medium platform. De logistiek is ook opnieuw ontworpen met een 25 meter hoge stapelkraan die in staat is om de onderdelen te verplaatsen die elke dag op de locatie aankomen.
Uiteindelijk is tegen 2025 een nieuwe lakstraat gepland met een kolossale investering van 100 miljoen euro. Dit bedrag zal over 30 jaar worden afgeschreven, waardoor de levensduur van de installaties zijn gegarandeerd. In de Sochaux fabriek zal ook de Peugeot 5008 worden geassembleerd. Moederconcern Stellantis streeft naar een productie van 400.000 voertuigen per jaar. Vooral voor de 3008 rekent Peugeot op een gemiddelde output van 60 eenheden per uur, oftewel 720 exemplaren per dag. Indien de vraag vanuit de markt dat vereist, kan de productie langdurig pieken op 1.200 auto’s per dag. Cijfers die even indrukwekkend als ambitieus zijn voor het bedrijf dat van plan is om een hoofdrol te blijven spelen bij de elektrische revolutie in een van de grootste autofabrieken van Frankrijk.
