Eindelijk is het zover: Porsche heeft de nieuwe, volledig elektrische Macan onthuld. Onder deze SUV debuteert een kraakvers, samen met Audi ontwikkeld platform (PPE genaamd), dat samen met een aerodynamisch gevormde carrosserie een hoge laadsnelheid en een forse actieradius mogelijk maakt. Voor nog meer verleiding is er maximaal 639 pk beschikbaar.
Porsche kon haar schoorsteen vorig jaar vooral laten roken dankzij de bestellingen van haar SUV modellen, de Cayenne en de Macan. Voor de iconische 911 was slechts de derde podiumplaats weggelegd. Van de ‘oude’ Macan, alleen leverbaar in benzine-uitvoeringen, gingen vorig jaar maar liefst 87.355 exemplaren over de toonbank. Voor een auto die in de basis 10 jaar oud is, was dat een knappe prestatie. Dat de eerste generatie Macan zo goed bleef verkopen, was voor Porsche een geluk bij een ongeluk want eigenlijk zou zijn elektrische opvolger al in 2022 op de markt zijn gekomen. Vertraging vanwege de welbekende ontwikkelingsproblemen bij de software divisie van de Volkswagen Groep deden dit introductieschema in de prullenbak belanden. Maar nu heeft Porsche de nieuwe Macan eindelijk presentatie-klaar.
De nieuwe Macan heeft niet alleen compleet andere aandrijftechniek, ook uiterlijk zal hij niet snel verward worden met het uitgaande model. Om zijn elektrische karakter te benadrukken, heeft de tweede generatie een frontpartij in Taycan stijl gekregen. De vorm van de koplampen en de doorlopende led balk aan de achterzijde zijn daar een duidelijk voorbeeld van. Verder heeft de nieuwe Macan een veel schuiner aflopende daklijn dan het huidige model. Het was Porsche daarbij niet zozeer te doen om visuele verwantschap met de Cayenne Coupé te creëren, maar om de aerodynamica van de elektrische SUV te optimaliseren. Hiertoe is de nieuwe Macan uitgerust met actieve kleppen in de luchtinlaten aan de voorzijde en een adaptieve spoiler op zijn kont. Het resultaat is dat de tweede generatie een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25 heeft.
De schuiner aflopende daklijn heeft niet geleid tot minder interieurruimte. De nieuwe Macan is namelijk 10 centimeter langer dan zijn voorganger. In de breedte is hij 2 centimeter gegroeid, terwijl de carrosseriehoogte nagenoeg ongewijzigd bleef.
Dankzij de grotere maatvoering past er 540 liter aan koffers in de bagageruimte van de nieuwe Macan, wat 40 liter meer is in vergelijking met de uitgaande editie. Voor wie meer spullen kwijt wil, kan ook terecht bij de frunk in het vooronder van de elektrische SUV. Die heeft een capaciteit van 84 liter.
Het dashboard van de tweede generatie Macan is volledig nieuw, maar heeft tegelijkertijd een hoog Taycan en Cayenne gehalte. Dit betekent dat de elektrische SUV kan worden voorzien van 3 schermen.
Naast een gebogen bestuurdersdisplay van 10 inch en het centraal gemonteerde scherm (11 inch groot) voor het infotainment systeem, kan men optioneel een tweede touchscreen laten monteren in het dashboardgedeelte voor de passagier.
Net als bij de Taycan bevindt het pookje voor de aandrijflijn zich naast het stuur.
Ondanks het hoge schermgehalte van de nieuwe Macan zijn er diverse fysieke knoppen om de temperatuur en ventilatie aan boord te regelen.
De elektrische Macan wordt in eerste instantie leverbaar als ‘4’ en als ‘Turbo’. Allebei beschikken ze over 2 elektromotoren, waarvan het zwaartepunt op het achterste exemplaar ligt. Dat moet zorgen voor een gewichtsverdeling waar de Porsche 911 zich senang bij zou voelen. De Macan 4 is goed voor 408 pk en 650 Nm en kan in 5,2 seconden naar 100 km/u sprinten. De Turbo variant is in Overboost modus 639 pk en 1.130 Nm te mobiliseren, om daarmee de acceleratietijd te verkorten tot 3,3 tellen. Van deze Macan bedraagt de topsnelheid 260 km/u. Opvallend: de topversie van de huidige de Macan, de GTS uitvoering, heeft ondanks een 199 pk lager pk aantal een 12 km/u hogere topsnelheid.
De 2 elektromotoren halen hun stroom uit een accu van 100 kWh, waarvan 95 kWh effectief bruikbaar is. De zuinigste elektrische Macan, de ‘4’ uitvoering kan daarmee 613 kilometer ver komen. De accu kan worden opgeladen met snelheden tot 270 kW, maar dat is niet het meest indrukwekkende aspect. De elektrische Macan kan zijn 800 Volt netwerk namelijk opsplitsen in een 2-tal 400 Volt systemen. Daarmee kan de oplaadtijd van het batterijpakket worden verkort én kan er gebruik worden gemaakt van een 400 Volt lader.
| Porsche…….. | Audi…………… | BMW………… | Nio………. | Polestar……. |
| Macan | Q8 e-Tron SB | iX | ET7 | 3 |
| 4 | 55 Advanced | xDrive40 Sport | 75 kWh | Plus Pilot |
| 88.900 euro | 86.755 euro | 85.000 euro | 88.900 euro | 88.600 euro |
| Porsche…….. | Lotus………. | Mercedes……. | Porsche…….. | Tesla………. |
| Macan | Eletre | EQE SUV | Taycan ST | Model X |
| Turbo | S | AMG 43 | 4S | Plaid |
| 121.000 euro | 124.090 euro | 130.791 euro | 121.400 euro | 117.993 euro |
De Macan 4 gaat in Nederland 88.900 euro kosten. Voor de sterkere en snellere Turbo uitvoering dient men 121.000 af te tikken. In vergelijking met de uitgaande Macan zijn dat woest aantrekkelijke tarieven, want dat model (met 265 pk sterke 4 cilinder 2,0 liter motor) moet minimaal 125.700 euro opbrengen. Maar als 88.900 euro nog steeds te veel geld is: Audi zal later dit jaar de techniek identieke Q6 e-Tron voorstellen. Die beschikt over hetzelfde platform en krijgt met een beetje geluk een prijskaartje onder de 80 mille.
