BMW is vorig jaar teruggekomen van een koude kermis. De autofabrikant uit München dacht haar investeringen in een nieuwe generatie elektrische modellen (waaronder de zogeheten Neue Klasse) te kunnen financieren met de verkoopopbrengsten van een aantal nieuwe, extra dure types waar bovengemiddeld veel marge op zit. Eén daarvan is de XM. Deze enorme SUV valt (in negatieve / positieve zin) op met zijn zeer agressieve design. Helaas voor BMW blijkt de XM veel minder populair te zijn dan de Porsche Cayenne of de Mercedes G-Klasse. Klanten geven veelal de voorkeur aan andere grote SUV modellen van het propellermerk.
Iedereen was zeer verrast bij de officiële presentatie van de XM, het tweede model uit de geschiedenis dat, na de legendarische M1, een ‘100% BMW Motorsport’ ontwikkeling betreft. De M divisie van BMW heeft veel ervaring met het ontwikkelen van ultrasportieve varianten van modellen als de 3- en 5-serie, maar de XM staat als enorme, ultra-luxe plug-in hybride SUV qua gewicht mijlenver af van die filosofie. Dit werd bevestigd door de eerste tests van het beest, waarbij werd gemeld dat de rijervaring dichter bij die van een grote luxe auto ligt dan bij die van een model dat volledig door BMW Motorsport is ontworpen. Dit in tegenstelling tot alle andere voertuigen in het huidige assortiment van de Duitse fabrikant, zoals de M3.
Inmiddels zijn de wereldwijde verkoopresultaten van BMW voor 2024 binnen en kan geconcludeerd worden dat de XM allesbehalve een doorslaand succes is. Het gaat hier zeker om een voertuig met een meer elitaire positionering dan de andere modellen in het assortiment, wat deels verklaart waarom hij veel minder verkoopt dan de X5 en andere X6’s. Maar omdat er ook een goedkopere zescilinder instapversie is, heeft hij de potentie om een grotere klantenkring te bereiken en te concurreren met de Porsche Cayenne. Dat is allesbehalve het geval, zo blijkt, want vorig jaar werden er wereldwijd slechts 7.813 exemplaren van de XM verkocht. Ter vergelijking: van de Cayenne verlieten meer dan 100.000 exemplaren de showrooms.
Een andere elite-SUV die actief is in hetzelfde luxe segment, de Mercedes G-Klasse, verkocht wereldwijd meer dan 42.000 keer in 2024. Hoewel Lamborghini zijn verkoopcijfers niet per model onthult, overschreed de Urus met zijn hogere prijskaartje waarschijnlijk de 5.000 eenheden in 2024. De BMW XM heeft dus moeite om een plaats te vinden tussen de ‘uitzonderlijke SUV modellen in het topsegment’. Ter vergelijking: de grote X7 verkocht 59.949 keer in dezelfde periode. Zelfs de Z4 roadster was populairder
BMW verhoogt productie M5 Touring na explosieve vraag
Gelukkig is de M5 Touring wel een groot succes. BMW dacht aanvankelijk dat de nieuwe M5 sedan verreweg de populairste carrosserie variant zou worden, maar nu blijkt dat klanten net zo graag de stationwagen willen. De vraag naar de M5 Touring is zelfs zo groot dat het Duitse merk de productie moet verhogen.
BMW had verwacht dat van de nieuwe generatie M5 twee derde van de verkochte exemplaren een sedan zouden zijn en slechts een derde een stationwagen. Maar in de praktijk blijkt de belangstelling voor beide carrosserievarianten gelijk te liggen. Sylvia Neubauer, vice-president van BMW M voor onder andere de verkoop, meldt: “De vraag naar de sedan is sowieso al hoger dan verwacht, maar bij de Touring zien we een nog veel grotere belangstelling. De productieplannen zijn daarom aangepast en fors verhoogd”.
Het succes van de M5 Touring is voor een belangrijk deel te danken aan de Amerikaanse markt. Voor het eerst verkoopt BMW daar namelijk een M5 in stationwagen uitvoering. Omdat combimodellen daar vrijwel geheel uit het straatbeeld zijn verdwenen (want vervangen door SUVs en pick-ups), is de M5 Touring extra exclusief en dat vergroot de aantrekkingskracht.
De moraal van dit verhaal? BMW kan heus wel succes hebben met de verkoop van peperdure modellen. Zelfs als zij qua vermogen of gewicht over the top zijn (want dat is de M5 Touring ook). Maar voorwaarde is wel dat het betreffende model uitgesproken sportief rijdt en bloedsnel is. De XM voldoet aan geen van beide criteria.