De Dacia Bigster, die eerder deze maand werd onthuld op de autosalon van Parijs, is klaar om een van de belangrijkste rivalen te ontmoeten: de Citroën C5 Aircross. Kan de nieuwe Roemeense SUV voldoende tegengas geven aan het Franse alternatief?
Citroën komt volgend jaar met een tweede generatie C5 Aircross. Is het dan niet eerlijker om met dit test duel te wachten tot die nieuwe editie leverbaar is? Niet perse. Naar verwachting start de levering van de nieuwe C5 Aircross pas in de herfst van 2025 en dan zijn we een jaar verder. Los daarvan is de Citroën nog steeds een aantrekkelijke aanbieding in zijn segment: jij is ruim, comfortabel, verkrijgbaar met diverse aandrijflijnen en sympathiek geprijsd.
Dacia wordt met zijn nieuwe model actief in een segment waarin de fabrikant van Roemeense origine tot nu toe afwezig was. De Duster is met zijn 4,34 meter weliswaar geen kleine jongen en (dus) niet echt een compacte SUV, maar de Bigster doet er nog een schepje bovenop: die is 23 cm langer en bereikt daarmee een lengte van 4,57 meter, oftewel: hij is 7 cm groter dan zijn concurrent van Citroën, de C5 Aircross (4,50 meter).
Ook al lijkt de voorkant van de Bigster erg op die van de Duster, er zijn duidelijke verschillen, vooral voor wat betreft de grille. Daarvan hebben beide Dacia modellen ieder hun eigen ontwerp. Maar logischerwijs is het achterste deel van de carrosserie dat voor het meeste onderscheid zorgt. Bij de Bigster zijn de achterste zijramen langwerpiger, terwijl daarnaast de modelnaam kan worden afgelezen. Toch is er esthetisch gezien sprake van een duidelijke connectie tussen de Duster en de Bigster, vooral qua stijl, ook al zijn er op detailniveau duidelijke verschillen, zoals bij de deuren of de voorbumper. Ondanks dat de overhang bij de Bigster veel groter is dan bij de Duster, heeft Dacia het ‘rugzakeffect’ knap weten te vermijden.
De C5 Aircross, die in 2017 op de markt verscheen en in 2022 werd gerestyled, is goed bekend bij het publiek, en valt met name op met zijn karakteristieke voorkant waar een prominente plek is gereserveerd voor de zogeheten chevrons en waar de Citroën over een verfijnde en moderne lichtsignatuur beschikt.
De vorm van het robuust ogende dashboard van de Bigster veranderde ten opzichte van het exemplaar in de Duster niet (dat is niet echt een verrassing), op de aanwezigheid van een 10 inch groot display (in de duurdere uitvoeringen; standaard is 7 inch) dat dienst doet als digitaal instrumentarium na. Het multimedia scherm centraal op de boordplank stuurt de airco met 2 temperatuurzones aan.
Het dashboardontwerp van de C5 Aircross is voor Citroën begrippen bijna klassiek. Het display van het instrumentarium meet 12,3 inch en het multimediascherm is 10 inch groot. De kwaliteit van de materialen aan boord van de C5 is beter dan die in de Bigster. Toch is ook de afwerking van het dashboard van de Bigster prima, alhoewel de gebruikte kunststoffen meestal hard zijn.
Op het gebied van ruimte-aanbod zijn er grote verschillen. De Bigster is meer uitnodigend voor passagiers die achterin moeten zitten, vooral dankzij de royalere knie- en hoofdruimte.
Aan de andere kant is de C5 Aircross qua interieurbreedte in het voordeel, ook omdat het een van de zeldzame SUV’s is met individueel over een lengte van 15 cm verschuifbare stoelen.
Met 667 liter onder de hoedenplank biedt de Bigster een van de grootste kofferruimte in zijn categorie, maar de laaddrempel is hoog. De kofferbak van de C5 Aircross is makkelijker toegankelijker, en heeft een volume van 580 tot 720 liter (afhankelijk van de stand van de stoelen). In tegenstelling tot de Dacia profiteert de Citroën van een in 40/20/40 verhouding opklapbare zitbank en heeft hij zelfs treklipjes om hem vanuit de kofferbak anders in te delen.
Ook de uitrusting van Dacia’s nieuwe SUV maakt een sprong voorwaarts met het panorama dak, dual-zone automatische airconditioning, adaptieve cruise control, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, een elektrische achterklep, verwarmde stoelen en zelfs tweekleurig lakwerk; een feature dat al langer voor de C5 Aircross beschikbaar is, maar bij Citroën wel duurder is.
Dacia profiteert van de komst van deze Bigster om nieuwe motoren aan te bieden die over het algemeen krachtiger zijn dan die van de Duster en bovendien allemaal geëlektrificeerd zijn. Het instapmodel is de mild hybride 1.2 TCe met 140 pk. Daarnaast vinden we in de prijslijst een LPG motor die hetzelfde blok en het vermogen heeft als de benzine-TCe. Hetzelfde schema voor de hybride die nu 155 pk ontwikkelt dankzij een 1,8 liter motor als basisunit in plaats van een 1.6. De 130 pk sterke 1.2 TCe blijft als 4×4 versie in de catalogus staan.
De Citroën C5 Aircross biedt een nog breder motorengamma. Hij is dus leverbaar als benzine (130 pk), hybride (136 pk), plug-in hybride (180 pk of en 225 pk) en elders in Europa ook als diesel (130 pk).
Voorlopig zijn de prijzen van de Bigster nog niet bekend, maar Dacia belooft een instapversie voor circa 30.990 euro, en een volledige hybride uitvoering voor ongeveer 34.990 euro. De prijzen voor de C5 Aircross liggen op een wat hoger niveau met een instapprijs van 39.280 euro, maar kortingen zijn snel mogelijk.
