Volkswagen mag zich een van de grootste autofabrikanten ter wereld noemen, of dat nou op merkniveau is of als concern. Die status loopt echter gevaar als er geen goedkope (lees: relatief goed betaalbare) elektrische auto aan het assortiment wordt toegevoegd. Een dergelijk model heeft Volkswagen nu in conceptvorm klaar: de ID.Every1
Toen in juli 2020 de ID.3 op de markt verscheen, werd dat model door Volkswagen gepresenteerd als het elektrische alternatief voor de Golf. Later volgden de ID.4/ID.5 en de ID.7 waarmee emissievrije alternatieven voor de Passat op de markt werden gebracht. Maar een elektrisch alternatief voor de Polo ontbreekt tot nu toe. En de e-Up heeft nooit een opvolger gekregen. Volkswagen leek zich met haar assortiment aan elektrische modellen op de beter verdienende burger te richten, in plaats van op ‘de gewone man’ oftewel ‘het volk’. Maar eind dit jaar moeten de eerste exemplaren van de ID.2 van de band rollen en in 2027 kunnen wij de productieversie van de ID.Every1 verwachten: een kleine hatchback die 20.000 euro gaat kosten.
Met de ID.Every1 wil het kwakkelende Volkswagen de concurrentiestrijd aangaan met merken als Dacia (Spring), Renault (Twingo E-Tech), Stellantis (komt met een nieuwe Panda) en diverse Chinese autofabrikanten die al enige tijd een goedkope elektrische auto aanbieden. Klinkt spannend, maar zal men in Wolfsburg geld kunnen verdienen met de ID.Every1? Dochter Skoda heeft er geen fiducie in en zal zelf niet een eigen versie van de emissievrije benjamin gaan verkopen. Volkswagen denkt aan productie in het dure Duitsland dus dat maakt de ID.Every1 helemaal een waagstuk.
Gelukkig ziet de conceptversie van de ID.Every1 er prima uit. De voorbode van een nieuw elektrisch instapmodel oogt degelijk en solide zonder saai of zwaarlijvig te zijn. Zijn uiterlijk heeft een duidelijke Volkswagen-signatuur. Ja, dit kan een prima opvolger van de e-Up worden. Volkswagen is al jaren bezig met de ontwikkeling van de ID.2, maar de conceptie t/m de geboorte van de ID.Every1 lijkt veel minder tijd in beslag te nemen. “We nailed it”, zei de baas van de personenauto divisie van Volkswagen, Thomas Schäfer. Ja, dit ontwerp was blijkbaar in een keer goed, terwijl het ook kan voorkomen dat er eerst nog veel bijgeschaafd moet worden voordat het productielicht op groen kan worden gezet (zoals bij de ID.2). Schäfer spreekt van een “echte Volkswagen”. Hij bedoelt daar waarschijnlijk modellen mee die niet of nauwelijks opsmuk nodig hebben om er aantrekkelijk uit te zien. Zoals de originele Golf. En straks dus de ID.Every1. Schäfer spreekt in dit kader van een premium design, waarschijnlijk bedoelend dat de nieuweling allesbehalve fragiel oogt.
“Dit is de auto waar de hele wereld op heeft gewacht”, zei Schäfer tijdens de presentatie van de ID.Every1. Dat is een tikkeltje overdreven, want Volkswagen gaat dit model heus niet in Noord-Amerika verkopen. Maar naast Europa zou Latijns-Amerika prima kunnen, evenals Zuid-Afrika en India.
Volgens Schäfer staat de ID.Every1 ook symbool voor de transformatie die Volkswagen vorig jaar heeft doorgemaakt. Dankzij nieuwe afspraken met vakbonden en de ondernemingsraad kan er in de toekomst tegen lagere kosten geproduceerd gaan worden. Volkswagen is met haar modellen met een verbrandingsmotor marktleider in diverse segmenten; een positie die het bedrijf zeker niet heeft als het gaat om elektrische auto’s. Maar met modellen als de ID.Every1 moet dat veranderen. Met dit soort auto’s wil Volkswagen leidinggevend worden in de branche. Schäfer: “wij zullen aanvallen en nieuwe standaarden neerzetten voor anderen”.
Krijgt Schäfer zijn zin, dan wordt de ID.Every1 (de productieversie gaat wellicht gewoon ‘ID.1′ heten) wat de ID.3 had moeten zijn: een echte icoon. En misschien wel de redder van het Duitse concern als de misère van de afgelopen jaren nog even aanhoudt. In een persbericht verwijst Volkswagen naar de wereldberoemde Kever “die mobiliteit toegankelijk maakte voor miljoenen mensen”. Maar vermoedelijk is de ID.Every1 net even te klein om een auto voor het hele gezin te kunnen zijn. Het is meer een model om er bij te hebben. Dat tempert het verkooppotentieel. Niet voor niets behoren B- en C-segment modellen tot de best verkochte auto’s in Europa. Het A-segment, waarin de ID.Every1 gaat opereren, is veel minder groot. Maar goed, dat is ook een probleem waar de eerder genoemde concurrenten mee te maken gaan krijgen. De uitdaging is om tóch geld te verdienen als de verkoop bij 200.000 exemplaren op jaarbasis stokt en niet een half miljoen stuks bedraagt, zoals bij diverse B- en C-segment modellen.
De ID.Every1 deelt zijn platform met de ID.2. Dit betekent een voorin geplaatste elektromotor (vanaf de ID.3 zit de motor achterin). Het vermogen bedraagt 95 pk. Verder krijgt de 3,88 meter lange ID.Every1 een accu van circa 36 kWh. Daarmee moet een range van 250 à 300 kilometer zeker haalbaar zijn.