De nieuwe ID.2, die van cruciaal belang is voor de toekomst van Volkswagen, is van dichtbij gespot in het designcentrum van de Duitse autofabrikant in Wolfsburg.
Een van de belangrijkste nieuwe auto’s van dit jaar (en daarmee kanshebber op de titel ‘Auto van het Jaar 2026’) is gedeeltelijk onthuld. Hier zie jij namelijk de productieversie van de Volkswagen ID.2All, oftewel de ID.Polo zoals hij ook genoemd zou kunnen worden. De foto isafkomstig van de sociale media kanalen van het designcentrum van Volkswagen. Het belang van deze auto mag niet worden onderschat, want hoewel hij de geëlektrificeerde toekomst van het merk vertegenwoordigt, is het ook het begin van een nieuw designtijdperk dat alle nieuwe toekomstige Volkswagen modellen zal beïnvloeden. Vergeleken met de ID.2All conceptstudie, onthult dit prototype dat er een paar wijzigingen aan het ontwerp zijn doorgevoerd. Zo is de carrosserie wat hoger en ontbreken scherpe vouwen, vooral rond de neuspartij. De sluitlijn van de motorkap zit in het bovenste gedeelte van het front, in plaats van aan de sluiten op de grille lager in de neuspartij, zoals bij de conceptstudie het geval was.
Verborgen achter het camouflagemateriaal zit een set kleine koplampen met een lichtbalk. Die zien er ook niet helemaal hetzelfde uit als bij de conceptstudie. Het is echter heel goed mogelijk dat er veel designdetails van de voorkant nog steeds verborgen onder de vermomming zijn. Wat wel behouden is gebleven, is het traditionele ’two-box’ silhouet van de conceptstudie. Dit betekent dat er sprake is van een meer rechtopstaande voorruit en een langere motorkap. We kunnen ook een strakke, rechtopstaande achterkant en dunnere lichtbalken zien. De achterzijde van de ID.2 wordt verder gedomineerd door strakke oppervlakken. Dat was bij de conceptstudie ook al het geval.
Andere details zoals vlakke deurgrepen, buitenspiegels zonder frame in Polestar-stijl en een set stevige 20-inch wielen geven ons meer informatie over wat we bij het later dit jaar te presenteren productiemodel terug zullen zien. Volkswagen luidt hiermee een duidelijke stijlverandering in ten opzichte van de huidige generatie elektrische modellen. De ID.2 zal worden gebaseerd op de zogeheten ‘MEB Entry’ architectuur. Bij dit modulaire platform is de elektromotor voorin gemonteerd. Dit in tegenstelling tot de bestaande elektrische modellen van Volkswagen, die hun basiskrachtbron allemaal achterin hebben zitten.
Montage van de motor voorin maakt niet alleen de productie eenvoudiger, het zorgt er ook voor dat de toekomstige elektrische modellen van Volkswagen terugkeren naar een meer vertrouwde mix van carrosserieproporties. Ja, de ID.2 kan daardoor ook gerust ‘ID.Polo’ gaan heten. Verder betekent dit een meer traditionele zitpositie, hetgeen het makkelijker maakt om een rijdynamiek te realiseren die bij de fans van Volkswagens met een verbrandingsmotor bekend zal overkomen.
Deze afbeeldingen tonen ook een paar belangrijke verschillen, waaronder een nieuwe laadpoort in het voorspatbord, in plaats van schuin achter zoals bij alle huidige MEB modellen. Aangezien het accent bij het ontwerp van de ID.2 op vereenvoudiging van de fundamenten ligt, verwachten Autointernationaal.nl niet dat de Volkswagens op basis de nieuwe MEB Entry-architectuur records zal breken als het gaat om batterijgrootte of laadsnelheden. Maar in Wolfsburg is men er stellig van overtuigd dat efficiëntie van het grootste belang is. Volkswagen zal er zodoende voor zorgen dat zelfs als het accuformaat niet toeneemt, er dankzij een verbeterde energie-efficiëntie toch sprake zal zijn van gelijke, zo niet betere, actieradiuscijfers dan de huidige ID.3 biedt.
Naast vereenvoudigde, meer op efficiency gerichte, technische elementen zal Volkswagen met de ID.2 ook een nieuwe weg inslaan op het gebied van cockpit-technologie en gebruikersinterfaces. Dit betekent dat fysieke bedieningselementen weer op de agenda van het team ontwerpers staan. Dit betekent niet dat digitale interfaces en aanraakgevoelige toetsen helemaal uit het interieur zullen verdwijnen, maar er zal door Volkswagen wel naar een betere balans gestreefd worden, zodat bestaande klanten (bijvoorbeeld mensen die nu nog in een Polo rijden …) zich in de ID.2 snel thuis zullen voelen.
Het algehele ontwerp van binnen en van buiten zal ook directer gerelateerd zijn aan de ‘premium-maar-niet-posh’ methodologie die auto’s als de Golf en Polo zo aantrekkelijk maakte gedurende hun vele decennia van succes. We zullen echter moeten wachten tot eind dit jaar om het ereste product van de nieuwe generatie elektrische voertuigen van Volkswagen in productievorm te kunnen zien. Naast dit ID.2-model verwacht Autointernationaal.nl dat er binnenkort een cross-over van vergelijkbare grootte aan het assortiment wordt toegevoegd. Later in het decennium arriveert een nieuwe ID.3 die dan ook zal dienen als vervanger van de Golf. Voor klanten die tegen die tijd nog steeds niet afscheid kunnen nemen van dit icoon, is er geen reden voor paniek. Volkswagen blijft de huidige Golf met verbrandingsmotor nog een tijdje doorbouwen, al zal de productie dan wel worden verplaatst naar ‘lage lonen land’ Mexico.
Naast Volkswagen zal het MEB Entry platform ook een thuis vinden onder toekomstige B-segment modellen van Cupra en Skoda. Die houden het allebei voorlopig bij één carrosserievariant, maar wees niet verbaasd dat het autoconcern uit Wolfsburg ook diverse SUV modellen met dezelfde techniek gaat lanceren. Immers, klanten van de T-Cross/Taigo, Kamiq en Arona moeten ook bediend worden. Al kan dit in het laatste geval betekenen dat de merknaam ‘Seat’ wordt vervangen door ‘Cupra’.