Ferrari heeft vandaag het technische gedeelte van zijn eerste volledig elektrische auto, de Elettrica, onthuld. Maar de presentatie, die samenviel met de bekendmaking van de omzet- en winstcijfers, zorgde juist voor een koersdaling van het aandeel op de beurs.
Ferrari presenteerde de elektromotoren en het platform van zijn eerste volledig elektrische auto. Het Italiaanse merk is weliswaar wereldberoemd geworden met sportwagens die een brullende motor hebben, maar de elektrificatie van de automarkt gaat aan de deuren in Maranello niet voorbij.
Tot nu toe hield Ferrari het bij plug-in hybride modellen, zoals de SF90 Stradale, en hybride sportwagens zonder stekker. Daarnaast wordt nog steeds volop zaken gedaan met modellen die alleen een benzinemotor onder de kap hebben, zoals de 12cilindri en de Purosangue. Maar op afzienbare wordt dit gamma aangevuld met een volledig elektrische auto in de vorm van de Elettrica. Het betreft een 4-zitter met een topsnelheid van 310 km/u en een actieradius van minimaal 530 kilometer. De batterij is volledig in de vloer verwerkt. Dat zorgt volgens Ferrari voor een lager zwaartepunt en dus voor een betere wendbaarheid en stabiliteit. Zowel de voor- als achteras zijn in de Elettrica voorzien van een elektromotor.
Hoewel het een elektrische auto is, probeert Ferrari de rijbeleving van een traditionele sportwagen van het merk zoveel mogelijk te behouden, ook zonder het geluid van een benzinemotor. De Elettrica krijgt daartoe een speciaal geluidssysteem. Het systeem versterkt de echte trillingen van de elektromotor zodat bestuurders ervaren hoe hard de auto werkt. De Eletrrica maakt dus wel geluid, maar dan kunstmatig.
Het frame en de carrosserie van de Elettrica zijn voor drie kwart gemaakt van gerecycled aluminium. Daardoor wordt bij de productie van elke exemplaar ongeveer 6,7 ton CO2 bespaard. Ferrari topman Benedetto Vigna benadrukt dat de Elettrica het bestaande aanbod aanvult en geen bestaande modellen vervangt. De auto kost naar verwachting zo’n 500.000 euro en wordt in de lente van 2026 volledig gepresenteerd.
Ferrari wil dat in 2030 20 procent van zijn modellen volledig elektrisch is. Eerder had de Italiaanse producent de doelstelling dat 40 procent van de verkochte auto’s tegen die tijd elektrisch is. Maar de rijken der aarde lopen niet warm voor modellen zonder het geluid van een verbrandingsmotor. Ook de lange laadtijden schrikt hen af.
Analisten reageren dan ook kritisch op de plannen. Zij vinden ook de omzetprognose van 7,1 miljard euro tegenvallen, ondanks dat dit beoogde resultaat 40 miljoen euro meer winst betekent (aanvankelijk was Ferrari uitgegaan van een omzet van 7,0 miljard euro). Volgens analisten kunnen de weinig ambitieuze doelstellingen van Ferrari er toe leiden dat een verdere groei van de verkopen uit zicht raakt. Ook zouden er risico’s voor de winst op korte termijn zijn. Daardoor daalde de waarde van het aandeel Ferrari op de beurs aan het einde van de ochtend met 16 procent.
Meer over de Elettrica
De Ferrari Elettrica wordt aangedreven door 4 elektromotoren, verdeeld over 2 assen. De exemplaren op de vooras leveren 285 pk en kan worden ontkoppeld voor maximale efficiëntie, terwijl de collega’s op de achteras tot 843 pk genereren. In totaal levert de elektrische Ferrari meer dan 1.000 pk in boost modus. Dat vertaalt zich naar een acceleratietijd van slechts 2,5 seconden (0-100 km/u). De topsnelheid van de Elettrica bedraagt 310 km/u. De elektromotoren zijn afgeleid van exemplaren uit de Formule 1 en zijn voorzien van Halbach-array rotors. Die zorgen voor een efficiëntie van 93 procent en een toerental tot 30.000 omwentelingen. De vermogensdichtheid (3,23 kW/kg op de vooras en 4,8 kW/kg achter) behoort tot de hoogste in de industrie.
De volledig in Maranello ontwikkelde accu van de Elettrica heeft een bruto capaciteit van 122 kWh en werkt met een 800V architectuur. De energiedichtheid van 195 Wh/kg en cel dichtheid van 305 Wh/kg zijn de hoogste die momenteel in een productie-auto te vinden zijn. Dankzij een laadvermogen van maximaal 350 kW kan de Ferrari in korte tijd veel elektriciteit bijladen. De 15 modulaire cellen zijn volledig geïntegreerd in de bodemplaat, waardoor het zwaartepunt 80 mm lager ligt dan bij een Ferrari met verbrandingsmotor.
De Elettrica heeft een wielbasis van 2.960 mm. De bestuurder en voorpassagier zitten dicht bij de vooras; geïnspireerd op Ferrari’s klassieke berlinetta’s. De auto is uitgerust met de derde generatie van het 48V actieve onderstel van de Italiaanse fabrikant, dat samenwerkt met de vierwielaandrijving, de torque vectoring en de viermotorige krachtverdeling.
Een nieuw ontwikkeld elastisch-mechanisch subframe reduceert trillingen en geluid, terwijl de Vehicle Control Unit 200 keer per seconde alle dynamische parameters bijwerkt voor maximale stabiliteit en precisie. De combinatie van actieve vering, viermotorige aandrijving en real-time software controle maakt de Elettrica tot een elektrische Ferrari die even scherp stuurt als zijn benzinebroers.
In tegenstelling tot veel andere elektrische supersportwagens heeft de Elettrica geen synthetisch motorgeluid. In plaats daarvan versterkt een nauwkeurige sensor de mechanische trillingen van de aandrijflijncomponenten, waardoor een authentiek, metallisch geluid ontstaat dat direct reageert als er geaccelereerd of vertraagd wordt (het remsysteem is regeneratief). “Deze natuurlijke sound versterkt de verbinding tussen bestuurder en machine, precies zoals bij elke andere Ferrari”, aldus Vigna.
De wereldpremière van de Ferrari Elettrica staat gepland voor het voorjaar van 2026, wanneer ook het interieur en het exterieurdesign worden onthuld.