Auto’s van de Chinese fabrikant Leapmotor, die nu via het Stellantis dealernetwerk worden gedistribueerd, zorgen voor problemen voor Citroën, Fiat, Opel en Peugeot in hun eigen showrooms. Neem bijvoorbeeld de B10, een elektrische SUV die qua formaat concurreert met de Peugeot 3008, maar voor minder geld wordt verkocht dan een 2008! Is het echt een betere deal?
Waarom worden de elektrische modellen van Leapmotor via het Stellantis netwerk verkocht? Die beslissing dateert uit de tijd van het voorzitterschap van Carlos Tavares, die het autoconcern inmiddels heeft verlaten. Het doel: de gemiddelde CO2-uitstoot van Stellantis verlagen om zo hoge boetes vanuit Brussel te voorkomen voor anders opgelegd zouden worden voor het overschrijden van de drempelwaarde. Maar deze tactiek blijkt nu een doorn in het oog te zijn voor het eigen dealernetwerk, dat zowel Europese als Chinese modellen onder één dak tentoonstelt … en de enorme prijsverschillen daartussen blootlegt.
Neem bijvoorbeeld de nieuwe compacte SUV van Leapmotor, B10. Met een lengte van 4,52 meter, 218 pk vermogen en een bruto accucapaciteit van 67,1 kWh concurreert hij binnen het Peugeot gamma met de e-3008 (4,54 meter, 210 pk, 73 kWh accu). Maar het Chinese model heeft een bodemprijs van 32.995 euro voor de volledig uitgeruste topversie, terwijl het Franse model minimaal 45.185 euro kost!
Daarom wordt hier de Leapmotor B10 vergeleken met de kleinere Peugeot e-2008, waarvan de specificaties bescheidener zijn: 4,30 meter lang, 156 pk sterk en met een accu die een bruto capaciteit van 54 kWh heeft. De prijs van deze Franse SUV (38.200 euro voor de Allure Advantage uitvoering) is nog steeds aanzienlijk hoger dan die van het Chinese model, al kan het prijsverschil in de praktijk kleiner uitvallen omdat Peugeot regelmatig naar het actiewapen grijpt (zie website).
Rijden met de Leapmotor B10
Hoog zittend op een vlakke maar comfortabele stoel zou de bestuurder zich gemakkelijk in een Tesla kunnen wanen. Het dashboard is namelijk zeer minimalistisch, het grote 14,6-inch scherm domineert het midden en fysieke bedieningselementen zijn schaars en moeilijk te vinden. Verwarrend is ook het feit dat de knoppen voor de elektrische ramen verkeerd-om zitten. Verder moet opgemerkt worden dat de naar voren hellende zitpositie en de beperkte verstelmogelijkheden van het stuurwiel afbreuk doen aan de comfort voor de bestuurder.
In de Comfort-modus, die standaard bij het starten is ingeschakeld, trekt de B10 soepel op, en dat geldt ook voor andere aspecten. Een zeer lichte en nauwkeurige besturing, een soepele ophanging die de Leapmotor over oneffenheden doet glijden, een rempedaal met een lange slag: de B10 onthult al snel zijn kalme karakter, en dat is absoluut geen nadeel bij dagelijks gebruik. Energieterugwinning is perfect afgestemd met een motorrem die geleidelijk in kracht toeneemt, zelfs in de hoogste van de 3 standen.
De vermogensafgifte blijft progressief ondanks de beschikbaarheid van ‘slechts’ 218 pk. Dit is des te beter op natte wegen, waar deze achterwiel aangedreven SUV te lijden heeft onder Chinese Linglong-banden die niet bepaald thuishoren in de regen. En aangezien de tractie controle er even over doet om onbedoeld overstuur bij het verlaten van een rotonde te corrigeren, is het raadzaam om een rustig tempo aan te houden: de comfortabele B10 nodigt niet uit tot dynamisch rijden. Zeker niet in de regen.
Hoewel dit gebrek aan dynamiek het gezinsgebruik niet in de weg staat, verstoren sommige ongewenste aspecten helaas de algehele rust: de rijhulpsystemen. Tussen de onbetrouwbare verkeersbordherkenning die onnodige piepjes veroorzaakt, de abrupte en onterechte rijstrookcorrecties op rechte stukken en het actieve rijstrook centreersysteem dat de auto niet in het midden van de rijstrook kan houden, bevestigen de systemen aan boord van de B10 dat de specifieke kenmerken van Nederlandse wegen niet goed aansluiten bij de Chinese omstandigheden. Dit doet denken aan de eerste MG modellen die naar ons land geëxporteerd werden. Die zijn sindsdien aanzienlijk verbeterd. Totdat dergelijke (verwachte) updates er bij de Leapmotor zijn, is het raadzaam om zijn rijhulpsystemen elke keer dat jij de auto start uit te schakelen via de verschillende submenu’s van het touchscreen. Vervelend.
Rijden met de Peugeot e-2008
Bij het instappen in de 2008 na het verlaten van de B10 word je er meteen aan herinnerd dat in dit duel SUV’s uit verschillende segmenten met elkaar vergeleken worden. Een krappere (maar meer omhullende) zitpositie, smallere cabine en een minder goed afgewerkt interieur maken duidelijk dat de 2008 is afgeleid van de kleine 208, en het stuurwiel van miniatuurformaat versterkt deze indruk. Het draagt echter wel bij aan het gevoel van wendbaarheid in de stad.
In de Peugeot 2008 heb je ook geen 360°-camera’s voor het parkeren, maar eenvoudige parkeersensoren voor & achter, die onvermijdelijk minder nauwkeurig zijn. Verwarmde voorstoelen en een idem stuurwiel om jouw ledematen warm te houden in de winter kun je wel vergeten. Oneffenheden in het wegdek worden bij lage snelheden ook minder effectief gefilterd (wat zowel je onderrug als jouw trommelvliezen kan beïnvloeden), terwijl het sponzige rempedaal lastiger te doseren blijft bij het schakelen tussen regeneratief en hydraulisch remmen. De besturing, die op buitenwegen nauwkeurig is, voelt in de stad zwaarder aan dan de installatie van de Leapmotor B10.
Zoals een echte Peugeot betaamt, is de 2008 op de weg helemaal in zijn element. De rijhulpsystemen zijn effectiever, het onderstel is stabieler en de ophanging houdt carrosseriebewegingen beter onder controle. Deze eigenschappen zullen zowel ontspannen papa’s als autoliefhebbers met een leeg nest aanspreken.
De 156 pk / 260 Nm motor, gebouwd in Sochaux, is nu de enige krachtbron die nog beschikbaar is sinds de sanering van de 136 pk sterke e-2008. Deze motor evenaart echter niet helemaal de responsiviteit van zijn concurrent met 218 pk. In de normale modus heb je namelijk slechts 109 pk / 220 Nm koppel tot jouw beschikking. Je moet overschakelen naar de sportmodus (of de kickdown-knop onder het gaspedaal volledig indrukken) om de maximale waarden te bereiken, wat gepaard gaat met een lichte schok. Het lagere gewicht van 295 kg en het en bescheidener vermogen komen echter het stroomverbruik ten goede.
Actieradius en laadvermogen
De Leapmotor is groter en krachtiger en heeft bovendien een forsere actieradius dankzij een 13 kWh groter accucapaciteit (67,1 kWh bruto, vergeleken met 54 kWh voor de Peugeot). Maar qua actieradius levert dit in de praktijk weinig voordeel op, aangezien het verbruik op mijn testroute aanzienlijk hoger lag: 16,3 kWh/100 km op de openbare weg en 26,6 kWh/100 km bij 130 km/u, hetgeen respectievelijk 1,5 en 4,1 kWh meer is dan de zuinige e-2008. De B10 heeft in de praktijk met een volle acculading op de snelweg dus een minder groot actieradiusvoordeel dan je op basis het verschil in accucapaciteit zou verwachten: maximaal 241 km bij 130 km/u, hetgeen slechts 14 km meer is dan met de e-2008 gerealiseerd kan worden. Op andere wegen presteert de Leapmotor beter (392 km versus 344 km. Bovendien kan zijn LFP-accu meer vermogen bij snelle laadstations aan.
De e-2008 heeft een maximaal laadvermogen van 100 kW, waardoor het 27 minuten duurt om de accu van 20 procent naar 80 procent op te laden bij een snel laadstation. De LFP accu van de B10 laadt daarentegen sneller op, ondanks de veel grotere capaciteit, met een maximaal laadvermogen van 167 kW (en zelfs 177 kW, zoals het laadstation bij aanvang aankondigt): 22 minuten in dezelfde periode, zonder de voorverwarming te activeren. Deze voorverwarmingsfunctie wordt alleen geactiveerd via de Leapmotor-app en alleen wanneer de auto is aangemeld. Iets om thuis alvast over na te denken voordat jij aan een lange reis begint.
De Peugeot biedt deze uitrusting niet aan en vereist bijbetaling voor een warmtepomp (450 euro) die het stroomverbruik van de verwarming bij koud weer verlaagt), evenals de 11 kW boordlader voor 400 euro (7,4 kW is standaard), die beide standaard op de B10 zitten. De 2 rivalen bieden ook bi-directioneel opladen, waarmee men een elektrisch apparaat kan opladen via de laadpoort van de auto. In beide gevallen is hiervoor een adapter nodig die apart verkrijgbaar is.
Interieur en kofferbak
Zoals vermeld in het rijgedeelte, lijkt de algehele ergonomie van de Leapmotor B10 ontworpen te zijn door een complete amateur. Je moet op een onnatuurlijke manier op de raamknop drukken om het raam omhoog te doen (en omgekeerd); je moet door de touchscreenmenu’s bladeren om het zonnescherm te sluiten of de intervalstand van de ruitenwissers aan te passen (de automatische stand werkt niet goed).
En zoek niet naar de ontgrendeling van de achterklep waar deze hoort te zitten. Het kleine knopje bevindt zich namelijk vlakbij het rechter achterlicht. Als je het eenmaal weet, speelt deze issues niet meer, maar petje af voor diegene die de ontgrendeling ’s nachts in één keer weet te vinden vindt zonder de achterklep met zijn handen ‘schoon te maken’.
Het is jammer, want de B10 heeft niet veel nodig om prettiger in het dagelijks gebruik te zijn. Het infotainmentsysteem heeft zo zijn pluspunten, zoals de snelkoppelingen die altijd onderaan het scherm zichtbaar zijn voor snelle toegang tot de temperatuurregeling in de cabine, de luchtcirculatie of de voorruitontdooiing (erg handig bij koud weer, gezien de aanhoudende condensvorming binnenin …). Een aangename verrassing zijn ook de ruime opbergvakken en een groot, standaard glazen dak dat het dagelijks leven prettiger maakt. Maar net als de Tesla’s en de meeste concurrenten bestaat het dashboard van de B10 in essentie slechts uit één groot centraal scherm van 14,6 inch.
Ondanks de vele opbergvakken voelt de Peugeot krapper aan en lijkt hij een generatie achter te lopen. De boosdoener: het kleine touchscreen van 10 inch (in plaats van de 14,6 inch van de B10) met zijn verouderde interface en klimaatregeling, ondanks de vele fysieke knoppen op de middenconsole. Het 10-inch digitale instrumentenpaneel, dat uitgebreider is dan het kleine scherm van de Leapmotor, blijft in bepaalde rijposities verborgen achter de bovenkant van het stuurwiel. Wat betreft de sfeerverlichting (veel spectaculairder in de B10!) en het 3D-effect van de meters: deze zijn exclusief voor de luxere en (nog) duurdere GT uitvoering.
Bij de e-2008 wordt het verschil het meest opvallend achterin. De korte achterbank, zonder middenarmsteun, valt in het niet bij de ruime “stoelen” van de B10, die 3 cm meer elleboogruimte en zelfs 10 cm meer plek voor de benen bieden.
De bagageruimte van de Franse auto doet het beter in de vergelijking (434 liter versus 430 liter voor de B10, die een 6 cm hogere laadopening heeft), maar dat is zonder rekening te houden met de kleine frunk van 25 liter van de Chinese auto, waarin je de vaak vuile laadkabel kunt opbergen. Bij de e-2008 moet je die kabel oprollen in het nogal onpraktische accessoire tasje of onder de verstelbare bagageruimte bodem gooien, die dan wel in de hoogste stand moet staan.
Verder scoort de Leapmotor qua hoeveelheid opbergvakken beter dan de Peugeot.
Prijsvergelijking en conclusie
Dit is duidelijk het moeilijkste hoofdstuk voor de e-2008 Allure Advantage, die 38.200 euro kost. De B10 is in Design ProMax uitvoering aanzienlijk (5.205 euro) goedkoper, ondanks dat hij veel beter is uitgerust: navigatie, smartphone-ontgrendeling, draadloos opladen, 360°-camera’s, adaptieve cruise control, elektrisch verstelbare voorstoelen, verwarmd stuurwiel, panorama dak, metallic lak, elektrische achterklep, warmtepomp en 11 kW-boordlader zijn standaard op de B10 en niet beschikbaar of optioneel op de e-2008.
Er zijn ook minder rijk uitgeruste versies in het gamma van beide modellen, zoals de B10 Life ProMax (1.500 euro goedkoper) of de versie met een 56,2 kWh-batterij in plaats van een 67,1 kWh exemplaar, waardoor de officiële actieradius van 434 naar 361 km daalt. Deze instapversie van de B10, geprijsd op 27.995 euro, zal in de praktijk meer dan voldoende zijn. En voor diegenen die deze Leapmotor te groot vinden: dit jaar brengt het merk ook een ander model op de markt, de B03X; ditmaal met dezelfde afmetingen als de e-2008. Tegen nog lagere prijzen.
Je moet wel heel erg partijdig of diep Eurofiel zijn om de Peugeot e-2008 als winnaar uit te roepen. Hij is aanzienlijk minder goed uitgerust, beduidend minder ruim, minder comfortabel en iets minder krachtig. Bovendien heeft hij een kleinere accucapaciteit, waardoor zijn superieure brandstofefficiëntie teniet wordt gedaan. De Franse SUV overtreft de Leapmotor B10 slechts op 2 punten: zijn betere onderstel, wat mensen die nog nooit van de Tarzan-bocht gehoord hebben waarschijnlijk niets kan schelen, en zijn minder opdringerige en makkelijker uit te schakelen rijhulpsystemen. Het is daarom moeilijk om het prijsverschil van 5.205 euro ten opzichte van de B10 te rechtvaardigen. De ‘Leap’ is dus onmiskenbaar de winnaar.
