De drastische stijging van de prijzen van benzine en diesel zorgen vrijwel overal in de hele wereld voor een toenemende interesse in elektrische auto’s. Platforms voor occasions zien de verkopen van tweedehands exemplaren aanzienlijk toenemen.
In enkele Europese landen zijn elektrische auto’s momenteel het meest gekochte type tweedehands auto. In landen als de Verenigde Staten en Duitsland, waar elektrische personenwagens zich zonder subsidie slecht lieten verkopen, neemt de interesse nu snel toe. In Frankrijk is het aandeel van stekkerauto’s in de verkopen van occasions in de afgelopen maand verdubbeld van 6 naar 12 procent. Daarmee hebben ze dieselmodellen verdrongen van de tweede plek en zijn enkel nog personenwagens met een benzinemotor populairder.
“Er is momenteel een ware hausse aan elektrische auto’s op de occasionmarkt”, zegt de Noorse analist Terje Dahlgren. Het internationaal opererende platform OLX ziet in alle landen dezelfde trend. Het zoekgedrag en het koopgedrag kantelt deze weken snel ten gunste van elektrische auto’s. De richting is, na nog geen maand van oorlog en sterk gestegen brandstofprijzen, duidelijk.
Duitsland, het grootste Europese autoland, geeft nog geen verkoopcijfers, maar dealers daar zeggen wel dat de vraag van klanten naar gebruikte elektrische personenwagens met 66 procent is toegenomen. Online marktplaatsen bij onze oosterburen zagen het aantal zoekvragen verdrievoudigen. Een vergelijkbare trend wordt gezien in de Verenigde Staten, waar het zoekgedrag van consumenten een toenemende wens om elektrisch te rijden verraadt.
Overheden zijn evenwel voorzichtig met het financieel aantrekkelijker maken van de overstap van een auto met een verbrandingsmotor naar een elektrisch model. Het ligt voor de hand dat het beleid van de regering van de Amerikaanse president Donald Trump, die alle bestaande stimuleringsregelingen stopzette en tegelijkertijd fossiele brandstof maximaal probeert te pushen, daar een rol in speelt. Hetzelfde zou gezegd kunnen worden van de Duitse regering die zijn eigen, vooral personenwagens met een verbrandingsmotor producerende, industrie probeert te beschermen. “Maar voor de benzineprijs kan men zich niet verstoppen. Je wordt er elke keer mee geconfronteerd als je tankt”, zegt analist Jessica Caldwell.
De marktontwikkeling lijkt koren op de molen voor Chinese autofabrikanten als BYD, Chery en Leapmotor. die al vóór de aanval van Israël en de Verenigde Staten op Iran hun marktaandeel in Europa zagen stijgen. Na enkele teleurstellende maanden namen de verkopen in februari weer toe, waardoor het marktaandeel van Chinese elektrische auto’s in Europa inmiddels is gestegen tot 14 procent. Nederland blijft daar overigens, mede door de waarschuwingen van Autointernationaal.nl, sterk bij achter.
Het Amerikaanse financieel persbureau Bloomberg maakt in een opiniestuk de vergelijking met de oliecrisis van 1973. Tot dat moment hadden ‘de grote drie’ uit Detroit (GM, Ford en Chrysler) bijna de helft van het wereldmarkaandeel in handen. Door de duurdere olie en de opkomst van zuinigere Japanse auto’s daalde dat snel tot slechts 10 procent nu. Fabrikant AMC is helemaal verdwenen van de markt, evenals de merken Mercury, Oldsmobile, Plymouth, Pontiac. Buick, Chrysler en Lincoln zijn nog maar een schim van zichzelf. Tot de oliecrisis van 1973 was General Motors met zijn merkenportefeuille marktleider in het segment voor premium auto’s, maar van die positie is nog maar weinig over.
Dat scenario zou zich nu kunnen herhalen. In de maandelijkse analyses van de Europese autoverkoopcijfers heeft Autointernationaal.nl er al diverse keren op gewezen dat juist de Japanse fabrikanten hun huidige sterke positie kunnen kwijtraken. Ook het marktaandeel van Hyundai staat onder druk. “Er bestaat geen betere reclame voor een elektrische auto dan urenlang in de file staan bij een tankstation waar de brandstof op de bon is. Deze energiecrisis duwt de Aziatische markt voorbij het omslagpunt”, aldus Bloomberg.
Het is dus vooral China dat daarbij garen spint. Maar het zijn niet alleen de Japanse en Koreaanse fabrikanten die waakzaam moeten zijn. Ook de positie van de Volkswagen Groep staat onder druk. Van het hoofdmerk zijn de elektrische ID modellen lang niet zo populair als iconen als de Golf en de Polo. Hetzelfde geldt voor de dochters Audi en Porsche, die hun modellenstrategie in het marktsegment voor elektrische auto’s grotendeels hebben zien mislukken. En Seat heeft geen enkel elektrisch model in zijn assortiment. Daardoor dreigt het nu wel erg stil te worden in de showrooms van dit merk.