Van alle markten thuis: test Mercedes CLA Shooting Brake 250+ / 350 4Matic

Mercedes-Benz denkt een nieuwe troef voor op de zakelijke markt in handen te hebben: de CLA Shooting Brake 250+ en 350 4Matic. Het model is de eerste elektrische stationwagen van Mercedes. Getest zijn beide versies.

Vorig jaar was de CLA met afstand het populairste Mercedes-Benz model in Nederland. Die status is misschien wel het meest te danken aan de Shooting Brake: een ultieme allrounder: ruimer dan de A-klasse, praktischer dan de 4-deurs coupé versie van de CLA (beide pluspunten maken hem geschikter voor gezinnen) en met vrijwel even veel status als de duurdere C-klasse. Nu is er ook een volledig elektrische variant van de Shooting Brake. Er zijn 2 uitvoeringen om uit de kiezen: ‘250+’ en ‘350 4Matic’. Later komt er nog een goedkopere ‘200’ bij.

De Shooting Brake heeft 20 millimeter meer hoofdruimte achterin en een 50 liter grotere kofferbak dan de 4-deurs coupé. Identiek is de opvallende grille met optioneel 142 oplichtende sterren, wat een leuk effect geeft in het donker. Het merklogo zit zowel voor als achter ook in het lichtsignatuur, met in beide gevallen ook led lichtstroken over de hele breedte van de auto. Het logo op de achterklep is echter, tegen de huidige trend in, niet verlicht. Het dient als handgreep en klapt vanzelf open als de achteruitrijcamera wordt geactiveerd.

Met een lengte van 4.723 mm, een breedte van 1.855 m en een hoogte van 1.469 mm is de nieuwe CLA Shooting Brake zowel langer (+35 mm), breder (+25 mm) én hoger (+27 mm) dan zijn voorganger. De wielbasis van 2,79 meter is zelfs 61 mm groter dan die van de vorige generatie. Dit is nodig om voldoende plaats te maken voor de grote batterijen set. Ondanks dat de carrosserieproporties vrijwel gelijk zijn gebleven, is de nieuwe CLA Shooting Brake optisch hoger dan de vorige generatie. Daarmee verliest hij een stukje van zijn elegantie.

Net als de 4-deurs coupé versie beschikt de CLA Shooting Brake over een hightech dashboard. Voor de bestuurder zit een digitaal display van 10,25 inch en centraal op de boordplank bevindt zich een touchscreen van 14 inch. Optioneel is een derde scherm van 14 inch voor de bijrijder. Dan heb je het zogeheten MBUX Superscreen. Ga je daar niet voor, dan zit er op de plek van het derde scherm een groot stuk glanzend plastic. De vorm van het dashboard blijft ongewijzigd.

De interieurmaterialen zijn van een redelijk niveau: niet zo luxueus als de duurdere modellen van Mercedes, maar alles ziet er wel strak afgewerkt en hoogwaardig uit. De klant kan kiezen uit 4 bekledingsopties (stof, kunstleer zwart of lichtbeige en echt zwart leer). Daarnaast zijn er 6 verschillende soorten sierelementen om de CLA Shooting Brake naar smaak aan te kleden. Tegen meerprijs kan het panorama dak elektro-chromatisch verduisterend worden. Verlichting met tientallen kleine sterretjes is ook mogelijk.

In vergelijking met de vorige editie van de CLA Shooting Brake is er achterin 14 mm extra hoofdruimte. Dat klinkt veelbelovend, maar het blijft een krappe bedoening in deze Mercedes. Voorin zit je wél beter, zowel voor wat betreft de hoofd-, been- en schouderruimte. Achterin mag de hoeveelheid hoofdruimte dan zijn toegenomen, qua plek voor de benen, schouders en ellenbogen is het voor de passagiers krapper dan voorheen. En die vorige generatie CLA was al geen ruimtewonder. Gelukkig voorkomt het zeer grote panorama dak, dat standaard is, dat men zich in de cabine opgesloten voelt.

De bagageruimte meet in standaard opstelling 455 liter en met neergeklapte achterbank (dat kan in 40:20:40 verhouding) 1.290 liter. Dat is 30 liter respectievelijk 60 liter minder dan de vorige generatie bood, maar er is bij de elektrische versies wel een frunk van 101 liter. Daarin past meer dan een set laadkabels. Voor wat betreft het ruimteaanbod is de nieuwe CLA Shooting Brake eerder een concurrent voor de Cupra Born dan voor de Leon Sportstourer. Dak rails zijn standaard, wat handig is voor als men van plan is om een fietsendrager of een dakkoffer te gebruiken. De CLA 350 4Matic Shooting Brake mag 1.800 kilo geremd trekken; dat is voor een elektrische stationwagen best veel.

De nieuwste generatie infotainment van Mercedes, MB.OS genaamd, is volledig door het merk zelf ontwikkelt en verschilt dus van het ‘oude’ MBUX-systeem van vroeger. In plaats van een hoofdmenu met enkele categorieën, zitten de apps en menu’s nu gegroepeerd in één grote ‘lade’, zoals op een smartphone. Het vraagt enige gewenning, maar het doet vrij snel vertrouwd aan. Het wijzigen van de temperatuur doe je eveneens via het scherm. Op de middenconsole zitten alleen knoppen voor de rij modi, de parkeercamera, de alarmlichten, de luisterknop voor de stem assistent, de bediening van het volume van de geluidsinstallatie en eentje om het scherm uit te zetten.

De 2 touchpads op het stuur, waarmee men links het bestuurdersdisplay en rechts het infotainmentscherm kon bedienen, zijn verdwenen. Er blijft er nu maar eentje meer over. Het centrale scherm laat zich enkel nog rechtstreeks met je vingers bedienen. Het enige verschil tussen de CLA Shooting Brake en de 4-deurs coupé is op het stuur te vinden. Daar zitten nu, in plaats van aanraakgevoelige schuifvelden, fysieke scroll wieltjes voor het volume en de cruise controle.

Mercedes-Benz trapt af met 2 versies: de 250+ Business Solution (54.986 euro) en de krachtigere 350 4Matic Business Solution AMG met 2 motoren, vierwielaandrijving en 354 pk (66.602 euro). De rijeigenschappen van de CLA Shooting Brake zijn identiek aan die van de 4-deurs coupé. Dit betekent een lichtvoetig weggedrag. De CLA Shooting Brake, die net zoals de 4-deurs coupé versie en de jongste GLB gebaseerd is op het nieuwe, modulaire MMA platform, heeft beslist geen hekel aan bochten en het veercomfort is met 18 inch wielen en klassieke dempers prima.

Het prestatieniveau van de 250+ uitvoering is dankzij een 272 pk en 335 Nm sterke elektromotor op de achterwielen zondermeer voldoende. Ronduit indrukwekkend is de actieradius (761 km). De lithium/ion accu van 85 kWh kan in 10 minuten met ruim 300 kilometer aan bereik worden bijgeladen. De nog te introduceren 224 pk sterke ‘200’ uitvoering heeft een LFP accu van 56 kWh waarmee men in de weinig wind vangende CLA Shooting Brake 523 km ver kan komen. De CLA 350 4Matic heeft dezelfde 85 kWh batterij als de 250+ versie, maar komt 35 km minder ver. Daar staat tegenover Dat er sprake is van vierwielaandrijving en 354 pk. De CLA 350 4Matic is ook veruit de snelste versie: in 5 seconden zit je vanuit stilstand op 100 km/u, tegenover 6,8 seconden voor de 250+ en 7,6 tellen voor de CLA 200 Shooting Brake. De topsnelheid bedraagt bij alle 3 de uitvoeringen 210 km/u, wat relatief hoog is voor een elektrische auto.

De op het MMA platform gebaseerde, nieuwe generatie elektrische modellen van Mercedes kunnen pronken met een 800V architectuur. Die hoge spanning zorgt niet enkel voor meer efficiëntie, maar vooral voor sneller opladen: tot 320 kW voor de versies met de 85 kWh batterij. Daarmee is het mogelijk om in 10 minuten 310 km rijbereik bij te ‘tanken’, of om van 10 procent tot 80 procent te gaan in 22 minuten. Een 2-traps transmissie vergroot de efficiëntie op de snelweg. Laden met wisselstroom met 22 kW, waardoor de grote batterij in 4 uur tijd weer boven jan is.

Tijdens de test kwam het praktijkverbruik van de CLA 350 4Matic Shooting Brake uit op 16,8 kWh/100 km. Dit betekent dat men iets meer dan 500 km kan rijden op een volle batterij. Mensen met een fluwelen rechter voet kunnen daar misschien 600 km van maken, maar een actieradius van de beloofde 730 km is niet realistisch.

De kennismakingstest maakte duidelijk dat de CLA Shooting Brake zijn naam als veelzijdige allrounder waarmaakt. Hij heeft geen adaptieve dempers, maar biedt desondanks een mooie balans tussen comfort en rijdynamiek. In bochten blijft de carrosserie mooi stabiel, maar je voelt wel duidelijk dat je met een auto van 2,1 à 2,2 ton onderweg bent. De grenzen liggen ver, maar als de bestuurder die overschrijdt, dan maken de veiligheidssystemen en de wetten van de fysica hem meteen duidelijk dat het welletjes is geweest. De Autobahn of buitenwegen in een glooiend landschap lijken mij een beter speelterrein voor de elektrische CLA Shooting Brake dan een route vol haarspeldbochten, want écht sportief zijn de rijeigenschappen niet.

De besturing is perfect bekrachtigd: de installatie is licht, maar vrij direct afgesteld met een boterzachte weerstand. Hier bevestigt Mercedes zijn ervaring als perfectionist, want ook de pedalen zijn heel goed te doseren. Trap je de Mercedes-Benz op zijn staart, dan maakt zeker de CLA 350 4Matic Shooting Brake indruk met zijn systeemvermogen. Tijdens sprints of bij het versnellen drukt hij de bestuurder duidelijk in zijn stoel, al dan niet gecombineerd met een kunstmatig geluid om de ‘emotionele ervaring’ te versterken.

De elektrische Mercedes CLA Shooting Brake is afgerond 1.500 euro duurder dan de 4-deurs Coupé. Dat is een heel schappelijk bedrag. Zijn meerprijs is de Shooting Brake gelet op de praktische voordelen die hij biedt zondermeer waard. De standaarduitrusting is al vrij uitgebreid (automatische airconditioning, een navigatie systeem, een groot touchscreen, stoelverwarming voorin, een panorama dak, led verlichting). Zoals we gewend zijn van Mercedes kan men het factuurbedrag met duizenden euro’s opdrijven door losse opties of pakketten aan de vinken. Rechtstreekse concurrenten heeft de elektrische Mercedes CLA Shooting Brake (nog) niet. BMW komt eind dit jaar wel met een Touring uitvoering van de BMW i3.