Nu digitale spiegels een feit zijn, heb je dan nog wel een achterruit nodig om te kunnen zien wat er achter jouw auto gebeurt? Polestar vond van niet. Het achterwege laten van een achterruit maakt een auto bovendien goedkoper en eenvoudiger om te produceren. Verder hebben ontwerpers dan meer vrijheid voor wat betreft de plek van de structuurbalken van het dak.
Polestar besloot daarom om haar ‘4’ zonder achterruit op de markt te brengen. Aanvankelijk leek dat de verkopen niet te hinderen: in de eerste 7 maanden van 2025 gingen in ons land 504 exemplaren van de ‘4’ over de toonbank, waarmee het model goed was voor bijna 40 procent van de totale verkopen van Polestar. Maar dit jaar is het beeld anders. In de verkoopstatistieken, waar het aantal registraties van de ‘4’ sterk is gedaald (-43 procent), en op de openbare weg, waar je ineens opvallend veel exemplaren van dit Polestar model ziet rijden met kleine parkeerdeukjes in de achterklep. Blijkbaar is het zicht op wat achter de auto gebeurt via de camera’s en digitale spiegels toch minder goed dan via een conventionele achterruit. Polestar lijkt dit nu te erkennen en komt daarom met een nieuwe carrosserieversie van de 4 die wel voorzien is van een achterruit: de SUV uitvoering. Nu was de bestaande koetswerkvariant van de ‘4’ (die dus geen achterruit heeft) eigenlijk ook al een ‘SUV’, maar die is nu omgedoopt tot ‘Coupé’. Bijna net zo verwarrend als de algehele modelnaam-politiek van Polestar, want zo schuin is de achterzijde van dat model niet. Maar afijn. Polestar had de nieuwe carrosserieversie ook ‘Estate’ kunnen noemen, maar die typeaanduiding is blijkbaar minder sexy dan ‘SUV’.
Het is voor het eerst dat Polestar niet een compleet nieuw model op de markt brengt (met een nieuw nummer), maar een derivaat lanceert van een reeds bestaand type (en nummer). Dat scheelt fors in de ontwikkelingskosten. Polestar lijdt nog steeds grote verliezen, dus het is begrijpelijk dat het merk beter moet leren te roeien met de riemen die zij al heeft.
De Polestar 4 SUV heeft niet alleen als voordeel dat hij over een achterruit beschikt, maar ook dat het zicht naar schuin-achter een stuk beter is dankzij de aanwezigheid van een derde zijruit. Verder is er meer hoofdruimte voor de passagiers achterin en kan bagage in de kofferbak hoger worden opgestapeld. En hoewel smaken verschillen, oogt de 4 SUV een stuk eleganter dan de nogal plomp ogende Coupé variant. Polestar heeft zodoende goede hoop dat de SUV versie in staat is om de verkopen van de ‘4’ een slinger te geven.
Op de foto’s (afkomstig van de website Autospy) zie je de Polestar 4 SUV op een vrachtwagen staat die werd gespot in het Zuid-Koreaanse Busan. Dat is niet vreemd, maar juist logisch, want in de Renault fabriek aldaar gaat hij gebouwd worden. Polestar kan op die manier de extra importheffing van de Europese Unie op elektrische auto’s uit China omzeilen.
De Polestar 4 SUV kan vanaf 2 september besteld worden. De officiële onthulling zal dus niet lang meer op zich laten wachten. Interessant wordt wel de prijsstelling. Van bijvoorbeeld de Volvo EX40/EC40 en de Audi Q3 /Q3 Sportback weten we dat de versie met de schuinste achterzijde ook het duurst is. Volgens Bartjes betekent dit dat de Polestar 4 SUV goedkoper wordt dan het bestaande model. Of zal het Chinees/Zweedse automerk er juist voor kiezen om voor de nieuwe koetswerkvariant vanwege zijn vele praktische voordelen meer geld te vragen?