Zoals wellicht bekend is de Hyundai Bayon vernoemd naar de Franse vestingstad Bayonne. Leuk om tijdens de vakantie te bezoeken omdat de ambiance aldaar bijzonder fraai is. Dat de eerste generatie Hyundai Bayon naar dit stadje vernoemd is, slaat echter als een tang op een varken want dat model heeft hooguit de allure van een suffe Vinex wijk. Met de veel stijlvollere tweede editie wil Hyundai bij wijze van spreken in aanmerking komen voor de reisgids-kwalificatie ‘het omrijden waard’.
Als de pers na rijtests met de nieuwe, speciaal voor Europa ontwikkelde, Bayon concludeert dat consumenten die op zoek zijn naar een B-nieuwe segment SUV met benzinemotor, zeker in deze Hyundai een proefrit moeten gaan maken, (oftewel het omrijden naar een dealer waard is), dan gaat het zeker goedkomen met deze in Turkije geproduceerde Koreaan.
Hyundai heeft (dus) het design van de Bayon geheel herzien, maar hij blijft zijn vaste plaats in het gamma houden: onder de Kona. Daarmee is het de kleinste cross-over annex SUV van het merk. Dat de technische basis identiek is aan die van de nieuwe i20 bevestigt dat wij hier te maken hebben met een B-segment model. In het SUV gedeelte van die autoklasse opereert Hyundai ook met de nieuwe Ioniq 3, maar dat is een volledig elektrische auto. De Bayon houdt het bij klassieke aandrijving, al komt er volgend jaar wel een ‘Full Hybrid’ versie.
De nieuwe Bayon is 4,25 meter lang en 1,81 meter breed. Verder is hij 1,57 meter hoog en heeft hij een wielbasis van 2,60 meter. Daarmee is hij in alle opzichten groter dan de eerste generatie Bayon. De nieuwe editie is 6,5 cm langer en werd 3,5 cm breder. In de hoogte kwam er 7 cm bij, terwijl de wielbasis met 2 cm groeide. De grotere maatvoering is een goede aanzet tot een ruimer interieur, maar daar was het Hyundai niet primair om te doen: de nieuwe Bayon moest vooral forser ogen zodat hij visueel op grotere afstand komt te staan van de i20. En voor een SUV is het eigenlijk helemaal niet verkeerd om een stukje te groeien, toch?
Hyundai belooft meer beenruimte achterin en een kofferbak volume van 440 liter. Dat is fors voor een SUV model uit het B-segment. Bij de oude Bayon moest de achterklep al na 411 liter aan bagage dicht. De ruimtewinst zal autoconsumenten die op zoek zijn naar een compacte SUV als muziek in de oren klinken.
Ook uiterlijk wil Hyundai de nieuwe Bayon nadrukkelijker als SUV model positioneren. De carrosserie werd daartoe hoekiger met geprononceerde wielkasten en meer bodemvrijheid. Met de horizontale lichtstrip op de voorkant is de nieuwe Bayon stilistisch helemaal bij de tijd. Desgewenst kan hij ook een sportieve uitstraling krijgen. Het enige wat de klant daarvoor hoeft te doen, is de N Line uitvoering bestellen. Die is voorzien van 18 inch velgen en beschikt over een dak spoiler en dynamischer ogende bumpers.
Het dashboard van de nieuwe Bayon is bij de duurdere uitvoeringen voorzien van 2 gebogen schermen van 12,3 inch (goedkopere uitvoeringen hebben een kleiner schermpje achter het stuur) waarvan de rechter als touchscreen fungeert. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn bij die versies ook standaard, evenals diverse fysieke knoppen. Dat zien niet alleen senioren graag. De N Line versie onderscheidt zich met rode details en een N-logo op het stuur. Verder kan de nieuwe Bayon worden geleverd met zaken als geventileerde voorstoelen, verwarmbare zetels plus ventilatieroosters achterin en een verstelbare rugleuning van de achterbank. Het infotainmentsysteem van de tweede generatie Bayon zelf is niet Hyundai’s nieuwe Pleos systeem, maar een oudere versie. Die kennen we al jaren als ‘prima werkend’ en het bijbehorende display oogt strak, dus dat is niet erg. Ook dit oude systeem werkt stukken beter dan het ondermaatse spul waar Stellantis zijn klanten mee vergast. In het dak kan tegen bijbetaling een panorama dak worden gemonteerd dat ook echt open kan. Dat wordt steeds zeldzamer in autoland.
In eerste instantie is de nieuwe Bayon alleen leverbaar met de bekende 1.0 T-GDI 3 cilinder benzinemotor. Die is er in de vermogenssmaken 90 pk en 115 pk en kan gekoppeld worden aan een handgeschakelde 6-bak of een 7-traps automaat met dubbele koppeling. In het eerste kwartaal van 2027 volgt een volwaardige hybride (HEV) versie. Die heeft een 1,6 liter SmartStream GDi benzinemotor als basisunit, een elektromotor en een 6-traps DCT automaat. Het systeemvermogen bedraagt 138 pk. Een vergelijkbare aandrijflijn kennen we al van de Kona Hybrid.
Nadeel van de hybride techniek is dat daarmee het volume van de kofferbak wordt verkleind tot 397 liter. Daar staat een vele lager verbruik en dus een gunstigere emissiewaarde tegenover. In Nederland wordt dit beloond met minder BPM, waardoor de HEV variant in Nederland wel eens goedkoper zou kunnen worden dan de 1.0 T-GDI uitvoering. Of niet noemenswaardig duurder. Omdat de nieuwe Bayon bij ons pas in het eerste kwartaal van 2027 leverbaar wordt, heeft het er schijn van dat de importeur zich op de hybride variant gaat focussen. Daarmee volgt Hyundai het voorbeeld van Toyota dat haar Aygo X (en Yaris) ook niet meer levert in een 1,0 liter uitvoering zonder elektrische assistentie.
De datum van de leveringsstart en de prijzen houdt Hyundai nog even onder de pet. Zodra de orderboeken geopend zijn, hoopt Hyundai dat er heel wat eigenaren van een Toyota Yaris Cross, een Renault Captur of een Peugeot 2008 even om zullen rijden voor een proefrit.
