Eindelijk is de langverwachte Tesla Model Y leverbaar in Nederland. Maar hij arriveert op een moment dat de Ford Mustang Mach-E en Skoda Enyaq iV al aardig wat elektrisch gras voor zijn voeten hebben weggemaaid. De Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6 staan in de startblokken klaar om hetzelfde te gaan doen. Wat ook niet helpt, is dat de Model Y duurder is dan al deze concurrenten. Dat gaan leaserijders in 2022 extra voelen als gevolg van de verhoogde bijtelling per 1 januari a.s. De vraag is dus: kan de Model Y het verkoopsucces van de Model 3 herhalen?
Er zijn marktanalisten die bovenstaande vraag met een volmondig “ja” beantwoorden. Dat komt doordat de Model Y de pluspunten van de Model 3 (grote actieradius, korte oplaadtijden, eigen Supercharger netwerk, slimme software zoals ene routeplanner die via de beschikbare laadpalen de route uitstippelt, standaard warmtepomp, gebruiksgemak) combineert met flink meer binnenruimte, het gebruiksgemak van een vijfde deur, een grote kofferbak en optioneel zelfs 7 zitplaatsen. De laatste eigenschap maakt de Tesla uniek. Omdat alle beetjes helpen bij het verstouwen van bagage, is er voorin ook een frunk. Samen met de mogelijkheid om een trekhaak te monteren (voor een aanhanger van 1.600 kilo) maakt dat van de Model Y een volwaardige gezinsauto.
Maar de vis wordt wel duur betaald. De Long Range AWD uitvoering van de Model Y kost minimaal 65.018 euro. Dat is heel andere koek dat de tarieven van de instapversies van de eerder genoemde Mustang Mach-E, Enyaq iV, Ioniq 5 en EV6. Vink wat opties aan en je zit zó boven de 70 mille. Dit kan betekenen dat voor een groot aantal leaserijders de Model Y er financieel niet in zit (gelukkig blijft de Model 3 gewoon leverbaar; die Tesla is er vanaf 49.995 euro).
In het afgelopen kwartaal heeft Tesla de winst per geproduceerde auto weten te verhogen. Dat is te danken aan kostenbesparingen bij de productie. Dat voordeel werd echter niet 1:1 doorgegeven aan de klant, maar stak Tesla dus deels in eigen zak. De autofabrikant denkt zich dat te kunnen veroorloven omdat zij nog steeds als de referentie op het gebied van elektrische auto’s wordt beschouwd. En qua efficiëntie van de aandrijftechniek is dat ook zeker zo. Maar hoeveel geld is de consument bereid om voor die status te betalen.
Wat de Model Y zou kunnen redden, is het feit dat het een cross-over is. Die carrosserievorm is momenteel bij de consument zeer gewild. Alleen de Enyaq iV profiteert nog meer van de populaire hoge koetswerkbouw. De Mustang Mach-E zou je kunnen bestempelen als een hoog op zijn poten staande liftback, de Ioniq 5 heeft een fors hatchback gehalte en de EV6 is te laag om als volwaardige cross-over door te kunnen gaan. Het carrosserievoordeel van de Model Y vertaalt zich zoals gezegd in de mogelijkheid om een derde rij stoelen in het interieur te plaatsen. Maar qua afwerking is er nog (veel) ruimte voor verbetering. Ook schiet de onderdelenvoorziening in geval van schade soms tekort.
Een ander pluspunt van de Model Y zijn de lange onderhoudsintervallen (40.000 kilometer of iedere 2 jaar). De werkzaamheden die dan verricht moeten worden beperken zich doorgaans tot een check en het vervangen van het interieur luchtfilter. Dat betekent de eerste jaren lage onderhoudskosten, maar hoeveel particuliere rijders die minimaal 65 mille kunnen ophoesten zullen daar gevoelig voor zijn? Overigens geldt de 4 jaar lange garantietermijn (of 80.000 kilometer) niet voor het touchscreen en de Media Control Unit; daarop geeft Tesla slechts 2 jaar (of 40.000 kilometer) garantie.
Conclusie
Doordat de Model Y het rijk anders dan de Model 3 niet meer min of meer voor zich alleen heeft, zal deze nieuwe Tesla de markt niet op zijn kop zetten zoals in 2008 gebeurde. Is dat erg? Nee, het is gewoon het gevolg van het feit dat de markt voor elektrische auto's volwassen begint te worden en omdat er inmiddels gesproken kan worden van een gezonde concurrentie. De eerste vergelijkingstest leren dat de Tesla Model Y concurrenten als de Audi Q4 e-Tron, Mercedes-Benz EQA, Volkswagen ID.4 en Volvo C40/XC40 Recharge makkelijk kan hebben. Of dat ook geldt voor de Ford Mustang Mach-E en de Skoda Enyaq iV zijn de meningen verdeeld. De zwaarste kluif lijkt de Tesla Model Y te gaan hebben aan de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6. Per saldo kan de cross-over van Elon Musk nog steeds in de voorste linies meespelen.
Maar het wordt nooit meer zoals het geweest is. Daarvoor zijn er nu te veel kapers op de kust. De Model Y mist daardoor de magie van de Model 3. Maar de geschiedenis leert dat ook auto's die niet heel erg tot de verbeelding spreken zich heel goed laten verkopen.
- 9