Zoals bekend heeft het merk met de hashtag auto’s het stadsauto segment al lang verlaten. Het is ook duidelijk dat Smart een graantje mee wil pikken van de consumentenvoorkeur trend richting SUV-Coupé modellen. Dat past prima bij een lifestylemerk. Maar de #3 (uit te spreken als “hashtag three”) is niet zomaar een afgeplatte #1 die sinds dit voorjaar te koop is. De nieuwste Smart is op veel details veranderd en verbeterd, zowel qua hardware als software. Toch heeft de #3 nog diverse rafelranden. In dit testverslag lees je waar die zitten.
De Smart #3 kon in Brabus uitvoering worden getest op Mallorca. In vergelijking met de #1 (waar is de #2?) is de nieuweling 13 centimeter langer en liefst 8 centimeter lager. Dat komt niet alleen door de trendy aflopende daklijn, maar ook door de met 3 centimeter verminderde grondspeling. Verder is hij 2 centimeter breder en heeft hij een 3,5 centimeter langere wielbasis. Het volume van de bagageruimte is met 20 liter gegroeid. Smart (initieel de afkorting van: ‘Swatch Mercedes ART’) noemt de #3 een SUV-Coupé, maar je kan het model ook gewoon als een hatchback zien. De omschrijving “Urban Cross-over” wordt ook goedgekeurd.
Net als de #1 is de Smart #3 leverbaar met een accu van 49 kWh of 66 kWh en met 1 of 2 elektromotoren. Het verst kom je met de met de versie die de grote accu én de enkele motor heeft. Daarmee moet je volgens Smart een actieradius van 455 kilometer kunnen halen. Met de kleine accu is de koek na 325 kilometer op. De versie met enkele motor is reeds 272 pk sterk en dat is meer dan genoeg voor een compacte auto die zich ergens tussen het B- en C-segment bevindt.
Opmerkelijk genoeg hebben beide accupakketten dezelfde afmetingen en zijn ze even zwaar. Het verschil zit hem in de cel technologie en dan met name de chemische samenstelling van de kathode. De 49 kWh accu is voorzien van lithium-ijzerfosfaat technolog
De hier geteste Brabus uitvoering levert 428 pk dankzij een extra elektromotor. Dit betekent dat er sprake is van vierwielaandrijving. Met die 428 pk kan de Smart #3 in 3,7 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u accelereren. Een dergelijke ‘Ferrari tijd’ vergt nog enige gewenning. In vergelijking met de #1 heeft de #3 een duidelijk sportiever karakter: hij hangt dichter boven het afgesteld en de vering is een stuk steviger afgesteld. Wel zit je nog steeds vrij hoog, met als gevolg dat carrosseriebewegingen in bochten jou niet zullen ontgaan. Maar voor gripverlies hoef je dankzij de vierwielaandrijving niet bang te zijn. De Brabus uitvoering kan zijn 428 pk dus prima op het asfalt kwijt.
Er kon ook worden gereden met de #3 Premium. Die versie kenmerkt zich door 272 pk, achterwielaandrijving en de 66-kWh accu. De elektromotor reageert vol levenslust op commando’s van de bestuurder en heeft geen enkele moeite om de 1.810 kg wegende #3 vlot vooruit te stuwen. Geef toe: met 5,8 seconden voor de standaardsprint is de Smart in deze vorm zondermeer voldoende snel. In vergelijking met de Brabus uitvoering gedraagt de variant met enkele motor zich veel levendiger tijdens het sportievere bochtenwerk. Afhankelijk van de gekozen instellingen remt de Smart keurig op de motor af en als de bestuurder dat wil, dan kan de #3 ook met één pedaal worden gereden. Hinderlijk is dat je voor het veranderen van de remenergie recuperatie instelling geen gebruik kunt maken van flippers achter het stuur. Die zijn er namelijk niet. Men moet altijd een aantal handelingen verrichten op het drukke infotainmentscherm. Dat komt de verkeersveiligheid natuurlijk niet ten goede. Ook omdat veranderende wegomstandigheden de reden kunnen zijn om de instelling te wijzigen.
De Smart heeft het rijkarakter dat bij een auto met achterwielaandrijving hoort. Wanneer je bij het ronden van een bocht, zeker op nat wegdek, iets te enthousiast het stroompedaal intrapt voel je dat de achterwielen aandrang hebben om een stap opzij te zetten. Maar voordat het tot serieus driften komt, weet het elektronische vangnet de #3 vliegensvlug weer in het gareel te brengen. Doordat de voorwielen geen aandrijfkrachten hoeven te verwerken, laat de #3 zich rustig besturen. De Smart doet dus zonder aandrijfinvloeden heel precies wat men van hem verwacht, maar de besturing geeft amper feedback. Er is zó weinig communicatie dat je het gevoel hebt een computerspel te spelen. Met de mate van bekrachtiging kan weliswaar worden gevarieerd, maar dat vergroot niet de beleving.
De #3 heeft in de basis hetzelfde onderstel als de #1 met bijvoorbeeld identieke draagarmen. Wel is er een verschil in de geometrie en zijn de ophangrubbers, schokdempers, veren en stabilisatorstrangen anders gedimensioneerd. Daardoor voelt de ophanging van de #3 net even wat stijver aan. Samen met de grotere wielen en banden met lagere wangen resulteert dit in een dynamischer weggedrag. Zonder dat het comfort daar al te veel onder lijdt. De #3 laat zich mooi stabiel en lekker koersvast over het asfalt jagen. Hij heeft zoveel grip dat je haast geneigd bent om de stabiliteit controle systeem uit te schakelen om wat plezier te beleven. Zelfs in de sportiefste modus (die toepasselijk Brabus heet) rijdt de #3 op rails.
Het interieur van de Smart #3 is voor het grootste deel identiek aan dat van de #1. Er is dus sprake van dezelfde fraaie vormgeving, een keurige afwerking en hoogwaardige materialen. Maar het betekent ook dat je dezelfde hemeltergende digitale ervaring geserveerd krijgt, met onzinnige piepjes en bliepjes en een slecht Nederlands sprekende navigatiestem (“hier sla rechtsaf en dan sla rechtsaf weer”). Ook laat de mevrouw te vaak weten: “daarmee kan ik u niet helpen”. Een (over-the-air) update is dus dringend gewenst. Toch heeft Smart sinds de introductie van de #1 niet stilgezeten. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto is nu standaard. Dat helpt bij de omgang met het infotainmentsysteem.
Voor de rest is het interieur van de #3 een prettige plek om te vertoeven. Met name de grote hoeveelheid beenruimte achterin is opmerkelijk. De voorstoelen staan 2,5 centimeter lager. Hierdoor zit je in de #3 meer onderuit dan in de #1, met als gevolg dat er in de praktijk meer dan genoeg hoofdruimte is, ondanks dat de nieuwe Smart een stuk lager is. Ook personen die 2 meter lang zijn, passen prima in de #3. Ook over de interieurbreedte zijn er geen klachten. Wel hadden de voorstoelen wat langere zittingen mogen hebben. Voor kleine spullen is er volop ruimte in de vele vakken op de middentunnel.
De armsteun tussen de voorstoelen loopt door tot in het dashboard en eindigt net onder het multimediascherm. Onder dit grote display zitten 3 ronde ventilatieroosters. Daarmee verschilt het dashboard van de #3 van het exemplaar van de #1 want die heeft 2 langgerekte uitstroomopeningen. Alles wat je beetpakt, voelt degelijk en solide aan. Dat is wellicht aan Mercedes te danken die de #3 (en de #1) weliswaar niet produceert (dat gebeurt door het Chinese Geely concern), maar die wel verantwoordelijk is voor het ontwerp.
Het interieur maakt een minimalistische indruk. Fysieke knoppen zijn grotendeels uitgebannen. Dit betekent dat je voor zo’n beetje alles bent aangewezen op het druk ogende, frivole infotainmentscherm waarbij ‘vorm’ duidelijk boven ‘functie’ ging. Dat went eigenlijk nooit. Gelukkig reageert het infotainmentsysteem wel lekker snel en doen de menustructuren hier en daar denken aan de veel geprezen MBUX installatie van Mercedes. Maar de aandacht-assistent tikte mij tijdens het rijden wel erg vaak op de vingers. Ook de diverse rijhulpsystemen grijpen frustrerend vroeg in. Je kunt ze uitschakelen, maar dat moet je dan een voor een doen via het display.
Gelukkig voorzag Smart de #3 wel van stuurwieltoetsen voor de cruise control en de basisfuncties van de geluidsinstallatie, alsook een infoschermpje achter het stuurwiel voor de essentiële rij-informatie (iets dat Volvo uit kostenbesparingen niet deed bij de EX30). Ook is de klankweergave vele malen beter dan in zijn half-Zweedse neefje, die het bij een sound-bar onder de voorruit houdt. Het glazen dak gaat niet ten koste van de hoofdruimte achterin omdat die het zonder zonwering moet stellen. Dat scheelt weer een paar centimeter. Enig nadeel is dat de zon altijd naar binnen schijnt.
Met 370 liter aan kofferbak volume is de #3 nog steeds geen stouw wonder, maar er is wel sprake van een praktische vorm. De bagageruimte is namelijk vooral relatief lang.
Aan de voorkant heeft de #3 een 15 liter grote trunk, maar helaas past daar (zonder geweld te gebruiken) geen laadkabel in. Die moet worden opgeborgen onder de vloer van de kofferbak.
De standaarduitrusting van de Smart #3 omvat adaptieve cruise control, een actieve rijbaan assistent, dodehoekdetectie, verkeersbord herkenning, parkeersensoren plus een 360-graden camera, in de portieren verzonken deurgrepen, een 12,8 inch groot centraal scherm voor het infotainmentsysteem, een 9,2 inch digitaal display achter het stuur, een draadloze lader voor de smartphone, elektrisch verwarmbare stoelen, een elektrisch bedienbare achterklep en 19 inch lichtmetalen velgen. Dat zijn indrukwekkend veel toeters en bellen voor een auto in deze prijsklasse.
De Smart #3 Pro met 49 kWh accu, een 7,4 kWh 1-fase thuislader (wisselstroom; voor de meeste mensen betekent dit dat je dan 16 uur aan het laden bent bij een lege accu) en een 272 pk motor, kost in Nederland 38.395 euro. Voor de bizar snelle Brabus uitvoering moet 50.895 euro worden afgerekend. Daar tussenin zit de Pro+ versie met de 66 kWh accu en de mogelijkheid om 3-fase met 22 kW de #3 thuis op te laden (dat verkort de laadtijd tot 4 uur. Voor 43.395 euro staat die in de prijslijst. De Premium variant kost 46.055 euro en heeft als extra’s adaptief grootlicht, een head-up display, een parkeer assistent, sfeerverlichting, een Beats geluidsinstallatie en lederen bekleding. De #3 Brabus heeft een nog chiquer interieur, 20 inch velgen en een uitgebreider audiosysteem. Aan opties doet Smart niet. Men kan tegen meerprijs een matte kleur bestellen en verder is alles standaard.
Smart levert de #3 tijdelijk ook als 25th Anniversary Edition. Die is technisch identiek aan de Premium uitvoering en heeft dus een actieradius van 455 kilometer. Zijn prijs is 46.555 euro.
Conclusie
De jeugdig ogende en speelse Smart #3 is met zijn extra binnenruimte een aantrekkelijkere elektrische auto dan de #1. De toevoeging van Apple CarPlay en Android Auto is ook een verbetering. Net als de #1 heeft ook de nieuwe #3 een prettig onderstel waardoor hij een plezierige rijmachine is. De afwerking van het interieur prima. Verder is de #3 in alle uitvoeringen voldoende krachtig en springt hij zuinig met stroom om. Daarnaast is er sprake van een gunstige verhouding tussen prijs en uitrusting.
Minpunten zijn de korte zittingen van de voorstoelen en het drukke infotainment scherm dat te veel afleidt. Over de waardeloze stem assistent zullen we het niet verder hebben, noch over de irritante rijhulpsystemen. Smart maakte in Europa met de #1 een valse start vanwege leveringsproblemen, maar de #3 zou op erg korte termijn leverbaar moeten zijn.
- 8