Rivian heeft de R2 gepresenteerd. Het is de bedoeling dat deze elektrische SUV in 2026 op de markt komt. Rivian is nu nog een tamelijk exclusief Amerikaans merk van grote pick-ups en SUVs, maar de fabrikant wil zijn verkopen forst opvoeren en dat lukt natuurlijk het best als je een beter betaalbaar model op de markt brengt.
Er wordt een prijs van omgerekend 60.000 euro beloofd voor de R2. Rivian kan daarmee een duidelijk breder publiek aanspreken (al is het de vraag hoe ‘hard’ deze prijsbelofte is voor een auto die pas over 2 jaar op de markt komt), want de huidige SUV, de R1S, kost omgerekend minimaal 100.000 euro. Maar goed, dan heb je wel een 38,5 centimeter langer model.
De R2 meet van bumper tot bumper 4,715 meter. Daarmee is hij vrijwel even lang als de Tesla Model Y (4,75 meter). Deze concurrent kost in Performance uitvoering met vierwielaandrijving echter ‘slechts’ 56.990 euro. De Tesla Model Y verslaan op prijs, lukt de R2 dan ook niet. Maar volgens de CEO van Rivian, RJ Scaringe, wel qua acceleratie. De nieuwe aanwinst kan in zijn krachtigste configuratie met 3 motoren namelijk in “ruim 3 seconden” vanuit stilstand naar 100 km/u sprinten. Daardoor is de R2 inderdaad iets sneller dan de Model Y Performance, die voor deze klus 3,7 tellen nodig heeft. Maar Tesla kan natuurlijk een snellere, verbeterde versie van de Model Y op haar bestellijst hebben staan tegen de tijd dat de R2 op de markt komt.
Bovendien lijkt de in de tweede alinea genoemde instapprijs niet betrekking te hebben op de 3-motorige variant van de R2. Rivian is ook van plan een 2-motorige versie, evenals een uitvoering met slechts 1 motor, aan te gaan bieden. Beiden met enkel achterwiel aandrijving. Ongeacht de gekozen motorconfiguratie zullen klanten per oplaadbeurt circa 330 mijl (530 kilometer) kunnen reizen. Hiermee legt Rivian concurrent Tesla het vuur aan de schenen, want het rij bereik van het Model Y varieert van 455 tot 533 kilometer, met een waarde van 514 kilometer voor de Performance uitvoering.
Rivian schrijft het indrukwekkende rij bereik van de R2 toe aan haar nieuwe batterijsysteem, dat gebruik maakt van 4.695 cilindrische cellen; een groter aantal dan waarover de R1 beschikt. Het accupakket is als structureel element in het voertuig geïntegreerd en draagt zo bij aan de algehele stijfheid van de auto. De eerste oplage van de R2 krijgt een NACS-oplader in Tesla-stijl, maar Rivian belooft dat er ook een CCS-adapter bij het voertuig zal worden geleverd. Bij een DC snel laadstation kan de batterijen van het voertuig in minder dan 30 minuten van 10 naar 80 procent worden opgeladen.
De R2 maakt ook een stap voorwaarts op het gebied van rekenkracht, aangezien Rivian haar rijhulpsystemen wil verbeteren. Uitgerust met 11 camera’s en 5 radarsensoren beweert Scaringe dat R2-bestuurders hun handen van het stuur en hun ogen van de weg kunnen halen, wat suggereert dat het een autonoom systeem op ‘Level 3’ zal zijn, zoals de DrivePilot van Mercedes. Met de handen weer aan het stuur kan men met de duimen verschillende functies van het voertuig bedienen met scrollers. Deze geven dynamische haptische feedback, waardoor de autofabrikant ze anders kan laten klikken of laten draaien, afhankelijk van wat de bestuurder wil.
Rivian heeft de exacte afmetingen van de schermen in de R2 nog niet bekendgemaakt, maar er zit een compact, breed display achter het stuur dat dienst doet als digitaal instrumentarium, samen met een groter touchscreen in de middenconsole. Scaringe zegt dat het bedrijf rekening heeft gehouden met de feedback van R1-klanten, vooral met betrekking tot de wens voor een handschoenenkastje. Daarom heeft hij 2 handschoenenkastjes in het dashboardontwerp van de R2 laten verwerken.
Verderop heeft Rivian zich naar eigen zeggen geconcentreerd op het creëren van een open en ruime cabineomgeving. Dit wordt mogelijk gemaakt door een panoramisch zonnedak, samen met openklapbare zijruiten aan de achterkant en een achterruit die men in de achterklep kan laten verdwijnen. Deze designelementen verbeteren niet alleen de luchtstroom in de cabine, maar bieden ook praktische voordelen, waardoor eigenaren langere voorwerpen zoals surfplanken in het voertuig kunnen vervoeren.
Eigenaars worden bij het vervoeren van lange voorwerpen bovendien geholpen door de neerklapbare stoel van de bijrijder. Als weerspiegeling van de aanpak van Rivian merkt Scaringe op dat het volledig vlakke oppervlak het overnachten in het voertuig (tijdens kampeersessies) vereenvoudigt. Bovendien hint de CEO op komende accessoires zoals een op het dak monteerbare tent en een kampeerkeukenpakket dat op de achterste stroomaansluitingen van de R2 kan worden ingeplugd. Uiteraard zal een frunk, oftewel kofferbak aan de voorkant, de opbergmogelijkheden van het voertuig aanvullen. Daarin passen meerdere tassen.
Rivian heeft de orderboeken voor de R2 per direct geopend. Het bedrijf wil de nieuwe instapper in de eerste helft van 2026 aan Amerikaanse klanten gaan leveren en zal het voertuig produceren in haar fabriek in Normal, Illinois. Hopelijk is dat niet te laat, want de verkopen van de R1S (en R1T) laten nogal te wensen over. Een probleem dat Scaringe denkt op te lossen met een ambitieus lage startprijs van omgerekend 60.000 euro voor de R2 (Nederlandse marktsituatie). Maar zal Rivian daar daadwerkelijk aan vast kunnen houden? Nou, laat ik het zo zeggen: wij zijn met z’n allen getuige geweest van grote beloftes die de meeste start-ups op het gebied van elektrische auto’s deden, om later teleur te stellen. We zullen dus moeten afwachten.
