In detail: de nieuwe Mazda CX-80

De laatste tijd is er nogal wat kritiek op het feit dat auto’s aan obesitas zouden lijden. Met name SUV modellen hebben daar last van. Fabrikanten zouden te weinig doen om hun auto’s op dieet te zetten. Waar of niet waar? Wel, feit is dat de nieuwe Mazda CX-80 koren op de molen is voor diegenen die van mening zijn dat auto’s te groot en te zwaar worden.

De CX-80 is namelijk nóg groter dan de al niet bepaald petit zijnde CX-60. Ondanks de oproep uit met name milieu kringen dat het wel een onsje minder mag zijn, denkt Mazda dat er een markt is voor een nóg forsere SUV. De CX-80 heeft dankzij zijn grotere formaat namelijk 7 zitplaatsen en dat zijn er 2 meer dan je in de CX-60 zult vinden. Dat er behoefte is aan extra zetels, is niet alleen iets wat je in de politiek zult tegenkomen, maar ook branche-breed op autovlak. Immers, als een B segment model als de nieuwe Citroën C3 Aircross al 7 zitplaatsen biedt, waarom dan niet een E-segment model als de Mazda CX-80?

In zekere zin is de Mazda CX-80 de spirituele opvolger van de CX-9. Dit laatste SUV was op de Noord Amerikaanse markt, waarvoor hij primair was ontwikkeld, niet onsuccesvol, maar piste in Europa nogal naast de pot. Dat lag niet zozeer aan zijn formaat, maar aan het feit dat de CX-9 alleen leverbaar was met een dikke, atmosferische V6 motor. Daar maak je in Europa geen vrienden mee, behalve bij instellingen als de Belastingdienst (BPM). Mazda had haar Europese CX-9 wond kunnen likken en zich voornemen om NOOIT meer een grote SUV in onze wereldregio te lanceren, maar dat is dus niet het geval. Op de automarkt zie je dat bepaalde volume merken zich proberen te herpositioneren door op te schuiven richting het premium segment. Begrijpelijk, want daar zijn de winstmarges groter en het vermoeden is dat je daar als fabrikant minder last hebt van de oprukkende Chinezen. Automerken met premium aspiraties zijn niet alleen Peugeot en Volkswagen, maar ook Mazda. Volkomen terecht, want met name de afwerking is top. Het is dus niet onterecht dat Mazda denkt: “Wat Audi en Volvo kunnen, dat kunnen wij ook”. En dus kreeg de CX-5 eerst in de vorm van de CX-60 een grotere broer. Nu volgt de overtreffende trap genaamd CX-80. Beide SUV modellen maken onderdeel uit van het zogeheten Large Product Group kwartet, want op de Noord Amerikaanse markt verkoopt Mazda de CX-70 en CX-90. Die hebben dezelfde basistechniek, maar wat andere carrosserieproporties. Omdat we het hier hebben over SUV modellen, vallen de verkopen niet tegen, ondanks dat de bij ons leverbare CX-60 met plug-in hybride techniek nogal wat kritiek kreeg voor het feit dat er bij zijn aandrijflijn meerdere puntjes op de ‘i’ ontbreken.

De CX-80 wordt in het Europese Mazda gamma de dikste SUV van allemaal. Hij pronkt met een riante wielbasis van 3,12 meter en een imposante carrosserielengte van nét geen 5 meter. Daarmee is de CX-80 groter (+6 centimeter) dan een BMW X5. Het design is wat bonkig voor een Mazda (met name de ‘2’, de MX-5 en zelfs de afscheid nemende ‘6’ zijn een stuk gracieuzer gelijnd), maar voor een SUV hoeft dat niet perse verkeerd te zijn.

Optisch is de overeenkomst met de CX-60 groot. De CX-80 heeft in grote lijnen dezelfde neuspartij en achterzijde. Alleen een groter middenstuk dankzij een 250 millimeter grotere wielbasis. Daardoor is hij 4.995 millimeter lang oftewel 250 millimeter groter dan de CX-60. Verder is de Mazda 1.890 millimeter breed en 1.710 millimeter hoog. Daarmee is de nieuwe SUV 24 millimeter hoger dan de CX-60. Mazda heeft het design van beide SUV modellen overigens tot ‘Graceful Toughness’  gedoopt, wat zoiets betekent als elegante stoerheid. Autointernationaal.nl vindt dat ‘gracieuze’ een beetje tegenvallen, maar waarschijnlijk bedoelen de Japanners daar de glanzende chroomranden rond de zijruiten en de gepolijste lichtmetalen velgen van 20 inch mee. Op de foto’s is een in Artisan Red gespoten CX-80 te zien; samen met Melting Copper nieuwe carrosseriekleuren.

Het resultaat van het oprekken van de CX-60 tot een CX-80 is vooral meer interieurruimte. Daardoor is er plek voor 2 extra zetels. Op de tweede (middelste) rij beschikt de CX-80 over ofwel een bank die over een afstand van 12 centimeter verschoven kan worden, óf een 2-tal aparte captain chairs. Je hoeft geen hogere wiskunde gestudeerd te hebben om te kunnen concluderen dat de nieuwe Mazda daardoor 6 of 7 zitplaatsen biedt. Met alle zetels in normale positie, is er altijd nog een acceptabele 258 liter aan bagageruimte. Indien de rugleuningen van het meubilair achterin plat wordt gelegd, dan groeit de laadcapaciteit tot een riante 1.971 liter. In 5-zits opstelling is er plek voor 687 liter aan bagage.

De leuning van het meubilair op de tweede rij laat zich kantelen van 15 tot 33 graden. Voor het neerklappen is er een tiptoets bediening. De schouder-, hoofd-, heup- en beenruimte tussen de eerste en tweede zit rij is vanzelfsprekend groter dan in de CX-60. Helemaal achterin de CX-80 is er volgens Mazda voldoende plaats voor mensen tot circa 1,7 meter. Met alle zetels rechtop blijft er nog 258 liter laadruimte over, met inbegrip van een extra koffer onder de vloer.

Voor de rest kenmerkt het interieur van de nieuwe CX-80 zich door comfortabel meubilair, een hoogwaardige afwerking en een strak ogend dashboard waarvan de bouwkwaliteit beslist niet minder is dan van een boordplank van (dure) BMW. Het dashboard kenmerkt zich door vloeiende lijnen, die via de luchtroosters aan de zijkant doorlopen tot in de deurbekleding. De CX-80 zou hiermee volgens Mazda optisch ruimer lijken. Ook de middenconsole, die het interieur van voor naar achter doorkruist, is opvallend breed.

De cabine is voorzien van Esdoorn hout, Nappa leder en veel chroom, terwijl het audiosysteem (met 12 luidsprekers) van Bose afkomstig is. Het infotainment systeem heeft een 12,3 inch groot scherm en is zowel met Android Auto als Apple Carplay compatibel. Verder zijn er 3 temperatuur zones. De Takumi uitvoering heeft tevens wit nappaleder en op Japanse kunst geïnspireerde ‘hangende’ stiknaden. Bij de Homura variant is er sprake van een zwart interieur en een grijze afwerking met “haarlijnmotief”.

Voorin herkent het Driver Personalisation System de bestuurder. Het past automatisch de stand van de stoel, van het stuurwiel en van de spiegels aan. Het systeem doet dat ook voor de instellingen van het Active Driving Display en weet zelfs wat de temperatuur aan boord dient te zijn en wat het gewenste geluidsniveau is. Voor de bediening van de airconditioning, de geluidsinstallatie, het navigatie systeem en ‘externe’ apps zoals Spotify is er Alexa. Een See-Trough View camera met een monitor van 360 graden geeft weer wat er op de ondergrond gebeurt tijdens parkeermanoeuvres. Dat kan eventuele stress bij de bestuurder verminderen. Nieuw is ook de Trailer Hitch View met grafische aanduidingen op het centrale scherm. Daarmee kan de CX-80 in een optimale plek gemanoeuvreerd worden als er een aanhangwagen aangekoppeld moet worden. Vermeldenswaard is ook de draadloze smartphonelader van 15 Watt en de wisselstroomaansluiting met 1.500 Watt die een brede waaier aan (elektrische) buitenactiviteiten moet mogelijk maken als er geen netaansluiting beschikbaar is. Ook voor de derde zetelrij is er nog een USB-C laadpoort. Daar zijn ook ventilatieroosters. De derde temperatuurzone kan vanaf de tweede rij bediend worden.

Wie graag meezingt in de auto, kan kiezen tussen een Mazda Harmonic Acoustics en het eerder genoemde Bose Premium Sound audiosysteem. Onder de reeds vermelde uitrustingsniveaus Takumi en Homura staat de Exclusive-line uitvoering; erboven zijn er de versies Takumi Plus en Homura Plus. Airconditioning met 3 temperatuurzones, een centraal geplaatst aanraakscherm van 12,3 inch, de Alexa spraakbediening, draadloze Apple CarPlay plus Android Auto, een navigatiesysteem en cruise control zijn altijd standaard.

Qua motortechniek is de nieuwe CX-80 (ook) identiek aan de CX-60. Voor Nederland betekent dit dat er onder de langgerekte kap een stekker hybride aandrijflijn zit. Als basisunit fungeert een in lengterichting geplaatste 2,5 liter 4 cilinder benzinemotor. Hybride assistentie zorgt onder de streep voor een systeemvermogen van 327 pk. Aan koppel is er maximaal 500 Nm beschikbaar. Met deze zogeheten e-SkyActiv PHEV aandrijflijn kan de 2,1 ton zware CX-80 in 6,8 tellen naar 100 km/u sprinten. Zijn topsnelheid bedraagt 195 km/u. Dankzij een accu van 17,8 kWh heeft de Mazda een elektrische actieradius van 60 km. Gemiddeld zou de CX-80 in plug-in hybride vorm 1,6 liter benzine per 100 km gebruiken. Dat betekent een CO2-uitstoot van 36 gram/km.

De CX-80, die standaard voorzien is van vierwielaandrijving en een 8-traps automaat, heeft een sleepvermogen van 2.500 kilo. Het onderstel van de Mazda heeft dubbele wishbones vóór en een multilink-ophanging achter. Kinematic Posture Control remt het binnenste achterwiel bij het insturen van bochten af. Daarmee worden rolneigingen tegengegaan en de CX-80 gestabiliseerd. Zo’n beetje alle tegenwoordig gangbare rijassistentiesystemen zijn natuurlijk ook aanwezig.

In Nederland start de voorverkoop van de Mazda CX-80 Plug-in Hybrid op 7 mei. De basisuitvoering Exclusive-Line zal dan te koop zijn voor 62.390 euro. Zijn kleinere broer CX-60 is er vanaf 56.640 euro. Ter vergelijking: de Volvo XC90 T8 Recharge kost minimaal 92.195 euro. Mazda gaat de CX-80 elders in Europa net zoals bij de CX-60 het geval is ook leveren in dieselvorm. Die heeft een 3,3 liter 6 cilinder-in-lijn blok in het vooronder. Van een volledig elektrische variant is geen sprake. De eerste exemplaren van de CX-80 zouden in het najaar in de Nederlandse Mazda showrooms moeten arriveren.