Met 116 pk zijn geld meer waard: test Toyota Yaris Cross Hybrid 130

Waarom deze test?

Toyota heeft de in 2021 gelanceerde Yaris Cross een update gegeven. Van een facelift is geen sprake, maar wel zijn er onderhuids belangrijke zaken gewijzigd. Zo is de Yaris Cross nu verkrijgbaar met een sterkere aandrijflijn toegevoegd en is het interieur naar een hoger plan getild. Op Mallorca kon de vernieuwde editie worden getest.

Wat voor auto is het?

Sinds zijn lancering in 2021 is de Yaris Cross voor Toyota een groot verkoopsucces. Dat was sowieso niet zo moeilijk want de Europese autoconsument is dol op SUV modellen die in het zogeheten B-segment thuishoren: lekker compact (maar niet petit) en de kosten (zowel voor de aanschaf als het onderhoud) zijn te overzien. Maar dat de Yaris Cross een vliegende verkoopstart beleefde, heeft hij ook te danken aan zijn hybride aandrijflijn. Bij de introductie was de Toyota ook verkrijgbaar met een conventionele benzinemotor zonder elektrische assistentie, maar die versie had een verkoopaandeel van slechts een krappe 15 procent. Daarom is de Yaris Cross nu alleen nog maar verkrijgbaar met een hybride aandrijflijn. Die is slechts weinig duurder, maar biedt een extra dosis zuinigheid en souplesse. Keerzijde van de medaille is een veel geringere trekcapaciteit. Die bedraagt bij de Yaris Cross met hybride aandrijflijn slechts 750 kilo. Dat is deze aanzienlijk minder dan de benzineversie kon trekken (1.350 kilo).

De hybride aandrijflijn is er voortaan in 2 vermogenssmaken. De 116 pk sterke uitvoering blijft leverbaar, maar daarnaast is de Yaris Cross er nu ook met een 132 pk sterke uitvoering. Beide hybride varianten hebben als basisunit dezelfde 1,5 liter benzine 3 cilinder, maar de elektromotor-generator verschilt. Dat verklaart waarom er 2 vermogenssmaken zijn. Die heten trouwens ‘Hybrid 115’ en ‘Hybrid 130’. De laatste uitvoering is onderwerp van deze test. De Yaris Cross biedt in Hybrid 130 vorm 185 Nm aan koppel (116 pk versie: 141 Nm; een verschil van 30 procent) en kan in 10,7 seconden naar 100 km/u sprinten. Daarmee accelereert hij 0,5 tel sneller dat de standaard Hybrid.

Is het wat?

Achter het stuur merk je direct na het wegrijden al het verschil in vermogen. De verbeterde prestaties zijn vooral voelbaar doordat je minder diep het gaspedaal hoeft in te trappen om vlot vooruit te komen. De elektromotor kan meer werk verzetten en de 3-pitter hoeft dankzij meer koppel over het gehele toerenbereik minder hard aan de bak. Het zorgt voor een comfortabelere en rustigere rijervaring omdat de 3-pitter vaker in zijn optimale werkingsgebied (weinig toeren) gehouden kan worden. Als het niet nodig is, verdwijnt de benzinemotor gevoelsmatig naar de achtergrond. De nieuwe hybride technologie houdt rekening met afdalingen en druk stadsverkeer om de batterij zo efficiënt mogelijk op te laden respectievelijk aan te wenden. De CVT automaat kent een B-stand waarin er meer op de motor wordt afgeremmd, bijvoorbeeld bij het naderen van een bocht of tijdens een afdaling.

Dat de benzinemotor minder hard hoeft te merken, zorgt voor meer stilte aan boord. Dat is ook te danken aan de extra geluidsisolatie die Toyota voortaan toegepast op de vernieuwde Yaris Cross. Zo bestaat het materiaal in het dashboard voortaan uit 3 lagen. Daarnaast is een extra laag vilt toegevoegd aan de geluiddemper aan de binnenkant van de motorkap. Om windgeruis en rolgeluiden van de banden te reduceren, zijn zowel de voorruit als de zijruiten voorzien van dikker glas. Het geluidsniveau is hierdoor merkbaar verminderd, hoewel bij een snelwegtempo nog steeds wat windgeruis hoorbaar is. Maar dat is voor een auto in deze prijscategorie eerder regel dan uitzondering.

De Yaris Cross staat op hetzelfde onderstel als de gewone Yaris, waardoor het een prettig sturende auto is die qua dynamiek niet onder doet voor de meeste concurrenten. Getest werd overigens de GR Sport uitvoering. Die is voorzien van een licht aangepast onderstel en grotere (18-inch) wielen, wat resulteert in een iets sportiever rijgedrag. Toch is ook de Yaris Cross GR Sport duidelijk op comfort afgesteld, al begint hij bij een vlotte rijstijl niet te morren. Als je het gaspedaal diep intrapt, bijvoorbeeld omdat je een andere auto wilt inhalen, moet je er wel op berekend zijn dat het enkele seconden duurt voordat de motor echt reageert, zelfs in de Sport modus. Als de Yaris Cross op zijn staart wordt getrapt, dan straft hij dat niet af met een hoog verbruik. Het hybride systeem werkt als het ware ‘zelf beschermend’ zodat de benzinemotor nooit lang hoog in de toeren blijft hangen. Het resultaat is dat je écht jouw best moet doen om de Yaris Cross meer dan 5,7 liter per 100 kilometer te laten consumeren. En bij een rustige rijstijl zal gegarandeerd minder dan 5 liter als benzineverbruik hebben.

Niets dan lof voor het uitgebreide pakket aan rijhulpsystemen dat Toyota standaard monteert in de Yaris Cross. Er is geen enkele niet-elektrische SUV in het B-segment die hem wat dit betreft evenaart. Toyota heeft het pakket ter gelegenheid van de update verder uitgebreid. De extra systemen verhogen niet alleen de veiligheid, maar ook de brandstofefficiëntie, door proactief te vertragen en remenergie te recupereren. Dat is bijvoorbeeld het geval als je een voorligger of een bocht nadert. Het systeem leert ook al doende om de accu en elektromotor zo efficiënt mogelijk in te schakelen. Het autonome remsysteem van de Yaris Cross kan nu ook motorrijders herkennen en er indien nodig voor stoppen. Als de bestuurder onwel wordt en niet reageert op waarschuwingssignalen van de auto, dan zet deze Toyota zichzelf netjes aan de kant, activeert hij de knipperlichten en ontgrendelt hij de deuren. Dat is maar een greep uit de erg brede waaier aan assistentiesystemen die je normaliter 2 segmenten hoger verwacht … én waarvoor je meestal moet bijbetalen. De werking van de adaptieve cruise control is excellent. Er zijn heel wat grotere en duurdere auto’s die op dit vlak door de mand vallen. De Yaris Cross is daarentegen steeds bij de pinken. Wanneer een ander voertuig bijvoorbeeld op de rijstrook van jouw auto komt, dan wordt er heel geleidelijk en dus zonder paniekerige reacties vertraagd. Het systeem houdt niet alleen rekening met de auto die voor jou rijdt, maar ook met het voertuig dáárvoor, en dat blijkt uitstekend te werken.

In het dashboard heeft Toyota ook een aantal zaken vernieuwd. Zo is er een moderner infotainmentscherm dat reeds bekend is uit andere modellen van het Japanse merk. Het display is er in 2 formaten: 9 of 10,5 inch. Voor de update had de Yaris Cross fysieke knoppen naast het scherm zitten, maar die hebben nu plaatsgemaakt voor digitale sneltoetsen. Het vernieuwde infotainmentsysteem heeft aanzienlijk meer rekenkracht en is daardoor merkbaar sneller geworden. De reactiesnelheid is haast net zo hoog als die van een telefoon. Uiteraard ondersteunt het infotainmentsysteem Apple Carplay en Android Auto, dat standaard is. De menu’s zijn eenvoudig te doorgronden, waardoor men snel bij de functies komt waar men naar op zoek was. Voor mensen die liever hun handen aan het stuur houden, kan de Yaris Cross via spraakherkenning (met het commando “Hey Toyota”) verschillende functies activeren met de stem. Daarnaast zijn er fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Gepriegel op het scherm is daarvoor dus niet nodig, noch gepraat tegen de auto (“Hey Toyota, ik heb het koud”, bijvoorbeeld).

Er is ook een nieuw digitaal instrumentarium. Standaard is een 7 inch display, maar in de luxere uitvoeringen monteert Toyota een scherm dat een indrukwekkende 12 inch groot is. In beide gevallen is de digitale tellerpartij configureerbaar, maar veel meerwaarde heeft dat niet. De bediening verloopt bovendien erg omslachtig: je moet een hele reeks manipulaties uitvoeren met de toetsen op de linker spaak van het stuurwiel. Daar vind je ook de instellingen voor de waslijst aan rijhulpsystemen, die men pijltjes-gewijs moet afgaan om tot de ‘bestemming’ te komen. Het is mij een raadsel waarom die niet gewoon geïntegreerd werden in het gloednieuwe aanraakscherm.

Gelukkig kunnen dankzij een permanente internetverbinding updates ‘via de lucht’ worden uitgevoerd. De Yaris Cross rijder hoeft daarvoor dus niet naar de dealer (de navigatiemodule is voortaan cloud-based en is in principe dus steeds up-to-date). Getest werd overigens de GR Sport uitvoering. Dat is een heus schaap in Wolfkleren, maar wel eentje met grijze bekleding die afgewerkt is met rode stiksels. Verder zit er op de rugleuningen een GR logo en het dashboard is versierd met sportieve designelementen. Ook zwarte hemelbekleding is op deze uitvoering standaard. Voor alle versies geldt dat het dashboardplastic op sommige plekken wat minder hard werd en dat de materialen wat mooier ogen. De bouwkwaliteit is nog altijd bovengemiddeld goed en je voelt aan alles dat de Yaros Cross gemaakt is om langer mee te gaan dan de doorsnee Europese auto.

Zoals gezegd is er geen sprake van een facelift. De reden is dat Toyota de buitenkant van de Yaris Cross grotendeels ongemoeid heeft gelaten. Wel zijn er 2 nieuwe carrosseriekleuren aan het palet toegevoegd: het Urban Khaki van de testauto en Juniper Blue. Het Toyota logo dat op de neus prijkt heeft niet langer een blauwe gloed, maar is nu in ‘standaard zilver’ uitgevoerd. De reden is dat modellen met enkel een verbrandingsmotor onder de kap vrijwel allemaal uit het gamma zijn verdwenen (op de Aygo X, de GR Yaris, de GR 86, de GR Supra en de Land Cruiser na). Toyota vond het daardoor niet langer nodig om het merklogo bij de hybride types een afwijkende kleur te geven.

De Yaris Cross kan voortaan worden geleverd met een zogeheten Smart Digital Key die gekoppeld is aan de MyToyota-app. Met deze digitale sleutel kunnen maximaal 5 gebruikers de auto via hun smartphone vergrendelen / ontgrendelen en starten, zonder dat zij hun telefoon uit hun tas of zak hoeven te halen. Later dit jaar wordt het mogelijk om de fysieke sleutel helemaal thuis te laten en volstaat de Smart Digital Key.

De Yaris Cross heeft als voordelen in vergelijking met de gewone Yaris dat je visueel meer auto krijgt (een stoerdere uitstraling ook), maar tevens is er sprake van een 9 centimeter hoger zitpositie. Dat helpt bij het houden van overzicht in het verkeer en maakt in/uitstappen makkelijker. Verder biedt de Yaris Cross meer ruimte. Maar veel SUV modellen in dit segment bieden meer plek voor de passagiers achterin. Dat komt doordat de wielbasis van de Yaris Cross met 2,56 meter vrij bescheiden is.

Het formaat van de bagageruimte doorstaat de toets der kritiek met 397 liter beter. De capaciteit is uit te breiden tot 1.097 liter door de achterbank leuning neer te klappen. Met het zogeheten Smart Cargo systeem kan de laadvloer van de Yaris Cross eenvoudig op 2 hoogteniveaus worden gezet. Zo kan enerzijds worden voorkomen dat zware boodschappen over een drempel getild moeten worden, maar is het anderzijds toch mogelijk om in de Toyota hoge voorwerpen te vervoeren. Elektrische bediening van de achterklep is optioneel. Na een veegbeweging met de voet langs de sensor onder bumper gaat die dan automatisch open. Dat is handig voor als  men met de handen vol boodschappen bij de Yaris Cross aankomt.