Mazda is in China begonnen met de verkoop van de EZ-6. Nu de lokale prijzen bekend zijn, kan er ook een indicatie worden gegeven voor wat de gestroomlijnde, elektrische liftback bij ons gaat kosten.
Met een lengte van meer dan 4,9 meter en een breedte van bijna 1,9 meter is de EZ-6 zowel langer als breder dan de sinds kort van zijn pensioen genietende Mazda 6.
Hoewel het exterieur van de EZ-6 de zogeheten Kodo ontwerpstijl volgt, is er ook sprake van aanzienlijke verschillen. Zo zien we scherper gesneden carrosserie-ontwerpelementen, dunne led-verlichting en extra decoratieve verlichting rond de grille en achterklep. De vijfde deur heeft een ingebouwde spoiler die elektronisch omhoog komt bij 90 km/u.
Het interieur van de EZ-6 is voorzien van een 14,6 inch touchscreen in het midden van het vrij minimalistische dashboard. Het head-up display meet virtueel 50 inch. Andere dashboardkenmerken zijn onder meer een geluidssysteem met 14 speakers, een draadloze oplader, dual-zone climate control en een panorama dak.
In China is de EZ-6 leverbaar met zowel een volledig elektrische aandrijflijn als met range-extender techniek. De eerste variant heeft een 254 pk sterke, achterin gemonteerde elektromotor die wordt aangedreven door een 56,1 kWh batterij. Daarmee kan de forse middenklasser circa 360 kilometer ver komen. Dat is een bescheiden actieradius, maar Mazda (dat nu nog tamelijk tevergeefs klanten probeert te scoren voor de MX-30) heeft wat dit betreft natuurlijk een negatieve reputatie hoog te houden. Gelukkig is er ook een variant met een 68,8 kWh grote batterij. Die heeft een rijbereik van een kleine 450 km.
Reken voor de 56,1 kWh variant op een instaptarief van 39.990 euro. Voor een luxueuzere uitvoering met 68,8 kWh batterij moet rekening worde gehouden met 46 mille. De versie met range-extender heeft een 1,5 liter benzinemotor van 93 pk en een elektromotor van 214 pk. In deze vorm is de EZ-6 echter een stuk minder interessant voor de Nederlandse markt.
In elektrische vorm lijkt de Mazda EZ-6 heel schappelijk geprijsd te zijn, maar bedenk dat dit model volledig in China ontwikkeld is. Of er sprake zal zijn van dynamische rijeigenschappen op het traditionele hoge niveau van het Japanse merk, is afwachten.