De Lancia Ypsilon heeft een moeilijke (her)start op de Europese automarkt. Dat werd eind vorig jaar al gesignaleerd door deze website die traditioneel iets eerder doorheeft hoe de hazen gaan lopen in autoland, en nu is het Lancia-muntje ook gevallen bij andere automedia.
Het probleem van de nieuwe Ypsilon is dat hij een veel te dure opvolger is van het oude model. Die bleef in Italië, het enige land waar hij te koop was, niet in de laatste plaats tot aan zijn pensionering populair vanwege de scherpe prijsstelling. De nieuwe Ypsilon is bijna 10.000 euro duurder dan zijn voorganger. Daardoor ligt het model, technisch een neef van de Opel Corsa en Peugeot 208, buiten het koopbereik van de traditionele klanten in Italië. Export naar andere Europese landen zorgt voor onvoldoende compensatie. Daar zat eigenlijk niemand meer te wachten op een nieuwe Ypsilon. De kleine Lancia moet zich echt invechten in de markt en dat lukt (natuurlijk) slecht als hij op basis van zijn prijsstelling geen lokkertje is.
De verwachting is dat de heropbouw van het merk in Europa een werk van lange adem zal zijn. Stellantis, het moederbedrijf van Lancia, was van plan om de nieuwe Ypsilon te positioneren als alternatief voor de Mini Cooper. Maar dat model is een fenomeen op zich en heeft een heel specifiek rijkarakter. Klanten weglokken bij Mini wordt dus een taai gevecht. Maar hoe zit dat bij een duel met een andere B-segment hatchback van Stellantis die (enigszins) premium is: de Peugeot 208? Direct is duidelijk dat de Ypsilon weet te verleiden met een verser, strakker design en een meer luxe uitstraling, onder andere in de vorm van markante, fluwelen stoelbekleding. Kan daarmee de Peugeot 208 worden overschaduwd? Zo ja, dan kan het verkoop technisch alsnog goedkomen met de kleine Lancia. Deze vergelijkingstest geeft een antwoord op die vraag.
Zoals gezegd zijn er technisch amper verschillen tussen de Lancia Ypsilon en de Peugeot 208. De Italiaanse neef onderscheidt zich met een chiquere afwerking en lijkt het accent wat sterker op comfort te leggen. In deze vergelijkingstest nemen de hybride uitvoeringen het tegen elkaar op. In het geval van de Lancia Ypsilon betekent dat ‘altijd’ 100 pk en in de Peugeot 208 ‘standaard’ oftewel ‘in de basisuitvoering’.
Aandrijving: 100 pk sterke benzinemotor met mild hybride techniek
De genoemde 100 pk is afkomstig van een 1,2 liter 3 cilinder turbobenzinemotor. ‘Ibrida’ (Lancia) oftewel ‘Hybrid’ (Peugeot) betekent bij Stellantis geen volwaardig hybride techniek waarvan de accu zichzelf kan opladen (een dergelijke aandrijflijn heeft dit autoconcern niet in de schappen liggen), maar een milde variant op basis van een 48 volt systeem. De elektromotor is geïntegreerd in een 6-traps automaat met dubbele koppeling. Volgens Stellantis zorgt de bijzondere werking van dit blok ervoor dat de rijervaring vergelijkbaar zou zijn met die van een echte ‘Full Hybrid’ auto zoals de Renault Clio en Toyota Yaris.
De Lancia en de Peugeot maken gebruik van hetzelfde onderstel, maar de Ypsilon onderscheidt zich door zowel voor als achter een 15 mm grotere spoorbreedte. Dit verbetert de stabiliteit en zorgt ervoor dat men met meer vertrouwen bochten kan nemen. Waarschijnlijk heeft Stellantis deze onderstelaanpassing met het oog op de geplande concurrentie met de Mini Cooper doorgevoerd. Dat doet een vermindering van het comfortniveau vermoeden, maar het tegendeel is waar: door de combinatie met een andere veringinstelling ligt de Ypsilon juist rustiger op de (snel)weg als het tempo opgevoerd wordt. De betere filtering van oneffenheden komt het comfort duidelijk ten goede en geeft het gevoel in een luxere auto te rijden. Die indruk wordt versterkt door een betere geluidsisolatie en de zachtere meubilairbekleding. Toch heeft de Lancia wat ruwe randjes, onder andere in de vorm van trillingen. Verder zorgt het stuurwiel, dat in vergelijking met het exemplaar van de Peugeot een grotere diameter diameter heeft, nauwelijks voor minder inspanning bij het manoeuvreren. In de Ypsilon hebben de ingenieurs van Stellantis op kunstmatige wijze voor meer zachtheid willen zorgen, maar dat gaat ten koste van het gevoel.
Geen verrassingen op mechanisch vlak. De motor is hetzelfde en zoals gezegd gaat het om een vergelijkbare aandrijving met 100 pk en 205 Nm koppel. Er lijkt geen vermogen ‘zoek’ te zijn. De acceleratie verloopt vlot en de versnellingsbak schakelt snel en soepel. Bij een constant tempo van 130 km/u verbruikt de Ypsilon met 6,8 liter per 100 km ruim een halve liter meer dan de Peugeot 208 (6,2 liter). Vermoedelijk heeft de Lancia een wat meer ‘Italiaanse’ (lees: sportief-kortere) eindoverbrenging. In de stad moet je rustig rijden om een gelijkwaardig cijfer te krijgen. Zeker omdat menigeen geneigd zou kunnen zijn om de Stop & Start functie uit te schakelen. Regelmatig herstarten zorgt namelijk voor onaangename, storende trillingen. Ook het terugwinnen van remenergie verloopt niet helemaal vlekkeloos. Er is weliswaar sprake van een sterke vertraging als het gaspedaal wordt losgelaten, maar beide auto’s schokken voordat zij tot stilstand komen. Dat gaat snel irriteren.
Aan het uiterlijk kan je zien dat de nadruk bij het karakter van de Peugeot 208 op dynamiek ligt. Het kleine stuurwiel zorgt voor extra precisie en een natuurlijker gevoel qua assistentie. Bovendien biedt de leeuwin in de Sport modus de mogelijkheid om een nog heftiger, kunstmatig motorgeluid te activeren. Afgezien van deze aandachtspunten is hij minder goed in staat dan de Lancia om sportiviteit en comfort te combineren. Een slechter wegdek zorgt ervoor dat de het rijden veel luidruchtiger en onrustiger wordt. Liefhebbers van een dynamisch rijbedrag komen heus wel aan hun trekken, maar fans van veelzijdigheid minder.
Interieur en kofferbak van de Lancia Yspilon LX en Peugeot 208 GT
Het interieur van de 2 hatchbacks is iets anders en ook de ergonomie verschilt enigszins. Zo valt op dat ter hoogte van de middenconsole van de Ypsilon een grote vaste en ronde tablet is aangebracht. Deze is breder en praktischer dan de klep van de 208, waarbij het ook mogelijk is om je telefoon in een speciaal daarvoor bestemde gleuf te steken. Aan de andere kant zijn de prominentie en de aangrenzende randen tot aan de middenarmsteun, afhankelijk van de zitpositie, oncomfortabel voor de knie van de bestuurder.
Ook geef ik de voorkeur aan de fysieke snelkoppelingen die aan het centrale scherm van de Lancia zijn bevestigd, met name voor het (snel) uitschakelen van rijhulpsystemen, terwijl Peugeot voor minder intuïtieve, aanraakgevoelige toetsen heeft gekozen. Dankzij het grotere stuurwiel kunnen meer mensen in de Ypsilon een prettige rijpositie vinden, terwijl de meters nog steeds zichtbaar zijn. Bovendien zijn de schakelflippers aan het stuur bevestigd, waardoor ze gemakkelijker te gebruiken zijn dan de Franse exemplaren, die ondanks hun beperkte formaat aan de kolom vastzitten. En dan is er nog de ruitenwisserbediening van de Ypsilon, die nu een tipfunctie heeft waarmee men de ruitenwisser in één keer naar beneden kunt drukken. Dat is handiger bij lichte regen.
Terwijl de 208 een sportiever en omhullend, bijna avant-gardistisch interieur heeft, gebruikt de Ypsilon minder traditionele materialen zoals messingkleurige inzetstukken op verschillende plaatsen, elegante patronen en effen suède oppervlakken, natuurlijk de fluwelen bekleding met merkopschrift op de grote hoofdsteunen, geborsteld zwart metaal of zelfs optioneel dikkere vloermatten die van dezelfde decoratie zijn voorzien als de stoelen. Harde kunststoffen zijn evenwel duidelijk zichtbaar en bovendien in grote hoeveelheden aanwezig. Peugeot heeft gelukkig de moeite genomen om bij de GT uitvoering het bovenste deel van het dashboard van geschuimd plastic te voorzien. Dat is prettiger voor het oog en om aan te raken.
De achterbank en de kofferbak zijn qua toegang, ruimte en laadvolume geheel identiek. De bagageruimte van 352 liter is gemiddeld, maar de passagiers op de bank zullen het in beide gevallen moeten doen met een krappe zit plek.
Pleister op deze wond is dat een eventuele derde passagier kan rekenen op een zachte bekleding van de middelste zetel.
Lancia Ypsilon en Peugeot 208 Hybrid: de prijzen
Hoewel Lancia de nieuwe Ypsilon omschrijft als een premium model, blijkt dat niet echt uit de prijsstelling. En dat is natuurlijk leuk voor de autoconsument. Met een prijs van 33.700 euro voor de 1.2 Turbo Hybrid LX uitvoering is de Italiaan 1.470 euro duurder dan de Peugeot 208 GT, het topmodel dat 32.230 euro kost. Naast de dynamische en cosmetische verschillen, krijgt u voor deze prijsechter een aantal zaken die bij Peugeot op de optielijst staan, zoals een parkeercamera aan de voorzijde, adaptieve cruise control en dodehoekbewaking. Bij Peugeot betaal je daar 650 euro extra voor. De 208 biedt de mogelijkheid van een glazen dak, wat de Transalpine niet kan bieden. De instapversies van de 100 pk mild hybride variant maken de Fransman aantrekkelijker, want dan kan je al wegrijden voor 28.980 euro. Bij de Lancia starten de prijzen pas bij 30.700 euro; een verschil van 1.720 euro. Maar ook hier geldt dat de Ypsilon in het voordeel is qua uitrusting.
Mijn keuze: Lancia Ypsilon
Of jij van de fluwelen stoelbekleding en de originele look houdt of niet, is natuurlijk een kwestie van smaak, maar de Lancia Ypsilon met Stellantis-saus komt op mij over als een verfijndere, verbeterde versie van de Peugeot 208. Beter geïsoleerd tegen rolgeluiden en wind geruis, iets stabieler en bovenal comfortabeler. Dat laatste aspect is een belangrijk pluspunt voor een B-segment hatchback zonder nadrukkelijk sportieve ambities. De waargenomen kwaliteit is op het eerste gezicht gunstiger, ondanks enkele minder fraaie details dan binnenin de 208, wat gecompenseerd wordt door een betere ergonomie. De Lancia is weliswaar duurder, maar omdat de belangstelling voor de Ypsilon tegenvalt, hebben dealers nu al een groot aantal voorraadmodellen in de aanbieding. Die mogen met duizenden euro’s korting weg.
Daarmee wint de Lancia het absoluut van zijn Franse neef voor wat betreft de prijs/uitrusting verhouding. De Ypsilon is dus zeker geen slechte auto. Hij heeft echter de pech zich weer in te moeten vechten op exportmarkten in een segment waar steeds meer consumenten een SUV model prefereren. De Peugeot heeft ook pech, namelijk dat hij bijna aan het eind van zijn Latijn is. Eind dit jaar zal de opvolger worden voorgesteld. Daarvan start de verkoop in 2026. Dus hoewel het rationeel verstandiger is om de Ypsilon LX en de 208 GT te laten staan, is het misschien nóg verstandiger totdat Peugeot de volgende generatie 208 klaar heeft.
Voor haar thuismarkt raad ik Lancia aan het gamma uit te breiden met een atmosferische 1,2 liter 75 pk versie met handgeschakelde versnellingsbak. Dat scheelt 2.800 euro en verkleint in Italië de financiële pijn van het gemis van de oude Ypsilon. Dat er zelf geschakeld moet worden, past misschien wel heel goed bij het volkskarakter. Bovendien hebben Italianen weinig moeite met een ondermaatse motor, of het nou om een Fiat Tipo 1.1 (met de krachtbron van de Ritmo 60) of een Ferrari met 2,0 liter grote V6 gaat. En de oude Ypsilon hoorde met zijn 2-pitterje eigenlijk ook in dit rijtje thuis.