Een ingetogen en daardoor opvallend design, volop binnenruimte, vrijwel ongeëvenaarde elektrische technologie en prestaties waar zelfs doorgewinterde sportwagenliefhebbers voor vallen: de nieuwe Lucid Gravity is een ware traktatie, zo bleek tijdens de eerste test.
Amerikaanse elektrische auto’s: de meeste mensen denken meteen aan Tesla. Na de politieke drama’s rondom topman Elon Musk nemen steeds meer mensen echter afscheid van dit merk. Maar er is een Amerikaans alternatief: de startup Lucid, die minder dan 10 jaar geleden werd opgericht door gefrustreerde Tesla-medewerkers met geld uit Saoedi-Arabië. In 2021 maakt deze autofabrikant al furore met de Air, die beter rijdt en sneller oplaadt dan de Tesla Model S, en tegelijkertijd de BMW i5, de Mercedes EQS en de Porsche Taycan overtreft. En nu, midden in de Musk-crisis, komt Lucid met de Gravity, kort door de bocht de SUV versie van het sedanmodel Air.
Net als de Air zal de robuuste ruimtecruiser geen koopje zijn wanneer hij eind zomer 2025 de Atlantische Oceaan oversteekt: de eerste Grand Touring versie zal waarschijnlijk rond de 130.000 kosten. Later volgt het basismodel. maar ook die versie zal slechts marginaal minder dan 100.000 euro gaan kosten. Daarmee is de Gravity aanzienlijk duurder dan de Kia EV9 en de Hyundai Ioniq 9, die bij ons (ook) moeilijk te verkopen zijn. Door het gebrek aan elektrische luxe SUV’s uit Zuid-Duitsland behoren deze Koreanen tot de belangrijkste concurrenten, naast conventioneel aangedreven giganten als de BMW X7, de Porsche Cayenne en de Range Rover. Verder is er natuurlijk de Tesla Model X. Ook in vergelijking met deze landgenoot biedt de Lucid meer vermogen en betere accuprestaties. Daar staat dan wel een hogere prijs tegenover, maar de klant kan bij de Gravity rekenen op een aangenaam ingetogen uiterlijk.
Waar andere SUV’s graag met hun uiterlijk pronken, oogt de Gravity, ondanks zijn 5,03 meter, net zo slank en elegant als de Air en heeft hij een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,24; een waarde die ongeëvenaard is in zijn klasse. Tegelijkertijd vermijdt hij de uitbundige led-displays van veel Chinese concurrenten en de glitters die Europese fabrikanten graag op hun auto’s plakken. Om nog maar te zwijgen van de rustieke kunststof panelen. Omdat hij ook aanzienlijk lager is dan de meeste luxe SUV’s, roept hij herinneringen op aan wijlen de Mercedes R-Klasse.
Dat is geen toeval. Binnenin bevindt zich een landschap van lak en leer dat, ondanks alle premium aspiraties, niet helemaal voldoet aan de perfectie van Audi & Co., maar wel volop ruimte en, binnenkort, de bijbehorende veelzijdigheid biedt. Lucid monteert immers al een elektrisch verschuifbare en asymmetrisch gedeelde 3-zitsbank in het midden en is van plan binnenkort individuele stoelen aan te bieden.
Dankzij een wielbasis van meer dan 3 meter en de opvallend slanke stoelen kunnen volwassenen zelfs op de derde rij nog redelijk comfortabel reizen, zoals tijdens de eerste testrit duidelijk werd, en met een kofferbakruimte tot 3.200 liter is de Gravity ook geschikt als verhuiswagen (3.400 liter in 5-zits uitvoering).
En dan hebben we het nog niet eens gehad over de 229 liter ruimte onder de motorkap, die met de juiste kussens ook als bankje tijdens een picknick (in het park) kan worden gebruikt.
De Gravity rijdt fantastisch
De grootste nadelen zijn echter wederom de aandrijflijn en vooral de accu. Waar de concurrentie soms nog steeds de 800 Volt norm moet halen, hebben de cellen in de nieuwe Lucid Gravity (2025) een spanning van 926 Volt en kunnen daardoor sneller opladen dan welke andere accu dan ook. Chief Technology Officer Eric Bach belooft een piekvermogen tot 400 kW, waarmee in de VS in het beste geval 322 km kan worden afgelegd na iets meer dan 10 minuten gebruik te hebben gemaakt van de diensten van een laadpaal. In Nederland is dat waarschijnlijk 400 km in minder dan een kwartier. Toch hoef je dat zelden te proberen: met een accucapaciteit van 123 kWh bedraagt de actieradius ruim 700 km.
Het krachtpakket voedt 2 elektromotoren, die in de Grand Touring-uitvoering 608 pk (het exemplaar op de achteras) en 230 pk (vooras) voor leveren; goed voor een gecombineerd koppel van 1.232 Nm. Hoewel de Gravity ruim 2.700 kilo weegt, stelt hij je nekspieren flink op de proef met een sprinttijd van 3,6 seconden, wat soms pijnlijk is. En waar de meeste concurrenten er uiterlijk bij 200 km/u mee stoppen, haalt de Amerikaan 270 km/u en laat daarmee zelfs veel auto’s met een benzinemotor achter zich. Geen wonder dat de CEO van Lucid, Marc Winterhoff, de Gravity graag de “supercar onder de 7-zitters” noemt (overigens zijn 5 zitplaatsen standaard). Het trekgewicht bedraagt 2.700 kilo, al kan dat door mensen met alleen een BE rijbewijs niet volledig benut worden omdat de Gravity zelf zoals gezegd ook afgerond 2.700 kilo weegt.
Hoewel de eerste kickdown angstaanjagend is en de acceleratie zeer explosief is, weet de Gravity zijn vermogen verrassend goed onder controle te houden. Standaard uitgerust met razendsnel reagerende luchtvering en een vrijwel tot handzaam formaat verkleinde achterasbesturing, glijdt hij niet alleen snel over de linkerbaan op de snelweg, maar baant hij zich ook een aangenaam sportieve en precieze route over de kronkelige binnenwegen door het Californische kustgebergte. En zodra je gewend bent aan het vierkante stuur, verschijnt er een glimlach op je gezicht. Want voor een elektrische auto van dit formaat stuurt de Gravity opvallend scherp en direct.
Conclusie
Het Amerikaanse elektrische ruimteschip landt later dit jaar in Nederland. Net als met de Air positioneert Lucid zich ook met de Gravity overtuigend boven Tesla en wordt het kwaliteitsniveau van de Duitse premium merken dicht benaderd. Vooral het comfortniveau is fantastisch. Reken op een Nederlandse instapprijs van 170.000 euro. Maar zelfs voor dat bedrag is de Lucid Gravity zijn geld dubbel en dwars waard.
- 9