Dit is de Alpine A390!

Alpine heeft de A390 klaar. Volgens de sportieve dochter van Renault is dit model ontwikkeld met één duidelijke obsessie: maximaal rijplezier. De A390 is een compleet nieuwe ‘sport fastback’ die het DNA van Alpine belichaamt, evenals de opwinding van het rijden in de A110 sportwagen van hetzelfde merk. Maar dan wel met extra veelzijdigheid. Oftewel: de Alpine A390 zou een raceauto in maatpak zijn.

De A390 beschikt over een innovatieve elektrische aandrijflijn die uit 3 motoren bestaat: 1 exemplaar voor en 2 stuks achter. Daardoor is de ‘sport fastback’ voorzien van vierwielaandrijving. Deze primeur voor Alpine maakt de introductie mogelijk van Alpine Active Torque Vectoring. Dit systeem verdeelt het koppel per wiel en tilt zowel rijdynamiek als veiligheid en wendbaarheid naar een hoger niveau. Deze technologie is normaal gesproken voorbehouden aan auto’s in hogere segmenten, maar staat hier ten dienste van de ultieme rijbeleving, wat door Alpine belangrijker wordt gevonden dan puur vermogen.

Alpine claimt dat de A390 onder alle omstandigheden compromisloos presteert. Of het nu gaat om scherpe bergpassen of het circuit: deze sport fastback staat altijd zijn mannetje. Doordat de A390 van vele markten thuis zou zijn, spreekt het model volgens Alpine niet alleen particuliere klanten aan, maar ook de zakelijk rijder. De laatste doelgroep is voor het sportieve Franse automerk compleet nieuw. De A390 wordt geproduceerd in Frankrijk, in de historische fabriek van Alpine in Dieppe. Moederbedrijf Renault voert aldaar momenteel een grote transformatie door. Doel is om Alpine voor te bereiden op zijn elektrische toekomst, zowel op het gebied van technologie als productie-aantallen.

In de vorm van een elegante sport fastback met uitgesproken karakter combineert de Alpine A390 vloeiende lijnen en sportiviteit met een interieur dat ruim genoeg zou zijn voor 5 personen. De afmetingen zijn voor Alpine begrippen royaal, maar vanuit een breder perspectief toch best compact: de A390 is 4.615 meter lang, 1.885 meter breed en 1.532 meter hoog. Volgens de ontwerpers ademt de A390 an veraf én dichtbij 100 procent het DNA van Alpine. De coupéachtige proporties zijn direct op afstand zichtbaar en de achterruit in de vorm van een vizier en compacte glaspartijen geven de auto optisch een gedrongen uitstraling.

Dichterbij vallen diverse details op, zoals de fraaie lijn over de achterportieren waarin de portiergrepen zijn geïntegreerd, de scherp afgetekende schouderpartij en de rand op de motorkap die de lucht geleidt voor optimale aerodynamica.

Op kleine afstand onthult elk detail zijn finesse: de voorbumper met driehoekige vormen geïnspireerd op bergtoppen, luchtopeningen voor de zogenoemde air curtains en een verlichtingssignatuur vol unieke details.

Aan de voorzijde vormt een cluster van verlichte driehoeken, ‘Cosmic Dust’ genaamd, een soort komeetvorm. Zodra de bestuurder nadert, lichten die op in een welkomstsequentie. Aan de zijkant wordt het Alpine logo met sneeuwvlokken op de grond geprojecteerd. Achterop omlijsten gefragmenteerde driehoeken een volledig uitgelicht Alpine woordmerk. Slanke lichtunits voor en achter moeten het gevoel van lichtheid versterken; ze zouden als messen door de duisternis snijden. Elk detail telt, dus ook het Alpine logo met de altijd voorwaarts gerichte pijl en het optionele driekleurige vlaggetje op de C-stijl; een designkenmerk van de A110.

Elk detail van de A390 draagt volgens Alpine bij aan een gunstige aerodynamica, die essentieel is voor de actieradius. De vorm volgt de functie, met een daklijn onder een hoek van 17 graden, spoilers en luchtgeleiders rond de achterwielen en een diffusor onder een hoek van 8 graden; geïnspireerd op de Le Mans Daytona h-prototype raceauto’s. Een discrete zwarte spoiler, geïntegreerd aan de onderrand van de achterruit, maakt het aerodynamische pakket compleet. Het resultaat volgens Alpine: een perfecte balans tussen efficiëntie en elegantie. Een subtiele verwijzing naar het verleden is te vinden in een van de hoeken van de voorruit, waar een klein silhouet van de legendarische A110 is ‘verstopt’.

De A390 wordt leverbaar in 6 carrosseriekleuren: Noir Profond, Bleu Abysse, Bleu Alpine Vision, Argent Mercure, Blanc Topaze en Gris Tonnerre. Afhankelijk van de uitvoering is het dak in carrosseriekleur of in contrasterend zwart gespoten. Bij de Atelier 2025 versie zijn de dorpelpanelen en wielkastranden uitgevoerd in hoogglans zwart.

Eveneens afhankelijk van de uitvoering is de A390 voorzien van aerodynamische velgen, geïnspireerd op die in de endurance-racerij. De 20 inch Cristal exemplaren zijn uitgevoerd in hoogglans zwart met diamantgeslepen afwerking, of in matzwart (Atelier 2025 versie). De optionele 21 inch velgen zijn volgens Alpine een moderne interpretatie van het iconische Alpine Snowflake design. Ze zijn er in hoogglans zwart, gesmeed en diamantgeslepen (GTS uitvoering) en volledig matzwart, gesmeed (Atelier 2025 versie).

Wie instapt in de A390, betreedt volgens Alpine een wereld die volledig in het teken staat van sportiviteit. Toch zou er ook veel aandacht besteed zijn aan comfort en afwerkingskwaliteit. Dat moet natuurlijk ook wel als Alpine met de A390 de zakelijk rijder wil aanspreken. Het dashboard, de middenconsole en de portierpanelen zijn bekleed met leder en omgeven door een verfijnde lichtsfeer. De dominante kleur is blauw, in lijn met de Alpine A290.

De cockpit is volledig op de bestuurder georiënteerd. Een 2-tal HD-schermen (12,3 en 12 inch) zijn op de bestuurder gericht en hebben als taak hem of haar onder in de wereld van Alpine onder te dompelen. De fysieke bediening van de klimaatregeling zorgt ervoor dat de bestuurder instellingen kan aanpassen zonder de blik van de weg te halen. Het verwarmbare sportstuur is bekleed met Nappa Bleu-leder, heeft een afgevlakte onderzijde en is voorzien van een centrale markering. In het stuur zijn knoppen geïntegreerd voor bediening van de rij modi, de rijhulpsystemen, de telefoon, de spraakassistentie en de weergavemodi van het instrumentenpaneel. Een 2-tal aluminium knoppen, geïnspireerd op de Formule 1, maken het mogelijk om het regeneratieniveau te regelen (de blauwe RCH-draaiknop voor Recharge tot en met de One Pedal-modus) en om te schakelen naar de boostfunctie voor inhaalacties en launch control (de rode OV-knop voor Overtake). Voor de audiobediening is een apart schakelpaneel voorzien.

De hoge middenconsole is geïnspireerd op het interieur van de iconische A110 en bevat de kenmerkende Alpine RND-transmissieknoppen. Aan weerszijden bevinden zich twee te personaliseren ‘vleugels’ die het geheel visueel omlijsten. De A390 is voorzien van elektrisch verstelbare en verwarmbare Alpine Sport stoelen die optimale ondersteuning en comfort zouden bieden. De bekleding varieert per uitvoering en bevat sportieve materialen zoals Alcantara-microvezel. Hoog in de rugleuning is het A-logo in pijlvorm geïntegreerd. In de topuitvoering is de A390 uitgerust met Alpine Sport Seat by Sabelt kuipstoelen, bekleed met blauw en grijs Nappa leder. Optioneel zijn deze stoelen aan de achterzijde afgewerkt met inzetten van geweven of gesmeed carbon; in lijn met de afwerking van het dashboard.

“De gebruikte materialen en afwerking zijn uiterst verfijnd, tot in de kleinste details”, zo belooft Alpine in haar persbericht. Zo zijn er aluminium luidsprekerroosters van Devialet, optionele microvezel hemelbekleding en personalisatiemogelijkheden via atelier Alpine (zoals kleurkeuze voor de remklauwen, stoelen en velgen).

Achterin de A390 profiteren de 2 ‘buitenste’ passagiers van extra zijdelingse steun. We hebben het hier immers over een ‘sport fastback’ en daar past een dynamische rijstijl bij, oftewel een bestuurder die de Alpine graag op zijn staart trapt. Bijvoorbeeld als hij koers zet richting een megasupermarkt. Met het oog hierop heeft de A390 een bagageruimte van 532 liter gekregen, die dankzij een optionele dubbele bodem veelzijdig inzetbaar is. Een frunk lijkt helaas te ontbreken.

Alpine maakt voor haar A390 gebruik van het AmpR Medium platform van Renault Groep. Dit onderstel is ook te vinden onder tamelijk burgerlijke elektrische SUV modellen als de Renault Scénic en de Nissan Ariya. Dit betekent dat het qua praktische eigenschappen wel snor zit, maar hoe zorg je voor de wendbaarheid die kenmerkend is voor Alpine? Antwoord: een grondige herziening van het platform. Met als resultaat dynamische prestaties van topniveau. Althans, dat is wat Alpine belooft.

Het karakter van de A390 komt volgens Alpine tot uiting in zijn naam: volgens de nomenclatuur van Alpine staat de ‘3’ voor het C-segment waarin de 4,62 meter lange sport fastback gaat opereren (de A290 hoort thuis in het B-segment) en het getal ’90’ voor veelzijdigheid en de geschiktheid voor dagelijks gebruik (dat geldt dus ook voor de A290). In vergelijking met de andere modellen van de Renault Groep die gebaseerd zijn op het AmrR Medium platform, heeft de A390 opvallend grote spoorbreedtes (voor meer stabiliteit) en exclusieve, gesmeed aluminium driehoekige dwarsgeplaatste wieldraagarmen. De wielbasis (2,71 meter) is voor een elektrische gezinswagen relatief kort. Dat is een bewuste keuze van Alpine want een korte as afstand draagt bij aan “speelse wendbaarheid”.

Dankzij het lage zwaartepunt en de ideale gewichtsverdeling (49 procent voor en 51 procent) achter biedt de A390 volgens Alpine een uitzonderlijk uitgebalanceerde rijervaring. De ‘skateboard-architectuur’ en compacte voorste elektromotor maken een korte overhang aan de voorzijde mogelijk. Achter biedt een speciaal aluminium subframe, eveneens geproduceerd in Frankrijk, plaats aan 2 elektromotoren. Deze configuratie maakt bovendien een verlaagd bagagecompartiment mogelijk voor extra laadvolume.

De vierwielaandrijving, mogelijk dankzij de 3 elektromotoren, biedt volgens Alpine voorbeeldige tractie onder alle omstandigheden. De GTS-versie (het blauw exemplaar op de fotoserie) heeft voor de acceleratie van 0 naar 100 km/u slechts 3,9 seconden nodig; een tijd die de A390 in deze vorm dankt aan een gecombineerd vermogen van 470 pk en maximaal 808 Nm koppel. Deze prestatiecijfers evenaren die van de Alpine A110 R. De 2 achterste motoren activeren het Alpine Active Torque Vectoring-systeem, dat een cruciale rol speelt in de dynamiek van de A390.

De afstelling van het onderstel van de A390 is volgens Alpine gericht op maximale lichtvoetigheid, stabiliteit en reactievermogen. Het doel was om zo dicht mogelijk bij de beleving van de A110 te komen, het referentiemodel binnen het gamma van de sportieve Renault dochter. “Dankzij deze ambitieuze specificaties rijdt de A390 levendig en is hij gemakkelijk onder controle te houden”, zo valt er in het persbericht te lezen. De wielophanging is voorzien van hydraulische aanslagdempers voor een optimale balans tussen comfort en wegligging. Er is door de ingenieurs van Alpine kozen voor een extreem directe stuuroverbrenging, wat resulteert in minimale stuurhoeken en “een intuïtieve stuurrespons”.

Ook de rembediening kreeg veel aandacht. Alpine claimt dat de A390 goede doseerbaarheid onder alle omstandigheden biedt, met een remgevoel, fadingbestendigheid en remkracht die passen bij zijn prestaties. Voor het eerst maakt Alpine gebruik van remschijven met een diameter van 365 mm en met 6-zuiger remklauwen.

De Alpine A390 is uitgerust met diverse rijhulpsystemen (ADAS). Op het digitale instrumentenpaneel wordt de omgeving van de auto realistisch weergegeven. Nieuwe functies als vermoeidheidsherkenning met noodremfunctie, automatische noodremassistentie (zowel vooruit als achteruit) rijstrookassistentie en uitstapwaarschuwing bij parkeren, vullen de traditionele systemen aan. Met de My Safety-knop links op het dashboard kan de bestuurder zijn ADAS-instellingen met één aanraking personaliseren. Denk aan (de)activering van systemen, de mate van tussenkomst en de geluidssignalen. Tot slot is de A390 standaard voorzien van adaptieve cruise control met stop & go-functie. Afhankelijk van de uitvoering is er ook een functie die de auto laat uitwijken voor bijvoorbeeld passerende tweewielers.

De Alpine A390 wordt geassembleerd in de Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, in gewone mensentaal de (historische) fabriek van Alpine, die is omgebouwd voor de productie van elektrische modellen, waaronder de A390 (in een later stadium volgt een elektrische opvolger voor de A110). De assemblagelijn is aangepast en gemoderniseerd, en ook de logistieke processen zijn herzien. Zo is er een nieuw afleverterrein naast de fabriek gerealiseerd en zijn er plannen voor een onderdelenmagazijn op enkele kilometers afstand.

De elektromotoren van de A390 zijn afkomstig van de Ampere Manufacture in Cléon. De Verkor batterijen bevatten modules die worden geproduceerd in Duinkerken en geassembleerd in de Ampere Electricity Manufacture in Douai. Het onderstel is ontwikkeld en wordt gebouwd in de fabriek van Renault in Le Mans.

Michelin levert de banden voor de A390. Die zijn voorzien van de speciale A39-markering. Michelin ontwikkelde de banden in samenwerking met Alpine om het beste compromis tussen grip en actieradius te bereiken. “De banden zijn daardoor perfect afgestemd op het onderstel en het rijgedrag van de A390”, zo luidt de belofte in het persbericht. Er is keuze uit:

• 20-inch Michelin Pilot Sport EV (GT-versie: 245/45 R 20): een sportieve zomerband met geoptimaliseerde energie-efficiëntie die grip, duurzaamheid en rijbereik combineert.
• 21-inch Michelin Pilot Sport 4S (GTS-versie: 245/40 ZR 21): de sportiefste zomerband, ontworpen om het volledige prestatiepotentieel van de A390 te benutten, zowel op droge als natte wegen.
• 20-inch Michelin Cross Climate 3 Sport (245/45 R 20): een all-seasonband met uitstekende grip onder uiteenlopende omstandigheden, specifiek bij koud, nat of besneeuwd weer.

De A390 wordt leverbar in 2 uitvoeringen, elk met een eigen prestatieniveau:

• De GT levert 400 pk en sprint van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden. De topsnelheid bedraagt 200 km/u.
• De GTS levert 470 pk en maximaal 808 Nm, en accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 3,9 seconden. Zijn topsnelheid bedraagt 220 km/u.

De prestaties van de A390 zouden keer op keer reproduceerbaar zijn zonder vermogensverlies, zelfs wanneer de batterij niet volledig is opgeladen (geen vanzelfsprekendheid bij elektrische auto’s). Voor intensief sportief gebruik kan via het centrale scherm handmatige batterijconditionering worden geactiveerd. Hiermee wordt de batterij vooraf op temperatuur gebracht voor maximale prestaties of juist afgekoeld, bijvoorbeeld na intensief circuitgebruik.

De twee elektromotoren achter drijven elk een achterwiel aan en maken daarmee Alpine Active Torque Vectoring mogelijk. Dit actieve koppelverdelingssysteem kan tussen de achterwielen een verschil in aandrijfkracht creëren, onder meer door meer koppel naar het buitenste wiel te sturen. Dit genereert een natuurlijk draaimoment (yaw) rond de verticale as van de auto. Dat resultaat is volgens Alpine een ongeëvenaarde rijdynamiek en wendbaarheid; eigenschappen die gedeeltelijk de massa en afmetingen van de 4,62 meter lange sport fastback carrosserie compenseren. Het systeem past de verdeling van het koppel tussen de achterwielen aan op basis van stuurhoek en rijsnelheid. Zo corrigeert het systeem het verschil in grip tussen links en rechts en wordt het koppel aangepast om onderstuur of overstuur actief te neutraliseren. Deze koppelvariatie werkt tijdens acceleratie, in bochten én tijdens rechtuit rijden. Alpine Active Torque Vectoring reageert in milliseconden, zo beloven de ingenieurs die de A390 hebben ontwikkeld: razendsnel en uiterst precies. De kern van het systeem ligt in de koppelverdeling tussen de 3 motoren: eerst voor/achter in zijn geheel, daarna tussen links en rechts achter. Daarmee neemt de A390 bochten met een verrassende lichtvoetigheid, zo belooft Alpine, alsof hij is voorzien van een sperdifferentieel, en wordt de tractie en stabiliteit in rechte lijn versterkt, bijvoorbeeld bij een ongelijke verdeling van de grip. “Dit genereert een gevoel van sportiviteit, veiligheid en vertrouwenwekkende controle”.

In het instrumentenpaneel en in de Live Data-weergave van Alpine Telemetrics op het centrale scherm is de werking van het systeem zichtbaar voor de bestuurder.

Het dynamische effect van Alpine Active Torque Vectoring wordt aangevuld met het koppelmanagementsysteem Alpine Torque Pre-Control dat vooraf ingrijpt. Het systeem is ook bekend van de A290. Deze functie zorgt voor optimale tractie, zelfs bij het hoge koppel van maximaal 808 Nm dat de A390 levert. Via een speciale knop op het stuur zijn 5 rijmodi te selecteren: Save, Normal, Sport, Perso en de nieuwe Track-modus. In de standen Normal, Sport en Track worden de instellingen van Alpine Active Torque Vectoring, het ESC-systeem (Electronic Stability Control) en de tractiecontrole aangepast voor een optimale rijbeleving. Voor wie volledige vrijheid wenst, is het ESC ook volledig uit te schakelen via een speciale knop op het dashboard.

De rijdynamiek van de A390 is volgens Aline ontwikkeld met als doel een natuurlijk en toegankelijk rijgedrag voor iedereen. “Dat merk je aan de uitstekende doseerbaarheid van het gaspedaal en het remsysteem, de directe besturing met heldere feedback en de naadloze overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen”, zo valt er in het persbericht te lezen. Afhankelijk van de gekozen rijmodus past de A390 zich moeiteloos aan: van ontspannen comfortabel tot intensief en betrokken rijden. In stedelijke omgevingen is vooral de One Pedal modus prettig, waarbij de auto volledig tot stilstand komt zonder gebruik van het rempedaal.

Via een rode knop op het stuur (gemarkeerd als OV; Overtake) is het maximale vermogen met een druk op de knop beschikbaar. Deze boost duurt maximaal 10 seconden en vereist daarna een herlaadtijd van 30 seconden. Na 15 seconden is echter opnieuw een boost van 5 seconden beschikbaar. Deze gepatenteerde functie, geïnspireerd op de werelden van autosport en gaming, wordt visueel ondersteund: op het instrumentenpaneel verschijnt een animatie die snelheid en resterende boost tijd toont, terwijl op het centrale Alpine Telemetrics scherm een dynamische weergave zichtbaar is.

De A390 is ook voorzien van launch control voor de best mogelijke acceleratie vanuit stilstand. In de Sport modus wordt deze geactiveerd door gelijktijdig gas en rem in te trappen en vervolgens de Overtake-knop in te drukken. Bij het loslaten van de rem volgt een explosieve acceleratie, begeleid door een spectaculaire animatie op het instrumentenpaneel en een specifiek geluid.

Het regeneratieniveau van de A390 is instelbaar in 4 stappen via een blauwe fysieke draaiknop op het stuur: de RCH-knop (Recharge), geïnspireerd op knoppen die in de Formule 1 worden toegepast. In stand 0 rijdt de auto in vrijloop, zonder regeneratie. Stand 1 biedt motorrem vergelijkbaar met die van de A110 en in standen 2 en 3 wordt het regeneratieniveau progressief verhoogd. Stand 5 activeert One Pedal-driving, waarbij volledig zonder rempedaal gereden, versneld en vertraagd kan worden. Zo kan de bestuurder het regeneratiegedrag afstemmen op persoonlijke voorkeur, rijstijl of omstandigheden.

Omdat de A390 geen motorgeluid produceert, is auditieve feedback aan de bestuurder des te belangrijker. In Dieppe werd daarom ‘Alpine Drive Sound’ ontwikkeld, dat op basis van het actuele koppel van de 3 elektromotoren een geluid genereert dat de dynamische belasting weerspiegelt. Samen met akoestiekspecialisten en musici ontwikkelden de teams van Alpine een 2-tal klankprofielen op basis van trillings- en geluidsmetingen van de elektromotoren.

• Sport: een intens geluid met rijke lage frequenties, afgestemd op acceleratiepieken en rijbeleving in lijn met de A110 – zonder een verbrandingsmotor te imiteren.
• Daily: een lichter, rustiger geluid voor dagelijks gebruik.

In beide gevallen zijn 2 geluidsniveaus in het interieur beschikbaar via het speciaal afgestemde audiosysteem. Die kunnen echter ook volledig worden uitgeschakeld. Specifieke klanken begeleiden de boost- en launch control-functies. Alpine blijft naar eigen zeggen daarbij trouw aan zijn filosofie: eerlijke feedback die de beleving van het rijden en racen versterkt.

Tot slot beschikt de Alpine A390 over een Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) – wettelijk verplicht bij snelheden tot 30 km/u, om voetgangers te waarschuwen voor een naderende elektrische auto. Hierbij kan worden gekozen voor een uniek Alpine-geluid of een neutraler alternatief.

De A390 is het eerste Alpine model dat wordt uitgerust met een high-performance batterij met geavanceerde cel chemie; ontwikkeld in Frankrijk door specialist Verkor. De batterijmodules en -cellen zijn speciaal voor Alpine ontworpen (en dus een primeur voor het merk) en zouden aan bijzonder strenge specificaties voldoen. De batterij kan extreem hoge ontlaadstromen aan (tot 1.200 Ampère in afgiftemodus) om de 3 elektromotoren te voeden en hun volle vermogen van 345 kW te leveren. Bovendien kan de batterij dit prestatieniveau diverse keren leveren, ook bij een laadstatus van slechts 30 procent (SOC). Om dat mogelijk te maken, ontwikkelde Verkor een volledig nieuwe architectuur voor de 400 volt batterij, met een specifiek gedimensioneerd koelsysteem met verhoogde waterdoorstroming en NMC cel chemie met hoog nikkelgehalte en hoge energiedichtheid.

Dankzij een batterijcapaciteit van 89 kWh biedt de Alpine A390 een actieradius tot 555 kilometer (WLTP, onder voorbehoud van homologatie) met 20-inch wielen, en tot 520 kilometer met 21 inch wielen. Een warmtepomp is standaard op alle uitvoeringen en draagt bij aan efficiënt thermisch beheer en behoud van het rijbereik. DC-snel laden is mogelijk met vermogens tot 190 kW, maar belangrijker dan het piekvermogen is het vermogen om gedurende langere tijd hoog vermogen vast te houden. De batterij van de A390 blinkt uit met zijn gemiddelde laadvermogen, waarmee in minder dan 20 minuten genoeg energie kan worden toegevoegd voor 2 uur rijden op de snelweg. Van 15 tot 80 procent laden duurt minder dan 25 minuten.

De ingebouwde EV-routeplanner in Google Maps houdt rekening met de route, het actuele verbruik en de batterijstatus en -temperatuur, en activeert automatisch de batterijconditionering. Zo wordt de route onderweg optimaal afgestemd. Via de My Alpine-smartphone app is voertuigdata op afstand beschikbaar: locatie, kilometerstand, resterende actieradius, laadstatus en resterende laadtijd. Gebruikers kunnen routes plannen op basis van laadbehoefte, laadsessies en voorverwarming van het interieur inplannen en zelfs de claxon en de verlichting op afstand activeren. De standaard 11 kW boordlader (optioneel 22 kW) ondersteunt bidirectioneel laden (V2L). Via een optionele adapter kan dan bijvoorbeeld een elektrische fiets worden opgeladen.

Bij het instappen in de Alpine A390 worden de inzittenden verwelkomd met een beeld-en-geluidsequentie. Dankzij het audiosysteem van Devialet ontstaat een “meeslepende geluidsbeleving”, terwijl een animatie met het Alpine logo eindigt in een metalige flits. “Zo ontstaat een cocon van concentratie die perfect aansluit op de intense rijervaring die volgt”. Het is evenwel te hopen dat men dit soort onzin ook met1 druk op de knop kan uitschakelen.

Het instrumentenpaneel toont links het vermogensverbruik of de laadstatus en rechts de snelheid. Snelheidslimieten worden op basis van verkeersbordherkenning met een rode lijn gemarkeerd. Onderaan wordt het regeneratieniveau weergegeven. Er zijn 4 weergave modi beschikbaar:

1.  Iconic: met vermogens- en snelheidsmeters
2.  Navigation: met Google Maps-kaartweergave
3.  ADAS: toont de A390 in zijn omgeving in augmented reality, inclusief carrosseriekleur en dynamische animaties van richtingaanwijzers en remlichten
4. Minimal: met alleen essentiële rij-informatie

De achtergrond verandert mee met de gekozen rijmodus, die zichtbaar is onder in het cluster.

Het centrale, verticale 12 inch scherm toont grafische thema’s en een gebruikersinterface die volledig in lijn zijn met de designtaal van Alpine. Pictogrammen, lettertypes en de kenmerkende blauwe achtergrond zorgen voor visuele harmonie met het instrumentarium.

Het Alpine Portal is gebaseerd op het Android Automotive-platform en maakt gebruik van Google Automotive Services. Dankzij FOTA-updates (Firmware Over The Air) blijft het systeem up-to-date. De bediening is intuïtief, via touchscreen of spraakassistent, vergelijkbaar met een tablet. Het scherm toont bovenin permanent de statusbalk (tijd, buitentemperatuur, netwerk), links de menuknoppen (home, media, telefoon, apps, instellingen) en onderin de klimaatregeling. De startpagina is aanpasbaar met widgets.

Standaard inbegrepen zijn Google Maps met EV-routeplanner en Google Assistant. Via Google Play zijn diverse apps beschikbaar. Android Auto en Apple CarPlay worden ondersteund, zowel via een kabeltje als draadloos. De A390 biedt ook internettoegang voor apps, muziek en video. Via smartphonekoppeling kunnen gebruikers content van hun toestel afspelen op het centrale scherm.

Alpine Telemetrics: optimaliseer je rijervaring

De Alpine Telemetrics-functie, doorontwikkeld op basis van die van de A290, biedt 3 hoofdcategorieën voor de A390:

1. Live Data
2. Coaching
3. Challenges.

De werking van Alpine Active Torque Vectoring wordt hierin duidelijk uitgelegd. Telemetrics wordt bijgewerkt via de Playstore, net als een app, en biedt regelmatig nieuwe content. Meerdere gebruikersprofielen kunnen worden aangemaakt of gereset.

Live Data: het uitgebreide dashboard

Live Data toont rijgegevens in 4 thema’s:

1.  Agility: dwarskrachten en krachten in lengterichting (G-krachten), activatie van ABS/ESC, gebruik van Overtake-boost.
2. Power: monitoring van acceleratie en remmen (regeneratief of hydraulisch), opladen en boost potentieel.
3. Endurance: energieverbruik, opgeslagen energie en batterijstatus.
4. Circuit: rondetijden, autogegevens (temperatuur batterij en elektromotor, bandenspanning en -temperatuur, remtemperatuur, percentage regeneratief en hydraulisch remmen, koppel en snelheid per motor, coasting tijd, thermisch beheer van de 3 motoren).

Coaching: leertraject voor sportief rijden

De Coaching-sectie biedt stapsgewijze tips voor beter begrip van de auto, effectief gebruik van functies en het verbeteren van de rijvaardigheid. De basis gaat over kijktechniek, remmen en bochten nemen. Modules voor gevorderden gaan onder meer in op driftcontrole en batterijbeheer. Regelmatig wordt uitleg gegeven door ingenieurs of testrijders, afgestemd op kenmerken van de A390. Deze functie groeit mee met de gebruiker.

Challenges: videogame-achtige missies

De Challenge-functie daagt de bestuurder uit met missies rond wendbaarheid, power en lange afstanden. Dit gebeurt in spelvorm, met niveaus om je verder te ontwikkelen. Sommige opdrachten (zoals acceleratie, remmen of gaspedaalgebruik over een bepaalde afstand) doe je op een afgesloten weg. Duurzaamheidsmissies kunnen op openbare wegen en helpen bij anticiperend rijden.

Alpine Telemetrics ook op de smartphone

Als aanvulling op de ingebouwde functies komt er ook een externe app die Alpine Telemetrics uitbreidt met video-opname en datalogging via de smartphone. Via Bluetooth worden gegevens lokaal opgeslagen. Opnamen (waaronder video) kunnen worden afgespeeld met live overlay van onder meer vermogen, G-krachten, verbruik en temperaturen.

Coaching en Challenges zijn ook in de app beschikbaar. Daarmee kunnen bestuurders hun rijervaring thuis analyseren en delen, inclusief beelden van hun ritten en eenvoudig te begrijpen live data. Ideaal om te leren, verbeteren en het wachten op de volgende rit spannender te maken.

Devialet: uitmuntende audio

Na de Alpine A290 werkt Alpine opnieuw samen met het Franse audiotechnologiebedrijf Devialet om een audiosysteem te ontwikkelen exclusief voor de A390. De expertise van Devialet is gebaseerd op meer dan 250 patenten voor baanbrekende innovaties op het gebied van audio. Het resultaat van ruim 15 jaar geavanceerde ontwikkeling en R&D in akoestiek is hier toegepast tijdens 3 essentiële fasen van het ontwikkelingstraject: de dimensionering en specificaties van de geluidsinstallatie, toepassing van gepatenteerde technologie voor signaalverwerking en afstemming van het geluid, met keuze uit 5 luistermodi.

De architectuur van het Devialet High Fidelity Audio System omvat een speciale versterker van 850 watt, een 224 mm subwoofer met ultra lage frequentierespons en 3 luidsprekers voorin (woofer, midden toner, tweeter met neodymiummagneet). Dit levert volgens Alpine audiokwaliteit van hoog niveau; zowel voor muziekweergave als telefoongesprekken. In totaal zijn 13 luidsprekers verspreid in het interieur, inclusief een subwoofer en surround speakers in de achterste zijpanelen. Dit zorgt voor een meeslepende ervaring van hoge kwaliteit. De gepatenteerde SAM technologie garandeert perfecte luidspreker controle en zuivere, gebalanceerde geluidsreproductie.

Het systeem biedt 4 luistermodi, afgestemd op individuele voorkeuren: Fidelity, Speech, Dynamic en Heavy. De premiumversie, het Devialet XtremeSound Audio System, is standaard in de GTS en optioneel op de GT. Deze versie voegt de Space-modus toe, gebaseerd op een door Devialet ontwikkeld algoritme voor geluids-‘spatialisatie’. Deze modus biedt een breder frequentiebereik, hogere volumes, krachtigere bastonen en precieze klankopbouw. Het geluidsniveau en de balans passen zich automatisch aan op de snelheid van de auto.

Het Devialet-systeem zou naadloos samenwerken met de Alpine Drive Sound geluidsprofielen (Sport en Daily) die via een aparte versterker worden aangestuurd en versterkt via het audiosysteem. “Zo ontstaat een meeslepende rijbeleving die auditieve feedback geeft op de prestaties van de auto”, aldus het persbericht.

De Alpine A390 is leverbaar in 2 uitvoeringen, GT en GTS, die elk gekoppeld zijn aan een specifieke technische configuratie. Nederlandse prijzen zijn er nog niet.

A390 GT: fraaie balans tussen prestaties en comfort

De Alpine A390 GT heeft een vermogen van 400 pk en accelereert van 0 naar 100 km/u in 4,8 seconden, met een topsnelheid van 200 km/u. Deze versie is voorzien van diamantgeslepen lichtmetalen 20 inch wielen met Michelin Sport EV-banden, geanodiseerde klauwen voor de remschijven en verchroomde Alpine logo’s.

In het interieur biedt de GT elektrisch verstelbare en verwarmbare sportstoelen, een verwarmbaar stuurwiel bekleed met Nappa leder en 360 graden cameraweergave op het centrale scherm. Het audiosysteem is van Devialet en heeft 13 luidsprekers.

A390 GTS: maximale prestaties en luxueuze uitrusting

De A390 GTS levert 346 kW 470 pk, sprint van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden en bereikt een topsnelheid van 220 km/u. Deze uitvoering is voorzien van gesmede 21 inch wielen met Michelin Pilot Sport 4S banden die geoptimaliseerd zijn voor maximale grip.

Voorin zijn Sabelt-kuipstoelen gemonteerd, bekleed met Nappa-leder en elektrisch verstelbaar, verwarmbaar én met massagefunctie. De hemelbekleding is uitgevoerd in microvezel. Het Devialet XtremeSound Audio System met 13 luidsprekers en het Alpine Telemetrics Expert systeem zijn standaard. De GTS is ook nog voorzien van het Driving and Parking Pack, inclusief functies voor semi-autonoom rijden en automatisch parkeren.

Beide uitvoeringen van de Alpine A390 (GT en GTS) zijn te voorzien van diverse personalisatiepakketten. Zo zijn er packs met geweven of gesmeed carbon. Accessoires zoals wielinzetten en een dubbele bagageruimtevloer zijn eveneens leverbaar om de functionaliteit verder te verhogen.

Première

Vroege kopers staan op pole position met de Alpine A390 Première: een exclusieve kans om hun A390 te reserveren en die afgeleverd te krijgen 2 weken vóór de officiële start van de levering in het vierde kwartaal van 2025. Als extra voordeel ontvangen zij een paar exclusieve Devialet X Alpine oordopjes, waarmee ze ook buiten de auto kunnen genieten van de meeslepende audio-ervaring van de Alpine A390.