Niet fraaier, wel veel ruimer: de nieuwe Mazda CX-5

Mazda onthult officieel de nieuwe CX-5. De Japanse concurrent van de Kia Sportage en Volkswagen Tiguan is duidelijk groter dan zijn voorganger en beschikt over een volledig nieuw ontworpen, hoogwaardiger interieur. De CX-5 is bij de lancering begin 2026 verkrijgbaar als microhybride (MHEV) en zal het jaar daarop ook te koop zijn met een nieuwe hybride aandrijflijn (HEV).

Mazda vernieuwt zijn bestseller CX-5, waarvan er in 13 jaar en twee generaties wereldwijd meer dan 4,5 miljoen zijn verkocht. In Europa werden er na Covid jaarlijks ongeveer 40.000 exemplaren verkocht van de tweede CX-5, gelanceerd in 2017, de helft minder dan vóór de pandemie. De belangrijkste markt blijft Noord-Amerika, waar de verkoop nooit is afgenomen (ongeveer 170.000 stuks per jaar), maar het oude continent is de op één na grootste markt en de regelgeving daar evolueert snel; Het was dan ook hoog tijd voor een opvolger. De nieuwste versie van de SUV, die niet meer zo compact is, is gebaseerd op een herziene versie van het platform van zijn voorganger. De veranderingen zijn desalniettemin opmerkelijk.

De nieuwe CX-5 is duidelijk gegroeid ten opzichte van zijn voorganger. Hij is 4,69 meter lang (+11 cm), waarbij de wielbasis met 12 cm toenam tot 2,82 meter. Verder is de nieuwe editie 1,86 meter breed (+1 cm) en 1,70 meter hoog (+3 cm). Daarmee positioneert de nieuwe CX-5 zich tussen de Citroën C5 Aircross en de Renault Espace, en is hij meer dan voorheen een directe concurrent van de Honda CR-V. Qua lengte doet de nieuwe CX-5 nog maar 6 cm onder voor de CX-60, die desalniettemin een meer premium uitstraling heeft. Afhankelijk van de uitvoering variëren de velgen van 17 tot 19 inch in diameter.

De grotere maatvoering zorgt er voor dat de nieuwe CX-5 meer ruimte voor de passagiers achterom, die ook profiteren van bredere deuropeningen. De kofferbakinhoud neemt met 61 liter toe tot 583 liter met de dubbele bodem, of 2.019 liter met de driedelige achterbank neergeklapt. Bovendien is de laaddrempel met 18 mm verlaagd tot 78 cm vanaf de grond.

Of de nieuwe CX-5 draaier is geworden, is een kwestie van smaak. Persoonlijk vind ik hem er niet fraaier op geworden. Ook oogt hij niet moderner. Wat een andere manier is om te zeggen dat de nieuwe CX-5 er nu al verouderd uitziet. Maar positief bekeken, zou je kunnen zeggen dat de optische overeenkomst met zijn voorganger groot is. Dat zullen eigenaren van het model dat binnenkort met pensioen mag leuk vinden. Voor hen is de nieuwe CX-5 een feest van herkenning. En zij rijden nu niet ineens in een sterk verouderd model. Dat komt ook de inruilwaarde van hun CX-5 ten goede.

Het terugkerende vleugelmotief is terug te vinden in de lichtsignatuur van de koplampen, die nu breder worden bij de grille, en in de insert die deze lichtblokken onder dit luchtrooster verbindt, die lager is dan voorheen. De neus van de auto is verhoogd, voor een robuustere uitstraling, maar ook om de bestuurder beter inzicht te geven in de grenzen van de auto tijdens het manoeuvreren, aldus Mazda. De nieuwe CX-5 oogt door deze greep wel minder rank dan voorheen, en daarmee ook minder sportief. Jammer.

Het vleugel-thema wordt weerspiegeld in de grotere achterlichten, die doen denken aan bepaalde BMW-modellen. Op de achterklep is het Mazda-logo vervangen door de merknaam. Het onderste deel van de bumpers is zwart, evenals de wielkast- en dorpellijsten. Ondanks de nogal imposante overhangen (97 cm voor, 91 cm achter), behoudt de Mazda CX-5 een relatief compacte uitstraling.

Hoewel de evolutie van het exterieurdesign nogal conservatief is, wacht er binnenin een kleine revolutie voor de vaste klanten van het merk… en die zal wellicht de wenkbrauwen doen fronsen. De wijzers, het kleine scherm dat alleen aanraakgevoelig was bij stilstand (het klikwieltje is actief tijdens het rijden) en de fysieke ventilatiebediening zijn verdwenen. In plaats daarvan is er een visueel zwevend dashboard met een zeer verfijnd ontwerp met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12,9-inch of 15,6-inch centraal touchscreen, afhankelijk van de uitvoering. De indeling van het interieur is veel overzichtelijker dan voorheen, maar daardoor ook meer intuïtief? Dat zal een test moeten uitwijzen.

De sfeer is visueel rustgevender, waarschijnlijk ten koste van de ergonomie. Het stuurwiel, dat ook het logo inruilt voor de naam Mazda, krijgt echter een groot aantal knoppen, onder andere voor de bediening van het audiosysteem en bepaalde rijassistentiesystemen.

Het volledig vernieuwde infotainmentsysteem integreert Google-apps, zoals Maps voor navigatie, en de Gemini spraak assistent met kunstmatige intelligentie. De auto is standaard uitgerust met een audiosysteem met 8 speakers. Een Bose-systeem met 12 speakers is gereserveerd voor de meest luxe varianten, evenals een head-up display en een panoramisch zonnedak.

Bij de lancering wordt de nieuwe Mazda CX-5 alleen aangeboden met een upgrade van de welbekende, atmosferische 2.5 SkyActiv-G M Hybrid 24V benzine 4-cilinder. Deze krachtbron, voorzien van mild hybride techniek, heeft een vermogen van 141 pk en biedt 238 Nm aan koppel. Hij wordt in Nederland alleen verkrijgbaar met voorwielaandrijving en is standaard uitgerust met een herziene 6-traps automaat. Mazda voorspelt een laag gemiddeld brandstofverbruik van 7,3 l per 100 km met een CO2-uitstoot van 157 gram/km. Ter vergelijking: de 150 pk / 250 Nm sterke Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI heeft een emissiewaarde van 140 gram. Al met al stelt de nieuwe CX-5 ook in dit opzicht teleur. De overeenkomst met landgenoot Subaru is verdacht groot. Die is ook niet in staat in tijdig een moderne, zuinige en sterke krachtbron te ontwikkelen. In plaats hiervan wordt vastgehouden aan een oud, slap blok zonder turbo met een relatief hoog verbruik en een tegenvallende emissiewaarde. Ook begint het te irriteren dat Mazda nog steeds vasthoudt aan een 6-traps automaat. Dat is passé!

De nieuwe CX-5 wordt later ook als hybride aangeboden. Over die versie zijn nog geen gegevens bekend, maar laten we hopen dat Mazda daarmee de aansluiting bij de concurrentie hervindt. In mild hybride uitvoering heeft de CX-5 trouwens 10,5 seconden nodig om naar 100 km/u te accelereren vanuit stilstand. De genoemde Volkswagen Tiguan 1.5 eTSI klaart die klus in 9,1 tellen. Zucht.

De schokdemperveren zijn zachter gemaakt, een maatregel die gecompenseerd wordt door een nieuwe instelling voor de reboundregeling en aangepaste stabilisatorstangen voor een stabiel rijgedrag, aldus Mazda. Het belooft ook betere ondersteuning voor de bestuurder dankzij de nieuwe voorstoelen, die iets hoger geplaatst zijn dan voorheen. Met 1.629 kg onbeladen is de CX-5 meer dan 200 kg zwaarder dan het vorige model, die uitgerust is met de atmosferische, 165 pk sterke SkyActiv-G 2.0-motor en 6-traps automaat.

De Japanse SUV gaat in oktober 2025 in productie en staat in december bij de Nederlandse dealers in de showroom. De basisprijs is ​​45.990 euro.

Het aanbod wordt in 2027 uitgebreid met de komst van een geheel nieuwe hybride aandrijflijn. Deze zal naar verwachting gebaseerd zijn op de SkyActiv-Z benzinemotor die momenteel in ontwikkeling is en zou de nieuwe CX-5 veel aantrekkelijker kunnen maken dankzij zijn superieure prestaties en lagere brandstofverbruik, wat zich vertaalt in een lagere BPM in Nederland.